SRAM Red eTap AXS est plus raffiné que son prédécesseur et offre une expérience utilisateur améliorée à presque tous les égards
Est-ce que cela fait vraiment trois ans que SRAM a dévoilé eTap et introduit le changement de vitesse sans fil dans le monde ? Depuis lors, il a prouvé la fiabilité du système, ce qui signifie que pour sa dernière version - Red eTap AXS - il a pu se concentrer sur le raffinement et l'amélioration de l'expérience du pilote.
Le changement qui fait la une des journaux est l'ajout d'un 12e pignon. Plus de pignons signifie des sauts plus petits entre les engrenages, et le fait que toutes les nouvelles cassettes partent désormais d'un pignon de 10 t signifie qu'elles ont des plages plus larges que ses rivales (les cassettes à 12 vitesses de Campagnolo, par exemple, partent toutes d'un pignon de 11 t).
Cependant, le pignon supplémentaire n'est vraiment qu'une petite partie du saut de développement.
Changement de beurre
Si je devais résumer en un seul mot comment eTap AXS s'est amélioré, ce serait de dire qu'il est plus fluide. Des changements de vitesse plus fluides et une sensation de conduite globale plus douce. Je crois qu'au cœur de cela se trouvent la nouvelle chaîne, la construction monobloc des plateaux et l'amortisseur hydraulique Orbit dans le mécanisme arrière.
Cet amortisseur fournit une tension de chaîne plus constante, ce qui réduit considérablement le rebond de la chaîne sur un sol cahoteux (et, en aparté, calme également les choses).
Le changement de vitesse avant semble amélioré, en particulier sous charge, et comme le mécanisme avant est apparemment inchangé, c'est donc probablement parce que les plateaux sont plus rigides lorsqu'ils sont usinés CNC en une seule entité.
De plus, l'écart entre les tailles d'anneaux a été réduit à un différentiel maximum de 13 dents, ce qui signifie qu'il est plus facile pour la chaîne de se déplacer entre les anneaux.
En fin de compte, cependant, la nouvelle chaîne est la force motrice et ce qui rassemble les composants de la transmission. En plus d'avoir l'air tout à fait cool avec son dessus plat (je me battrai jusqu'à la mort quiconque n'est pas d'accord), c'est fondamental pour la douceur d'utilisation du Red eTap AXS.
Et pas seulement lorsqu'il est tout juste sorti de la boîte. Je l'ai conduit pendant plus de 1 000 km dans toutes sortes de conditions, et je l'ai lavé et relubrifié d'innombrables fois, et la douceur reste.
Malgré un travail dans des limites plus strictes, SRAM a réussi à insérer 12 pignons dans le même espace que la précédente cassette à 11 vitesses (il n'est donc pas nécessaire d'avoir une nouvelle roue arrière, même si elle devra être convertie en XD Freehub) - le changement de vitesse à l'arrière semble en quelque sorte moins difficile et les changements de vitesse sont nets, précis et silencieux.
C'est évidemment une bonne chose, mais étant donné le coût exorbitant de 3 794 £ de la configuration du disque hydraulique (y compris le wattmètre), j'ai principalement testé, s'il avait fourni quelque chose de moins qu'un silence continu perfection, je serais quelque peu vexé.
Mais j'ai aussi passé beaucoup de temps à utiliser le groupe Force eTap AXS de niveau inférieur, et cela aussi est incroyablement précis et fluide
SRAM affirme que les nouveaux moteurs et puces ont légèrement accéléré la vitesse de changement de vitesse, bien que
Je ne peux pas dire que j'ai remarqué, et ce n'est pas quelque chose avec lequel j'ai eu un problème de toute façon.
D'autres peuvent ne pas être d'accord, étant donné que certaines personnes ont suggéré que l'eTap de première génération se sentait un peu en retard par rapport à ses concurrents électroniques, mais c'est du pinaillage.
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Certaines des améliorations les plus mineures et les plus subtiles méritent également d'être mentionnées. Je préfère les capots en caoutchouc plus doux, qui sont plus tactiles et confortables, et la palette de changement de vitesse texturée est également agréable.
J'aime aussi la direction que prend SRAM avec l'application AXS. Il est facile à utiliser et permet au cycliste de configurer le changement de vitesse précisément comme il le souhaite, de vérifier l'état de la batterie, de mettre à jour le micrologiciel, etc.
Tout compte fait, SRAM a profité de chaque occasion pour offrir un modèle encore plus abouti
produit, et je pense aussi qu'il a fait un excellent travail sur l'esthétique.
Red eTap AXS semble tout à fait le successeur moderne de l'offre phare de SRAM, et tout à fait digne des vélos haut de gamme que le fabricant cible.
