Pinarello a ramené la suspension arrière sur les vélos de course avec le Dogma K8-S, et cette fois, ça pourrait bien marcher
Il n'y a pas de vélos ennuyeux dans Cyclist, mais seuls quelques-uns peuvent prétendre être vraiment excitants. Le Pinarello Dogma K8-S est excitant. Il défend un concept sur les vélos de route qui a connu divers degrés de succès au fil des ans, mais s'il s'avère gagnant cette fois, vous pourriez voir de nombreuses grandes marques lancer leurs propres versions. C'est une décision audacieuse qui a ravivé une vieille question: la suspension appartient-elle à un vélo de route ?
Les fourches à suspension RockShox ont été utilisées à Paris-Roubaix en 1992, et en 1995, Johan Museeuw a participé à la même course sur un Bianchi à suspension intégrale, qui offrait 5 cm de débattement vertical. La dernière tentative de Pinarello est un peu plus discrète, comprenant une unité de suspension compacte en haut des haubans appelée DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
« Les vélos de route actuels deviennent de plus en plus rigides et le résultat est un manque de confort », déclare Massimo Poloniato, ingénieur R&D chez Pinarello. Et tandis que le K8-S peut sembler être une construction spécialisée pour les exigences des classiques pavées, il est présenté comme parfait pour les coureurs qui cherchent à faire de longues courses d'endurance ou sportives.
« Il faut considérer que ce vélo n'est pas destiné uniquement au pavé mais qu'il offre plus de confort sur toutes les surfaces, même sur les routes standard », explique Poloniato. Peut-être a-t-il alors le potentiel de rendre un vélo WorldTour accessible et désirable pour les masses amateurs.
Le printemps dans son pas
J'ai passé un temps décent à piloter à la fois le Pinarello Dogma 65.1 et le Dogma F8, les deux dernières versions du Dogma à sortir. Les deux ont utilisé la fibre de carbone T1100 1K exclusive (et coûteuse) de Toray par endroits, et il ne fait aucun doute que le matériau contribue à la rigidité des deux vélos. Mais alors que le 65.1 faisait un travail incroyable en combinant rigidité latérale et confort, le F8 était plus rapide et plus dur, ce qui en faisait un vélo mieux adapté à la course sur route que de longues journées de détente en selle. Le K8-S promet potentiellement les mêmes avantages de performances aérodynamiques et rigides que le F8, mais avec un confort nettement amélioré.
Le DSS 1.0 est une simple unité de suspension contenant un élastomère de base (essentiellement un bouchon en caoutchouc) qui se comprime et se dilate avec le mouvement de l'extrémité arrière. Il offre jusqu'à 10 mm de débattement, mais vous ne ressentirez probablement toute l'étendue que sur les gros impacts tels que les routes pavées de Roubaix. La quantité de déplacement sur les bosses lors d'un trajet plus moyen sur le tarmac serait plus proche de 4 mm. Cela ne semble pas beaucoup, mais c'est suffisant pour que le K8-S se sente comme une bête très différente de son frère F8.
Bien que le F8 soit assez difficile à piloter, il compense cela avec une rigidité incroyable, une précision suprême et un poids incroyablement faible compte tenu de ses mérites aérodynamiques. Avec le K8-S, ces caractéristiques souhaitables ont, quelque peu miraculeusement, été préservées.
Le K8-S a quelques ajustements géométriques subtils par rapport au F8. «Sur le triangle avant, suite à l'expérience avec l'ancien DogmaK, nous avons révisé l'angle du tube de direction et le râteau de la fourche», explique Poloniato. L'angle du tube de direction a été rendu plus raide et le râteau de la fourche a été augmenté, ce qui signifie que la traînée du vélo a été réduite. Pour quiconque est embrouillé par les discussions sur les sentiers et les râteaux, cela signifie essentiellement que la direction a été délibérément rendue plus nerveuse, ce qui est quelque peu surprenant car on aurait pu s'attendre à ce qu'un vélo pavé emprunte un sentier plus long pour une stabilité accrue. Cependant, Pinarello a allongé les bases pour permettre le flex supplémentaire à l'arrière, ce qui a allongé l'empattement, ce qui à son tour crée une stabilité supplémentaire. Je suppose donc que les modifications apportées au tube de direction et à la fourche visent à ramener la manipulation en conformité avec F8.
Ça marche. Dès la première fois que je me suis levé et que j'ai sprinté sur le K8-S, je me suis senti désespérément épris. C'est une combinaison rare et attrayante de rigidité robuste, de précision de manipulation aiguë et de confort qui donne l'impression de flotter au-dessus de la route.
À l'avant, le K8-S a toujours la sensation de rigidité et de fermeté du F8. Lorsque vous heurtez une bosse, les détails de l'impact sont transmis en haute définition directement au guidon, mais à l'arrière, la suspension modère les forces qui se déplacent jusqu'à la selle. Au fur et à mesure que les impacts augmentent en force, la mise en mémoire tampon devient plus apparente, fonctionnant clairement au maximum sur les pavés durs et déchiquetés où la plage complète de déplacement entre en vigueur et protège l'arrière du vélo (et du cycliste) des perturbations. Cela dit, la séparation entre l'avant et l'arrière du vélo est en fait inférieure à ce à quoi je m'attendais.
Le DSS 1.0 peut être à l'arrière, mais les bosses à l'avant feront toujours fléchir le cadre, mettant en jeu le système de suspension. C'est cette différence qui sépare le K8-S de cet autre grand acteur du marché des vélos d'endurance à suspension - le Trek Domane. Le système de découplage IsoSpeed de Trek utilise un pivot à la jonction du tube de selle avec le tube supérieur pour isoler le cycliste du reste du système.
Lorsque vous frappez une bosse, l'IsoSpeed signifie que votre dos est amorti mais que l'avant reste solide comme un roc, de sorte que vous ressentez les impacts à travers vos bras. Avec le DSS1.0, le triangle avant et le triangle arrière fléchissent légèrement l'un vers l'autre. Cela signifie qu'il y a un peu plus d'équilibre entre l'avant et l'arrière que ce que l'on pourrait ressentir avec d'autres systèmes de suspension.
À mon avis, le système IsoSpeed offre finalement plus de confort à l'arrière, mais le Pinarello parvient à se sentir essentiellement plus racé - plus conforme à mes attentes sur la façon dont un vélo de course devrait se sentir.
Le K8-S est certainement un vélo confortable, mais est-ce une meilleure option que le F8 ? Eh bien, la réponse simple est oui - pour la plupart des gens. Je préfère toujours le F8, simplement parce que je suis prêt à renoncer au confort pour une vitesse maximale et une maniabilité légèrement plus précise. Mais, en vérité, la différence de performances entre les deux vélos est très faible, et l'inclusion du système de suspension ouvre un domaine de possibilités pour savoir où ce vélo peut être confortablement monté et qui peut le conduire.
Spécification
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Cadre | Pinarello Dogma K8-S |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Freins | Montage direct Shimano Dura-Ace |
| Barres | La plupart des Jaguar XA |
| tige | La plupart des Tiger Ultra 3K |
| Roues | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Selle | Fizik Arione k3 Kium |
| Contact | jaune-limited.com |
