Revue du vélo électrique Raleigh Centros

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Revue du vélo électrique Raleigh Centros
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Vidéo: Revue du vélo électrique Raleigh Centros

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Anonim
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Un Raleigh électrique moderne. Calme et majestueux

Du samedi soir au dimanche matin en passant par le Chopper, Raleigh occupe une place privilégiée dans la psyché britannique. Avec des hauts et des bas au fil des ans, la marque a joué un rôle crucial dans l'enfance de nombreux cyclistes.

Mais le très adulte vélo électrique Raleigh Centros retrouvera-t-il une partie de la même magie ?

Basé sur un moteur Bosch Active Line Plus entièrement intégré et une batterie cachée de 500 Wh, Raleigh affirme qu'il est capable de vous emmener plus de 100 miles sur une seule charge. Une très bonne gamme pour ce type de vélo.

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Au-delà de cela, le Centros est livré avec à peu près tous les extras imaginables, de la béquille au garde-chaîne, vous laissant rien d'autre à faire que de continuer à rouler.

Outre ses divers équipements, Raleigh tient également à souligner que le Centros est conçu en Grande-Bretagne et fabriqué en Europe. En fait, un achat vous procurera actuellement une adhésion gratuite d'un an au National Trust. Très établissement.

Le trajet

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Premièrement les bits électriques. Le moteur Bosch est excellent. Doux et puissant, à moins que vous ne tourniez les pédales à un rythme effréné, il est également peu enclin à pleurnicher. Produisant 40 Nm de couple de support, comme tous les modèles au Royaume-Uni, il est limité à 15 miles par heure.

Son contrôleur, qui peut également activer les lumières, est facile à utiliser, et l'affichage clair et intuitif. La batterie, qui est verrouillée et cachée dans le cadre, contient 500 wattheures.

Ayant parcouru 60 milles du Centros en mode paresseux, je suis convaincu qu'il atteindra le siècle promis s'il est utilisé de manière plus économique.

Passons aux pièces mécaniques. La position de conduite du Centros, bien que réglable, est naturellement droite, tandis que ses barres arrière sont également agréables pour les poignets et le dos. Ce style tête haute rend le filtrage du trafic plus sûr, tout en étant intrinsèquement confortable.

À l'arrêt du vélo, le freinage est excellent grâce aux étriers hydrauliques, tandis que le changement de vitesse est net et simple.

Grâce à la fourche à suspension verrouillable, la conduite est fluide, même sur les pavés ou le long des chemins de halage.

Bien que cette fonctionnalité ajoute du poids, compte tenu de l'assistance moteur, il n'y a pas lieu de s'inquiéter à moins que vous n'ayez besoin de soulever régulièrement le vélo. La selle est également soutenue par une tige de suspension, bien que cela présente un avantage plus discutable que la fourche.

De même, la selle conviendra aux fesses moins familiarisées avec les longues distances, étant large et moelleuse.

Avec l'électricité éteinte, le Centros roule assez facilement grâce au système de moteur à entraînement moyen qui n'ajoute aucune traînée notable.

En fait, avec elle éteint les manèges de Raleigh comme un hybride plus lourd que la moyenne. Non seulement cela vous aidera si vous trouvez que la batterie est à plat, mais cela devrait également augmenter l'efficacité globale du vélo.

Un léger reproche. J'ai vu les vélos du futur, et ils n'ont pas de fils qui traînent devant eux. Certes, les câbles du contrôleur de moteur, de l'affichage, des lumières, des engrenages et des freins sur les Centros ne sont pas les plus désordonnés que j'ai vus.

Néanmoins, ils pourraient être plus propres. Quoi qu'il en soit, dans l'ensemble, le vélo est toujours assez agréable à regarder. Un peu dégingandé, mais doté d'une batterie parfaitement intégrée et d'un travail de peinture subtil, il fait l'affaire pour un runabout urbain élégant.

Le cadre

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Le cadre du Centros s'adapte parfaitement au moteur central et à la batterie. Verrouillé dans le tube diagonal pour éviter le vol, ce dernier offre beaucoup d'autonomie, mais aussi un peu de masse. Le moteur lui-même se trouve dans un grand étui à clapet, qui est orné de soudures soignées.

À l'avant, une fourche à suspension Suntour Nex offre un débattement de 63 mm, ce qui s'est avéré juste la bonne quantité de squish pour garder le vélo confortable.

Après avoir fait une boucle autour de l'avant du vélo, les câbles de vitesse et de frein s'insèrent dans le côté du tube diagonal, émergeant plus tard vers l'arrière avant de rencontrer l'étrier ou le dérailleur arrière

Le cadre et les roues sont livrés avec des fixations rapides traditionnelles. Plus visible hors route, il est possible de détecter le flex supplémentaire par rapport à un système de boulonnage plus rigide.

Bien que cela ne dérange pas la plupart des utilisateurs. Face à la masse accrue du Centros, l'astuce conventionnelle consistant à allonger légèrement l'empattement et à relâcher l'angle de la tête maintient la direction stable mais ne laisse pas le vélo lent à tourner.

Groupe

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La transmission Shimano Deore à 10 vitesses est à la fois agréable à utiliser et devrait durer longtemps. La cassette 11-34 est large, bien qu'avec l'assistance moteur activée, il est peu probable que vous utilisiez l'une de ses extrémités les plus éloignées.

De même, le pédalier unique a du sens, réduisant les pièces redondantes, réduisant le poids et simplifiant la sélection des vitesses.

Si vous êtes satisfait d'un cadre pas à pas, une autre centaine de livres ouvre l'option d'une alternative de moyeu Shimano Nexus à 8 vitesses.

Quoi que vous choisissiez, arrêtant la masse non négligeable du Centros, les freins à disque hydrauliques M315 de Shimano sont puissants. Facile à entretenir et élégant, la puissance générée par leurs rotors de 160 mm est abondante.

Kit de finition

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The Centros a une liste de kits bien présentée. Une tige de selle à suspension amortit les secousses de la route, tandis qu'une potence réglable facilite l'installation des barres à l'endroit idéal. Un protège-chaîne protège votre pantalon et une béquille permet de se garer facilement.

S'allume en appuyant sur un bouton, une lampe avant et une bande arrière assortie dans le porte-bagages aident également à garder le conducteur en sécurité lors de ses déplacements après la tombée de la nuit. Modérément lumineux, ils éclairent à peu près votre chemin, et étant alimentés directement par la batterie, il n'y a aucune chance de les trouver à plat.

Résistant à la tentation de couper les coins ronds, Raleigh opte également pour d'excellents et chers garde-boue de la marque SKS. L'avantage de ceux-ci peut prendre un certain temps à se faire sentir, mais faites-nous confiance, ils dureront quatre ou cinq fois plus longtemps que la plupart des alternatives sans marque.

Bien sûr, tous ces extras font du Raleigh un peu un tank. Heureusement, avec le moteur qui vous aide, cela n'a en grande partie aucune importance. Bien que vous remarquerez certainement si vous devez porter les Centros dans des escaliers.

Roues

Compte tenu du poids du Centros et de l'entraînement supplémentaire du moteur, il est bon de voir à la fois des pneus épais et un nombre de rayons abondant. Fabriqués par CTS, les pneus du modèle Zepplin donnent l'impression d'être robustes, tandis qu'une bande réfléchissante sur leurs flancs permet d'augmenter la visibilité.

À 42c, il est possible de les faire rouler doucement pour accentuer l'adhérence et l'amorti, même si nous aurions préféré des bandes de roulement encore plus larges.

Conclusion

Le prix du Raleigh le place parmi une sérieuse opposition de la part de Specialized et Giant.

Mais son moteur central Bosch et sa batterie bien intégrée signifient qu'il fait plus que suivre le rythme. Il existe des vélos mieux composés, néanmoins, la liste des pièces et la maniabilité du Centros garantissent un score solide.

Un pour les cyclistes après une conduite droite et majestueuse, ce n'est pas la version la plus folle d'un vélo électrique que nous ayons vue. Mais avec chaque supplément sous le soleil, il s'attaquera facilement à la plupart des trajets, tout en étant suffisamment amusant pour justifier une utilisation le week-end également.

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