Un overlander à tout faire et à tout faire pour les mois les plus froids
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Le Crossrip a une approche détendue de la conduite sur route et est censé être " sûr lorsque les routes deviennent difficiles, rapide dans la circulation et confortable sur le long terme"
Un vélo qui a une capacité intégrée à s'aventurer sur la terre et le gravier sonne bien en théorie. Alors, à quoi ça ressemble dans la réalité ?
Frameset
Le cadre est fabriqué à partir d'aluminium de la série 200 de Trek, qui est produit de manière à maintenir le poids au minimum tout en maximisant sa résistance dans les zones clés.
Le triangle du cadre avant est nettement plus tout-terrain que la route pure, mais le tube supérieur incliné et effilé nécessite une tige de selle plus longue qui aide à gérer admirablement les vibrations de la route.
Les supports pour garde-boue et un porte-bagages arrière ajoutent une adaptabilité indispensable pour tout, des trajets quotidiens aux courses en club, des sorties sociales aux week-ends.
Le câblage est acheminé en interne, ce qui, selon nous, est une condition préalable à tout vélo conçu pour être utilisé dans les pires conditions météorologiques britanniques.
L'angle de tête mesuré de 70,3 ° du Trek est positivement décontracté, et lorsqu'il est allié à un angle d'assise de 73,8 °, l'impression générale est plus de confort sur de longues distances que d'entrée de direction ex altante.
Les soudures du Crossrip sont également particulièrement fines - souvent une zone qui peut sembler disgracieuse sur les cadres en alliage produits en série.
Il y a aussi beaucoup de possibilités pour ajuster la position de conduite, avec 30 mm d'entretoises pour jouer avec sur le pivot.
Le dégagement des pneus s'adapte amplement au montage du caoutchouc de 32 mm de notre vélo d'essai, mais avec des garde-boue en place, nous osons dire que cela pourrait réduire légèrement - vous seriez toujours bien avec des pneus 28c, cependant.
Groupe
Le Crossrip aborde l'hiver avec un groupe Shimano Tiagra à 10 vitesses sans fioritures. Cette gamme d'entrée de gamme comprend le pédalier compact 50/34, une cassette avec une répartition des rapports de 11 à 34, les dérailleurs avant et arrière, ainsi que les manettes/levier de frein.
Il existe également des leviers Tektro de style cyclocross montés sur le dessus de la barre lorsque vous roulez sur les sommets et que vous avez besoin de réduire un peu la vitesse.
Le Crossrip prend la voie mécanique pour son système de freinage, avec un système Spyre TRP chargé de transporter ses 10,52 kg en vrac.
Kit de finition
Le kit de finition en alliage Bontrager a un tour dans sa manche. Les guidons ont le rembourrage IsoZone de l'entreprise sur leurs sommets et leurs chutes - des coussinets adhésifs installés sur les barres avant l'application du ruban, pour fournir un amortissement supplémentaire des vibrations.
Ces barres de 400 mm de diamètre sont fixées au pivot par une très courte potence en alliage de 80 mm - nous augmenterions probablement la taille pour offrir une position de conduite légèrement plus allongée.
La potence est compatible avec le système Blendr de Bontrager, ce qui signifie que vous pouvez y attacher une lampe ou un support d'ordinateur.
Une tige de selle en alliage de 27,2 mm permet également suffisamment de flex pour atténuer les vibrations particulièrement dures qui pourraient autrement atteindre votre région de chamois, et est surmontée d'une selle Bontrager Evoke 1 très somptueusement rembourrée.
Roues
Les jantes à 32 rayons spécifiques au disque et prêtes pour le tubeless de Bontrager ne constituent peut-être pas les roues les plus rapides que nous ayons montées cette année, mais elles sont liées aux propres moyeux de l'entreprise qui comportent des roulements scellés, ce qui devrait prouver l'entretien -gratuit tout l'hiver.
Les pneus H5 Hard-Case Ultimate de 32 mm de Bontrager sont en fait conçus pour les vélos hybrides de Trek, ce qui en dit long sur leur durabilité.
Ne vous attendez pas à les coincer à des angles d'inclinaison idiots, mais attendez-vous à ne pas avoir à les changer avant quelques années.
Il y a une protection anti-crevaison intégrée, et ils sont aussi à l'aise sur les pistes cyclables et le gravier léger et compact que sur le tarmac.
Sur la route
Remarquablement le plus décontracté de nos vélos en termes de géométrie de direction, le Trek cossets instantanément avec un angle de tête lâche et une position de conduite facile, donnant l'impression qu'un trajet détrempé pourrait être quelque chose qui s'approche d'une joie derrière son guidon.
C'est enchérissant, et la bande de roulement de ses pneus tout-terrain est juste assez peu profonde pour favoriser la confiance dans les virages.
Étant donné que le Crossrip est conçu pour exercer son métier sur une variété de surfaces, il aurait très facilement pu s'avérer être un touche-à-tout, mais maître de rien.
En fait, il en maîtrise au moins une poignée. La position de conduite décontractée est fermement ancrée dans le support du vélo d'aventure, ce à quoi ressemble le plus le Crossrip à première vue.
Sa faible hauteur d'enjambement le rend convivial dans la circulation et facilite également l'obtention d'un ajustement décent.
Les deux caractéristiques qui nous distinguent en usage général sur route sont son confort et sa polyvalence.
La selle est modérément ferme, mais profondément rembourrée, isolant votre croupe de toute dureté. Prendre une bouffée d'air des pneus volumineux 32c du vélo vous donne également l'avantage dans le contrôle des ondulations et des vibrations à haute fréquence.
Bien que cela puisse sembler une petite chose, le rembourrage supplémentaire sous la guidoline rend le Crossrip beaucoup plus facile à conduire sans fatigue.
Bien que plus souvent vus sur les vélos CX, les leviers courts Tektro sur les dessus de barre prennent tout leur sens lorsque vous êtes coincé dans la circulation. Ce vélo est vraiment bien adapté à un usage urbain quotidien.
Être capable d'atteindre facilement les freins à partir de trois positions de main (chutes, capots ou hauts) permet un voyage sans stress.
OK, la configuration mécanique des disques ne correspond pas tout à fait au mordant de l'hydraulique Shimano, mais la puissance de freinage est suffisante.
Manipulation
Une fois que nous avons réduit la pression des pneus à 70 psi, la maniabilité du Crossrip s'est considérablement améliorée - non pas tant dans sa capacité à se diriger rapidement dans les virages et les virages sur un six pence, mais plus dans la façon dont ses pneus fonctionnent avec un peu de prévisibilité et de confiance supplémentaires.
Le caoutchouc de spécification hybride enroulé autour des jantes Bontrager est peut-être mieux adapté aux pistes cyclables et aux parcs, mais il va certainement durer longtemps, même sur le tarmac.
Avec un empattement bien au-dessus de la marque du mètre, la maniabilité du Trek n'a jamais été susceptible de mettre le feu au monde, mais ce qu'il manque en netteté le compense largement en stabilité.
En fait, s'aventurer sur quelques routes et chemins coupe-feu révèle que ses véritables prouesses de maniabilité résident dans le fait qu'il fonctionne bien, quelle que soit la surface sur laquelle vous roulez.
Son long drop de pédalier contribue également à une sensation de pied ferme, aggravée par la sensation d'un centre de gravité bas.
Un vélo pesant près de 10 kilos et demi a rarement été plus louable pour le cycliste sur route - et si s'attaquer à l'étrange trajet sur un terrain léger hors route avec quelques amis le week-end est à l'ordre du jour cet hiver, vous seriez bien avisé de considérer le Trek comme une alternative polyvalente à un vélo d'aventure complet.
Bien que cela ne détruise peut-être pas les rangs massifs de la course du club, cela écrasera les trajets et vous donnera l'impression de conduire un char à deux roues pendant que vous y êtes.
Notes
Frame: Géométrie facile à vivre et soudures magnifiquement lisses. 8/10
Composants: Groupe Shimano Tiagra solide et fiable. 7/10
Roues: Prêtes pour le tubeless et suffisamment robustes pour les routes d'hiver. 8/10
The Ride: Stable et confortable plutôt que palpitant. 8/10
Verdict
Les caractéristiques hors concours sont le confort et la polyvalence, et bien que les performances soient loin d'être passionnantes, c'est la quintessence d'une machine d'hiver fiable et passe-partout
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 524mm | 522mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 520mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 643mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 413mm |
| Tube de direction (HT) | 121mm | 121mm |
| Angle de tête (HA) | 70.5 | 70.3 |
| Angle d'assise (SA) | 74 | 73.8 |
| Empattement (WB) | 1037mm | 1035mm |
| BB drop (BB) | 74mm | 74mm |
Spécification
| Trek Crossrip 2 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en aluminium Alpha série 200, fourche en carbone |
| Groupe | Shimano Tiagra |
| Freins | TRP Spyre C 2.0 disques mécaniques, leviers courts en alliage Tektro |
| Pédalier | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 11-34 |
| Barres | Bontrager RL IsoZone VR-CF, alliage |
| tige | Bontrager Elite, alliage |
| Tige de selle | Alliage Bontrager 27,2 mm |
| Selle | Bontrager Evoke 1 |
| Roues | Disque Bontrager Tubeless Ready, pneus Bontrager H5 Hard-Case Ultimate 32c |
| Poids | 10.52kg (52cm) |
| Contact | trekbikes.com/gb |
