Le nouveau successeur de la dynastie phare de la série C fabriquée à la main par Colnago redessine le plan et impressionne dès le départ
Le Colnago C64 est le premier vélo qui m'a fait rougir. Un samedi matin, je suis entré dans un café, j'ai placé le C64 à côté d'une douzaine d'autres vélos et j'ai levé les yeux pour voir un troupeau de motards du club le reluquer sans vergogne.
Cela m'a rendu un peu gêné, et presque embarrassé pour le pauvre objet inanimé, eh bien… objectivé.
Mais alors, le C64 est conçu pour attirer les regards des cafés. Ce qui compte, cependant, c'est de savoir si c'est plus qu'un simple vélo trophée. Pour ceux qui ne connaissent pas la lignée du C64, la série C est une dynastie de vélos en carbone faits à la main.
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Il est emblématique pour ses formes de tubes sertis et ses cosses en carbone, mais rappelle le look élégant des constructeurs en acier classiques. Tous les vélos C ont toujours été disponibles dans une géométrie personnalisée, et ils ont également été à l'avant-garde en matière de technologie.
Le C59 a été le premier vélo de route en carbone personnalisé à être équipé de freins à disque, en 2012.
Les jonctions de boîtier de pédalier des dernières générations ont été des merveilles technologiques, bien qu'un peu incompréhensibles.
Colnago a présenté le boîtier de pédalier ThreadFit 82.5 avec le C60, offrant une plate-forme de pédalage plus rigide et une norme BB unique. Le C64 a été repensé avec "plus de complexité que jamais".
‘C’est encore plus compliqué que le C60 parce que le guide-câble est calqué sur la cosse elle-même’, explique Davide Fumagalli, designer chez Colnago.
Au lieu d'un petit guide en plastique, la coque en carbone comporte un canal de câble modélisé à l'intérieur. Alors que certains se sont plaints que le C64 ressemble beaucoup à son prédécesseur, un changement visuel majeur concerne le tube de selle et la tige de selle.
Là où le C60 utilisait une patte pour joindre le tube supérieur, le tube de selle et les haubans, la patte et le tube de selle du C64 sont moulés en une seule pièce. Cela signifie que le cadre ressemble un peu plus à un cadre en carbone monocoque et peut utiliser la même tige de selle de forme aérodynamique que le V2-R de Colnago.
À mes yeux, cela a modernisé tout le look de la moto.
L'un des changements les plus importants est cependant très simple: l'élargissement du dégagement des pneus.
Là où le C60 avait du mal à monter des pneus de 25 mm, le C64 offre un dégagement d'au moins 28 mm. Dans l'ensemble, le vélo présente une conception réfléchie et une ingénierie avisée, mais il est temps de regarder au-delà des statistiques.
Extrémité fine du coin
Au cours des années passées, j'ai piloté les C59 et C60 et j'ai trouvé que les deux offraient un rare équilibre entre confort, vitesse et maniabilité agile que les meilleurs constructeurs italiens font si bien, et je ne peux pas nier que j'étais plus excité par le C64 que les récentes offres monocoques de Colnago, telles que le V2-R et le Concept.
Malheureusement, ma première rencontre avec lui m'a laissé grogner. Pour assembler le C64, j'ai dû serrer un boulon caché derrière l'aile aérodynamique du guidon, mais il était placé dans une position si inconfortable que je ne pouvais insérer une clé Allen que partiellement dans le trou de boulon à un angle extrême.
Cela signifiait que je risquais d'arrondir le boulon, ce qui aurait rendu le vélo inutilisable d'un coup. Avec un soin provisoire, j'ai réussi à resserrer les barres, mais c'est toujours un aspect mal conçu du vélo, et je recommanderais un guidon et une potence conventionnels par rapport à cette conception aérodynamique.
Cependant, comme toutes les histoires de comédies romantiques classiques, à partir d'un début maladroit et glacial, le C64 a commencé à me charmer sur tous les fronts, et j'ai senti une belle relation commencer à émerger.
Autant en emporte le vent
Dès le départ, la rigidité que Colnago a ciblée transparaît. Le vélo répond à l'apport de puissance avec des rafales de vitesse décisives, mais elles sont également associées à une douceur naturelle. J'ai d'abord conduit ce vélo sur les routes bien entretenues de Lanzarote, où le C64 a simplement glissé sur le tarmac.
Pourtant, j'ai également constaté que la rigidité à l'arrière du vélo me permettait de sentir la route en dessous et d'apporter des corrections de direction nettes et précises, tout en filtrant les chocs désagréables.
Peu de vélos réalisent tout cela à la fois. Cela m'a donné une confiance qui m'a permis d'atteindre 88 km/h en une descente (je ne risque pas souvent de telles vitesses).
C'est peut-être en partie dû à l'avant du vélo, où Colnago utilise un polymère élastomère dans le casque qui offre un degré de compression et de suspension très faible mais détectable dans le tube de direction. Cela signifie que même si la fourche est extrêmement rigide, le jeu de direction filtre certaines secousses.
Sur les voies de Surrey, ce type de conformité est poussé à la limite, où les petites cicatrices de la route deviennent des nids-de-poule béants et le tarmac lisse est un fantasme abstrait. Je dirais que sur ce terrain, le C64 est plutôt dur, mais supportable.
Je crois qu'avec un ensemble de pneus de 28 mm, il pourrait même être utilisé sur un Classic pavé.
Le cadre pèse un peu plus de 900 g, ce que j'ai trouvé agréable et nettement plus léger que le C60 (1 050 g). Une construction de 7,12 kg avec des roues à section profonde et Campagnolo Super Record EPS se sent suffisamment légère dans une montée raide.
En ce qui concerne l'aérodynamisme, le C64 n'est pas spécifiquement conçu comme un vélo aérodynamique - Colnago a le concept pour cela - mais il inclut plus de caractéristiques aérodynamiques que ce à quoi on s'attendrait habituellement d'un vélo disponible dans une géométrie personnalisée.
Bien qu'il soit difficile d'évaluer l'aérodynamisme d'un vélo en dehors d'une soufflerie, le C64 tient certainement bien la vitesse sur le plat et se sent juste rapide.
En partie, si je suis honnête, cette sensation de vitesse est due à la résonance sonore que le C64 atteint - il produit un bourdonnement parfait lorsqu'il glisse sur la route. Les roues Campagnolo Bora font également un excellent travail pour maintenir la vitesse, et il semble que cela ne demande que peu d'efforts pour accélérer dans un sprint rapide.
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Mais il y a autre chose à propos du C64. La façon dont il réagit à l'entrée du pilote est si nette, si ajustée, que cela m'a juste donné envie de tourner la vis sur mes efforts chaque fois que possible.
La C64 est une moto qui parvient à se démarquer même parmi les superbikes rivales pour cette raison même.
C'est très probablement la raison pour laquelle Colnago a perduré en popularité - le vélo parvient à favoriser une sensation de vitesse innée associée à une maniabilité précise et agile comme s'il avait été conçu uniquement par la sensation.
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Un vélo de rêve, diront certains.
Prix
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Spécification
| Cadre | Colnago C64 |
| Groupe | Campagnolo Super Record EPS |
| Freins | Campagnolo Super Record |
| Pédalier | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Barres | Guidon carbone Colnago C64 |
| tige | Potence carbone Colnago C64 |
| Tige de selle | Tige de selle en carbone Colnago |
| Selle | Selle Prologo Scratch 2 |
| Roues | Campagnolo Bora Ultra 50, pneus Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Poids | 7.21kg (56cm) |
| Contact | windwave.co.uk |
