Une machine de trail sur pneus monstre idéale pour les missions hors route à kilométrage élevé
Specialized pense que le Fuse, axé sur les sentiers, pourrait voir les cyclistes abandonner les pneus plus fins au profit de ce design de fat bike ultra-moderne et polyvalent.
Ses énormes pneus ballon reposent sur des jantes de 27,5 pouces de diamètre. Cependant, leur volume énorme signifie que leur circonférence externe est presque la même que sur les roues plus grandes de 29 pouces.
Le résultat est un vélo qui peut rouler sur tout sur son passage, offrant le genre d'adhérence et de confort précédemment associés aux conceptions à suspension intégrale.
Le cadre
La conception radicale des bases en diamant du Fuse consiste en une pièce unique à pont divisé derrière le pédalier qui relie le boîtier de pédalier aux bases.
Son but est d'accueillir à la fois les pneus massifs et le large moyeu du Fuse sans allonger indûment la longueur de la base.
Avec cela accompli, il s'étend en arrière pour rencontrer les décrocheurs forgés inhabituellement soignés.
Ces pièces autonomes abritent l'étrier de frein monté à l'intérieur ainsi que la patte de dérailleur amovible et l'axe traversant.
Le tube de direction court et conique utilise des roulements dissimulés, ce qui donne une partie avant très basse et épurée.
Juste derrière se trouvent les ports pour les câbles acheminés en interne pour activer la tige de selle télescopique et le dérailleur, tandis que la conduite de frein arrière passe sous le tube diagonal.
Dans l'ensemble, le Fuse se présente d'une manière extrêmement composée et autonome, quelque chose de joliment mis en valeur par la palette de couleurs vives.
Groupe
Le groupe GX 10 vitesses de SRAM a un pignon de moins que ce que vous pourriez espérer, mais cela ne se remarque pas sur la piste, en partie à cause du plateau avant simple à 30 dents relativement petit.
Vous pouvez filer dans les descentes douces, mais vous risquez moins de manquer de vitesse en montant.
Le levier de vitesses et le dérailleur se combinent pour dériver la chaîne avec un claquement autoritaire, ce qui est le bienvenu lorsque les choses se compliquent.
Le pédalier de la marque Stout de Specialized est doté d'un axe en alliage PF30 de grand diamètre et se trouve dans une grosse coque de boîtier de pédalier.
Avec suffisamment de puissance pour arrêter facilement le vélo d'un seul doigt, les freins SRAM DB3 sont toujours légèrement en retard par rapport à ceux de Shimano en termes de puissance totale.
Kit de finition
Les poteaux compte-gouttes sont une innovation VTT qui vous permet d'abaisser la hauteur de votre selle à la volée, vous donnant plus de marge de manœuvre lors de la descente.
La tige de selle télescopique sans marque du Fuse offre 120 mm de déplacement vers le haut et vers le bas de la selle, actionnée par un interrupteur sur les barres.
Pour tous les cyclistes sauf les plus grands, cela permettra une efficacité de pédalage maximale à une extrémité, tout en permettant à l'utilisateur d'écarter la selle lorsqu'il s'attaque à des descentes raides et techniques.
La potence extrêmement courte et les larges barres plates sont ce que vous espérez voir sur un vélo avec une disposition aussi amusante.
Les points de contact sont un choix personnel. Mince et agréablement collante, nous avons aimé les poignées ainsi que la selle légèrement rembourrée.
Roues
Les énormes pneus Ground Control de Specialized sont soutenus par des jantes à double paroi WTB Scraper tout aussi larges qui confèrent à leur largeur massive un profil légèrement arrondi.
Cela permet au cycliste de pencher le vélo à des angles presque inimaginables sans glisser.
Les deux sont prêts à fonctionner sans chambre à air, ce qui, étant donné le poids considérable d'une chambre à air de trois pouces de large, devrait également les accélérer.
Cependant, bien que ce soient de bons pneus, nous n'avons pas trouvé autant d'adhérence que nous l'espérions.
Roulant sur un moyeu avant à cartouche scellée et un arrière à roulement libre plus basique, un minimaliste à 24 et 28 rayons signifie respectivement que les roues abandonnent le poids sans perdre de rigidité notable.
Sur la piste
Sur route, les pneus sont un frein. Cependant, à la seconde où vous vous éloignez du tarmac, la transformation est remarquable.
La possibilité de tout survoler est une révélation. Et ce n'est pas seulement sur les terrains accidentés que le vélo se sent efficace - une fois à la vitesse, les pneus baggy ne se sentent pas comme un obstacle.
Caoutchouc mis à part, le vélo se comporte comme un semi-rigide de trail moderne, avec la manipulation et l'emplacement des points de contact qui semblent tous familiers.
D'une largeur de trois pouces, les pneus ne pédalent pas doucement les références du Fuse en tant que gros gras.
Leur taille énorme offre une adhérence et un amorti tout aussi énormes. Exécutez à une pression bien inférieure à ce qui semble recommandé, au début, la quantité de squish est un peu déconcertante, bien que l'adhérence et le confort soient immenses.
Les plaques de contact étouffent le sol, vous permettant d'incliner le vélo à des angles ridiculement aigus dans les virages, tandis que leur volume mange les bosses et maintient le vélo en contact avec le sol.
Heureusement, ils ont également déconcerté nos attentes selon lesquelles des pneus aussi énormes seraient lents à accélérer ou laborieux à avancer.
Le résultat est une conduite qui s'apparente plus à la conduite d'un vélo tout-suspendu qu'à un semi-rigide.
Une fois que nous nous sommes habitués à la façon dont le volume supplémentaire affecte la maniabilité, la géométrie nous a aidés à nous mettre à l'aise.
C'est à peu près parfait pour les tâches générales sur les sentiers, avec un léger penchant pour les ragots, mais toujours avec la capacité de couvrir efficacement le terrain.
Voyage idéal
La fourche Manitou Magnum Comp offre un débattement de 120 mm, ce qui est suffisant pour absorber la plupart des bosses sans se sentir mou, et le fait de manière contrôlée.
Les chandeliers de couleur noire ont l'air cool et réduisent la friction, tandis que sa conception en arc arrière est rigide, permettant une direction ciblée.
Avec une largeur de 740 mm, les barres offrent suffisamment de levier pour tirer le meilleur parti de la fourche robuste.
Avec le cadre transportant la plus grande partie de sa longueur dans le tube supérieur, la potence tronquée maintient la direction directe et le poids du cycliste centré.
Le freinage est correct - vous devrez trouver une longue descente avant de commencer à rechercher plus de puissance de freinage.
Notes
Frame: Conçu pour les gros pneus mais toujours très soigné. 9/10
Components: Le groupe 1x10 est idéal pour la plupart des activités de trail. 8/10
Roues: Les énormes pneus donnent au vélo la sensation d'une suspension complète. 8/10
The Ride: La progression est rapide et fluide sur tous les terrains. 8/10
VERDICT
Le Specialized Fuse Expert 6Fattie est une machine de trail à pneus monstres qui absorbe les bosses et est idéale pour les missions hors route à kilométrage élevé
Géométrie
Débattement de la fourche: 120 mm revendiqué/120 mm mesuré
Tube de selle: 434 mm/438 mm
Tube supérieur: 609mm/600mm
Portée: 420 mm/420 mm
Pile: 619mm/620mm
Tube de direction: 100mm/100mm
Angle de tête: 67 deg/67,5 deg
Angle d'assise: 73 degrés/72,5 degrés
Base: 430mm/430mm
Empattement: 1140mm/1130mm
BB drop: 58mm/58mm
Spécification
| Expert spécialisé en fusibles 6Fattie | |
|---|---|
| Contact | specialized.com |
| Cadre | M4 Support de disque forgé en aluminium de qualité supérieure, pattes d'axe traversant de 148 mm, fourches Manitou Magnum Comp avec débattement de 120 mm |
| Groupe | Shimano GX, 10 vitesses |
| Freins | SRAM DB3 Trail |
| Pédalier | Stout XC Pro, PF30, 30t |
| Cassette | Sunrace personnalisé, 10 vitesses, 11-40 |
| Barres | Stout Specialized XC, barre plate |
| tige | Specialized XC, alliage forgé 3D |
| Tige de selle | Tranz X, tige de selle télescopique, débattement de 120 mm |
| Roues | WTB Scraper i45 double paroi, 45mm de large, compatible tubeless |
| Selle | Body Geometry Henge Comp |
