WyndyMilla, la modeste marque du Surrey, peut-elle être une championne du monde sur la scène sportive ? Le Massive Attack SL nous l'a certainement fait penser
Nous avons testé une WyndyMilla pour la première fois en 2013. C'était son Beastie Boy à cadre en aluminium, et maintenant c'est au tour de la Massive Attack SL en carbone. Le co-fondateur et concepteur de cadres de la société, Henry Furniss, admet que les noms sont basés sur les groupes dont la musique l'inspire (également dans la gamme WyndyMilla sont le Lightning Seed et le Foo Fighter). Et pour mémoire, le nom de la société est clairement emprunté au personnage de Windy Miller dans Camberwick Green et Trumpton, avec l'orthographe alternative dérivée des noms des fondateurs: Henry Wynd(y)ham Furniss et Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla peut revendiquer quelque chose qui était autrefois l'apanage de marques telles que Colnago et Pinarello: toutes ses montures sont fabriquées à la main en Italie. Ironiquement, ces marques italiennes ne peuvent plus dire la même chose maintenant que la plupart de leurs vélos sont construits en Extrême-Orient. Chaque cadre WyndyMilla entièrement personnalisé commence sa vie avec un montage de vélo et une consultation dans le Surrey, mais est fabriqué à la main près de Venise.
Préférant les tubes ronds simples pour la technique de construction tube à tube qu'il utilise pour la construction, Furniss déclare: C'est la meilleure solution que nous ayons trouvée pour les cadres sur mesure où vous pouvez toujours maintenir un contrôle strict sur la sensation de conduite. Dès que vous commencez à jouer avec des formes de tubes aérodynamiques, pour commencer, vous ajoutez du poids. Les cadres aérodynamiques que nous avons construits semblent peser environ 1,3 kg, et vous faites souvent des compromis sur la rigidité, que ce soit en perdant ou en finissant par être trop rigides.'
Garder le poids au minimum est une priorité pour un vélo avec un nom suffixé par "SL" pour "super léger" et le cadre Massive Attack SL (taille 56cm, peint) dépasse la balance à environ 850g, un morceau significatif plus léger que le Massive Attack standard à environ 990 g, grâce principalement, me dit Furniss, à l'utilisation d'une résine plus chère afin de réduire la quantité requise.
«Ce n'est pas une lumière folle de «poids-weenie», mais c'est un vélo léger sans compromis», déclare Furniss. «Nous ne l'avons pas construit avec des câbles en Kevlar ou des plateaux en carbone ou quoi que ce soit du genre pour courir après chaque gramme, et il ne pèse toujours que 6,8 kg [56 cm], pédales comprises. Nous pourrions ramener le SL à 6,3 kg simplement en insérant un ensemble de roues tubulaires en carbone léger. '
Le public cible est ce que Furniss appelle le «marché sportif compétitif», où les coureurs veulent une construction ultra-légère pour leur donner un avantage dans les événements alpins, mais qui roule aussi très bien dans le monde réel. Pour moi, le monde réel, ce sont les routes de campagne autour du Dorset, du Somerset et du Wiltshire, c'est donc là que je me suis dirigé pour mettre le Massive Attack SL à l'épreuve.
Frein de la norme
Une construction entièrement tubulaire en carbone est un spectacle rare de nos jours, mais je suis une ventouse pour ce look classique, alors le Massive Attack SL m'a immédiatement séduit. Dans une touche plus moderne, ce dernier ajout à la gamme WyndyMilla a été conçu avec un frein arrière à montage direct sous les bases. Cela m'a mis mal à l'aise. Mes expériences à bord de vélos similaires (toutes de grandes marques) ont été décevantes, car les plaquettes de frein ont tendance à frotter contre la roue lors d'efforts intenses hors de la selle. Donc, mes premières révolutions de pédale sur le Massive Attack SL étaient provisoires, et je m'attendais à entendre le même «tsh, tsh, tsh» ennuyeux des blocs de frein pendant mes efforts debout. Joyeusement, tout ce qui s'est passé lorsque j'ai appuyé fort sur les pédales, c'est que le vélo a été lancé avec une urgence surprenante. Aucun bruit ne provenait de la roue arrière ou du frein. J'ai essayé à nouveau, plus fort, mais toujours le silence. Bien que je continue de croire que le boîtier de pédalier n'est pas le meilleur emplacement pour le frein arrière, WyndyMilla a réalisé quelque chose qu'aucune autre marque que j'ai conduite n'a réussi jusqu'à présent.
En ce qui concerne la position des freins, Furniss déclare: «La plupart des marques injectent simplement plus de résine dans la zone où elles souhaitent percer les trous pour l'étrier de frein à montage direct. Nous avons moulé un tout nouvel ensemble de bases dans le seul but de prendre un frein à montage direct. Si quoi que ce soit, nous avons probablement surconstruit les bases. Mais c'est mieux que de frotter les freins, ce qui vous rendrait fou. Nous avons opté pour un frein arrière Dura-Ace, malgré le kit Sram d'ailleurs, car c'est tout simplement, à mon avis, le meilleur frein pour le travail. De plus, les haubans sont presque complètement solides. Les règles de l'UCI n'autorisent pas les tubes solides, mais les nôtres n'ont qu'un petit trou au milieu. '
Je suis certain qu'une autre raison du manque de frottement des freins est le choix des brochettes à dégagement rapide en acier Shimano Dura-Ace - pas de QR en titane légers et flexibles ici - pour assurer une connexion solide pour les roues dans les pattes, qui à l'arrière sont également renforcés par des inserts en aluminium. La qualité des roues aide également. Les 202 Firecrest de Zipp sont difficiles à battre en tant que polyvalents - légers et rigides latéralement, ils jouent un grand rôle dans le punch de la moto.
Cheddar dur
L'impression retentissante que laisse le Massive Attack SL est d'une construction vraiment solide, avec l'avant correspondant à l'impressionnante rigidité de l'arrière, de sorte que le vélo est équilibré et incroyablement réactif.
Pour un vélo sportif de compétition, le véritable test est sa capacité à grimper, et pour moi, le Massive Attack SL a vraiment brillé sur les collines. C'est le rêve d'un grimpeur, flattant chaque effort contre la gravité. J'ai particulièrement apprécié un voyage à travers la pittoresque gorge de Cheddar lors d'un trajet, où ses pentes généralement sapantes semblaient beaucoup moins fatigantes à bord du WyndyMilla. J'étais également conscient que je passais beaucoup plus de temps à rouler dur dans les chutes que sur la plupart des autres vélos d'essai - une réflexion à la fois sur sa personnalité agressive plus, plutôt fortuitement (étant donné qu'il n'était pas fait sur mesure pour moi), le fait que la géométrie était parfaite pour mon style de conduite préféré. En effet, si j'en achetais un et que j'avais carte blanche pour le personnaliser à ma guise, je ne pense pas que je changerais grand-chose. J'envisagerais peut-être un diamètre de tige de selle plus fin pour potentiellement absorber un peu plus les vibrations de la route, mais c'est à peu près tout.
Il a beaucoup de ce que je veux d'un vélo, associé à une esthétique magnifiquement traditionnelle qu'il est difficile de ne pas apprécier compte tenu de la haute qualité de la finition. Je serais heureux de le battre autour d'un sportif de montagne n'importe quel jour.
Spécification
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 tel que testé |
|---|---|
| Cadre | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Groupe | SRAM Rouge |
| Freins | SRAM Rouge, Shimano Dura Ace Direct Mount arrière |
| Pédalier | SRAM Rouge |
| Cassette | SRAM Rouge |
| Barres | Cours de service Zipp SL80 |
| tige | Zipp Service Course SL |
| Tige de selle | Zipp Service Course SL |
| Roues | Zipp 202 Firecrest |
| Pneus | Continental GP4000S II |
| Selle | Fizik Antares |
| Contact | wyndymilla.com |
