Le Wilier GTR est une plate-forme d'endurance populaire, mais il a été ramené à la planche à dessin
Avec un romantisme italien typique, Wilier ne fait pas de statistiques. Après avoir assisté au lancement de sa gamme 2016, les occasions où des comparaisons numériques ou des pourcentages ont été utilisés ont pu être comptées d'une part. Tout est soit plus, soit moins. Plus de confort, moins de poids. Plus grande rigidité, moindre coût. Cette attitude rafraîchissante à l'ancienne était plus apparente lorsque Wilier a présenté son GTR redessiné. Finis les profils de tube distinctifs de « conception à bords tranchants » des itérations précédentes; le cadre a subi une refonte géométrique. Là où certaines marques verraient cela comme une excellente occasion d'embobiner les consommateurs avec des statistiques, Wilier explique la logique derrière le changement et ses effets, tirés des commentaires du monde réel. De l'humble avis de Cyclist, c'est à la fois plus utile et plus crédible que de citer d'obscurs changements de pourcentage.
Marco Genovese, responsable de la conception de Wilier, explique que Wilier a vu une opportunité d'optimiser la conception du GTR. Pour maintenir cette plate-forme particulière à jour, elle a réaffecté l'accent sur l'aérodynamisme, le confort et la facilité de production, pour la valeur. «Pour rendre un vélo aérodynamique, vous devez utiliser une conception de feuille, une forme de goutte d'eau. Si vous souhaitez augmenter la rigidité, vous devez arrondir les profils des tubes. Si vous voulez produire beaucoup de cadres et réduire le prix, vous devez créer une surface plus lisse et moins compliquée. Ce sont les raisons de la refonte du cadre GTR. Si vous vérifiez la forme du tube diagonal du GTR SL, vous voyez que le dessous est une forme de feuille subtile, et sur le dessus, cela ressemble à une queue de kamm, mais il est en fait plus rond. Nous avons combiné deux profils de tube pour offrir à la fois des avantages aérodynamiques et une rigidité latérale.'
Le tube diagonal n'est pas le seul endroit où des modifications aérodynamiques ont été apportées. Une utilisation plus efficace du carbone a permis au profil de la fourche d'être étiré dans un profil aérodynamique sans changer radicalement son poids. La fourche s'intègre désormais également dans un tube de direction robuste. Kevin Izzard, d'ATB Sales Ltd, le distributeur britannique de Wilier, explique qu'en raison de l'héritage de course de Wilier, le tube de direction ne sera jamais compromis au nom de l'économie de poids. "Wilier accorde une importance primordiale à la maniabilité et à la confiance dans les virages, ce qui nécessite une architecture solide à l'avant."
Avec l'avant promettant des gains aérodynamiques et une maniabilité calme, Wilier a repensé l'arrière du SL avec le confort en tête de liste. «Les haubans ont été considérablement abaissés.dit Genovese. «Cela permet à l'arrière de mieux absorber les vibrations en créant un pivot autour duquel le tube de selle peut fléchir. Vous ne voyez pas la flexion en tant que telle, mais vous ressentez l'effet d'amortissement qu'elle a sur les vibrations. Si vous assemblez la jonction du tube de selle et du tube supérieur, la transmission des vibrations est plus élevée. Nous ne les avons pas fait plus bas que nous avons parce que le tube de selle n'est pas assez épais pour rester rigide. Nous aurions dû ajouter plus de carbone dans le tube, ce qui augmenterait inutilement le poids, nous avons donc essayé de trouver le compromis idéal pour satisfaire à la fois la rigidité et le confort.'
Le nouveau GTR se décline en deux modèles, le SL et l'équipe. La distinction concerne le type de fibre de carbone utilisé, ce qui fait que le SL est plus léger d'environ 200 g. Une version endurance, la GTS, reprend les mêmes caractéristiques techniques que la GTR mais dispose d'un tube de direction plus haut de 10 mm, pour une position de pilotage plus détendue. Plusieurs spécifications sont disponibles en fonction du coût.
www.atb-sales.co.uk
