Une machine 1X tout-terrain polyvalente de série
Marin crie sur la polyvalence de la Gest alt 3, et apparemment avec raison. Le vélo est conçu pour faire sauter les sentiers poussiéreux ainsi que le tarmac, et porte des pneus 30c pour plus de confort sur différents terrains.
Un groupe SRAM 1X signifie que vous n'avez à vous soucier que de changer de haut en bas de la casse, plutôt que de permuter entre les plateaux.
Ajoutez à cela de nombreux supports pour les bagages et vous pourriez bien avoir un tourer très décent entre les mains.
Frameset
Le cadre en aluminium renforcé de Marin permet de renforcer les jonctions de tubes tout en permettant d'utiliser des tubes de diamètre plus étroit ailleurs pour réduire le poids.
Les tubes ronds traditionnels constituent la majeure partie du cadre, avec un tube supérieur incliné se rétrécissant vers le tube de selle, devenant plus plat.
Le câblage est acheminé en interne partout. Le câble de frein avant traverse parfaitement le bras de fourche gauche (heureusement, il n'y a pas d'acheminement externe habituel avec des attaches de câble coupées que nous voyons souvent sur les vélos à frein à disque à petit budget), et il est remarquablement dépourvu de hochet.
Les deux roues sont fixées au moyen d'axes traversants, plutôt que de brochettes à dégagement rapide. Cela bannit la flexion à chaque extrémité, ce qui signifie qu'une plus grande partie de votre puissance va à la roue arrière tandis que l'avant suit parfaitement.
Au fur et à mesure que les axes traversants disparaissent, ils sont pénibles à asseoir et à sécuriser, en utilisant un système quart de tour qui semble inutilement fastidieux alors qu'une simple affaire filetée suffirait.
Les supports de garde-boue et de bagages à l'avant et à l'arrière confèrent à la moto un attrait tout au long de l'année.
Un angle de direction de 72,1° se combine avec une position de conduite détendue pour donner un vélo qui peut tourner rapidement en cas de besoin, mais la plupart du temps est simplement rassurant dans sa direction.
Groupe
L'équipement Rival de niveau intermédiaire de SRAM orne la Gest alt, et c'est un truc charmant. La différence la plus évidente ici est la configuration 1X du Marin.
Un seul plateau à 42 dents est utilisé en combinaison avec une cassette SRAM 10-42 à rapport très large, offrant un large éventail d'options d'engrenage sans avoir besoin d'un mécanisme avant.
Ce système, originaire des vélos de montagne haut de gamme, signifie aucune chute de chaîne et un maximum de plaisir.
Bien sûr, cela signifie que le levier de vitesses Rival gauche est simplement un levier de frein; le levier droit a une seule palette pour changer de cassette de haut en bas.
Les disques hydrauliques de SRAM traitent des tâches d'arrêt. Nous ne sommes pas convaincus de l'exigence d'ailettes de refroidissement de style Cadillac lorsque des entreprises comme Shimano le font beaucoup plus proprement, mais nous n'avons certainement jamais remarqué de décoloration des freins.
Kit de finition
C'est entièrement l'équipement de Marin, principalement en alliage. Un ensemble de guidons largement évasés et compacts est fixé au pivot avec une potence de 90 mm fortement inclinée.
Les barres sont particulièrement excellentes du point de vue ergonomique, leur diamètre de 400 mm étant parfaitement adapté à notre taille de cadre, et les gouttes évasées nous ont bien soutenus lors d'une conduite plus engagée.
Une tige de selle en carbone absorbant les vibrations est surmontée d'une selle Endurance Concept Elite décente offrant, comme son nom l'indique, un confort tout au long de la journée.
Roues
Les jantes en alliage Maddux FR300 ont un diamètre interne de 19 mm et s'adaptent confortablement au diamètre de 30 mm du caoutchouc Schwalbe One Evo.
Ce caoutchouc plus large offre plus de confort sur la route et des chemins de pompiers plus légers. Cependant, la bande de roulement ne peut pas tout à fait le couper lorsque les choses deviennent difficiles, et nous ne rêverions pas de pistes cavalières boueuses.
Mais ils marquent le vélo comme étant adapté aux routes et aux pistes agricoles. Ce n'est pas un vrai tout-terrain, mais combien d'entre nous utilisent un vélo aussi bien sur route qu'en tout-terrain ?
Le trajet
L'impression dominante alors que nous déployons notre boucle de test est le volume considérable de la moto.
Notre taille 52 (S) Gest alt a inquiété nos écailles à hauteur de 9,68 kg, et cela se ressent comme une vitesse lente.
Incliner dans un virage à gauche à 90° et dévaler une longue pente droite, cependant, cela devient un avantage positif, travaillant avec la gravité pour nous propulser à grande vitesse avec une grande stabilité.
Au bout de 15 minutes de notre premier trajet sur la Gest alt, nous estimons que nous avons dû essayer de déplacer le levier de frein gauche pour échanger les plateaux au moins 20 fois.
Oui, il faut vraiment beaucoup de temps pour comprendre le fait que vous n'avez qu'à vous soucier de monter et descendre la cassette.
En parlant d'options d'engrenage, le plus grand engrenage de 42x10 est suffisamment solide pour rester coincé dans un sprint complet sur la route, mais presque aussi important, la configuration 1X vous fournit un engrenage ridiculement petit de 42x42 pour les ascensions hors route les plus difficiles.
Nous ne vous suggérons pas de l'emmener dans un centre de trail et d'essayer de vous accrocher avec des VTT à suspension intégrale, mais c'est libérateur de faire tourner un banc d'herbe ou des surfaces plus lâches sur des pistes hors route quand vous en avez envie.
En descendant de l'autre côté des montées sur l'un ou l'autre terrain, nous avons été vraiment surpris par la qualité du fonctionnement du système de disque hydraulique SRAM - éminemment féroce en cas de besoin, mais une puissance facilement dosée lorsque vous avez juste besoin de frotter un peu l'excès vitesse.
Malgré le poids lourd du vélo, l'ensemble est prêt à l'emploi, avec une zone de boîtier de pédalier rigide offrant une bonne accélération sur toutes les montées, sauf les plus raides.
Oui, il y a cet équipement 42/42 si vous êtes assez masochiste pour vous attaquer à quelque chose comme Hardknott Pass, mais finalement le vélo est gêné par son encombrement.
La direction est remarquablement assurée sur n'importe quel terrain, mais en se concentrant sur notre conduite sur goudron, nous dirions que, bien qu'il ne s'agisse pas d'un vélo de course à direction rapide, vous auriez du mal à remarquer une manipulation laborieuse.
Un empattement court et deux mains sur les gouttes conspirent pour vous encourager lorsqu'il s'agit de balayeuses de descente, tandis que les pneus Schwalbe légèrement profilés offrent une bonne adhérence et un bon confort.
Le poids du vélo, quant à lui, peut le retenir dans les montées, mais quand il s'agit de virages, il lui donne un air de solidité.
Certains pourraient être perplexes face à l'angle extrême de la potence courte, mais déplacez toutes les entretoises de casque fournies au-dessus, et vous vous retrouvez avec une hauteur de barre comparable à celle d'un vélo de route standard.
Retourner la potence vous fait descendre, évidemment, mais toujours pas aussi bas qu'un vélo de course complet. Mais ce n'est pas le marché sur lequel ce vélo essaie de se développer.
L'atout de la Gest alt est sa polyvalence. Ce n'est ni un excellent vélo de route ni un tout-terrain de classe mondiale, mais nous échangerions volontiers ce qui pourrait être considéré comme des lacunes contre la confiance que nous avons acquise à chaque fois que nous avons roulé sur le Marin, sachant que nous n'étions pas limités aux routes goudronnées.
Ce vélo vous amènera à rechercher les pistes cavalières locales, il fera ressortir votre esprit d'aventure et il fera - nous parions - faire de vous un cycliste plus heureux.
Notes
Frame: Remarquablement lourd malgré son tube de diamètre étroit. 7/10
Composants: Options de transmission et freins impressionnants. 9/10
Roues: Assez robustes pour affronter les aventures hors route. 7/10
The Ride: Fun. Son poids vous inspire vraiment beaucoup dessus. 8/10
VERDICT
La Marin Gest alt 3 est une machine tout-terrain solide qui est livrée avec la polyvalence en standard
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 525mm | 527mm |
| Tube de selle (ST) | 490mm | 490mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 630mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 402mm |
| Tube de direction (HT) | 135mm | 135mm |
| Angle de tête (HA) | 72.25 | 72.1 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Empattement (WB) | 971.5mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spécification
| Marin Gest alt 3 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre série 4 en aluminium 6061/6066, fourches en carbone Naild NavIt |
| Groupe | Sram Rival 1X |
| Freins | Disque hydraulique Sram Rival, rotors de 160 mm avant et arrière |
| Pédalier | Sram Rival 1X, 42T |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Barres | Marin Compact, alliage |
| tige | Marin 3D, alliage |
| Tige de selle | Marin, carbone |
| Roues | Maddux FR300, Schwalbe G-ONE Evo, 30c |
| Selle | Marin Endurance Compact Elite |
| Poids | 9.68kg (52cm) |
| Contact | paligap.cc |
