Un lifting réussi a remis au goût du jour le Scott Foil Disc
Le premier Foil Disc de Scott, sorti en 2017, était sans doute le modèle de ce que nous jugeons maintenant être un vélo de course aérodynamique moderne. La plate-forme est passée exclusivement aux freins à disque bien avant la plupart de ses principaux concurrents, et Scott a également rompu avec le mantra aérodynamique de la « vitesse à tout prix » en faisant des vertus pratiques et du confort.
Ce dernier Scott Foil Disc est sorti en 2020, trois ans et un cycle de développement complet après son prédécesseur, mais il faut un deuxième coup d'œil pour se rendre compte que ce n'est pas le même vélo. La réponse de Scott est qu'il a si bien réussi le Foil Disc la première fois que le Foil Disc2 n'a nécessité que des améliorations mineures. Après quelques semaines à rouler sur mes routes locales, je suis enclin à être d'accord.
C'est l'intérieur qui compte
Les principaux changements se situent tous à l'avant du vélo. Essentiellement, les flexibles de frein et les câbles de vitesse qui étaient exposés entre les barres et le cadre ont maintenant été cachés sous la surface. Cela peut ressembler à une mise à jour assez mineure sur le papier, mais cet exploit a nécessité un redéveloppement technique majeur.
Le tube de direction du Foil n'a pas vraiment changé malgré des gubbins supplémentaires qui le traversent. Pour y parvenir, une fourche et un cockpit entièrement nouveaux étaient nécessaires. Il s'agissait d'un développement réalisé pour la première fois lors de la récente refonte par Scott de son Addict RC et ce processus a contribué à informer les mises à jour du Foil.
Le nouveau modèle utilise le même cockpit Creston iC SL que l'Addict, un composant fabriqué par la marque de composants interne de Scott, Syncros, mais l'associe à un pivot de fourche allégé d'un pouce.
Avec le pivot étroit qui passe à travers un roulement supérieur relativement lourd de 1,5 pouce, il y a de la place pour que les câbles qui partent de l'intérieur du cockpit pénètrent également dans le cadre à travers le roulement. Ils peuvent donc être entièrement masqués et l'avant du nouveau Foil peut présenter un profil sensiblement net au vent comme à l'œil de son rider.
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Je mentirais si je disais que l'effet de la mise à jour était tangible sur la route - même des améliorations aérodynamiques substantielles ont tendance à ne créer que des différences subtiles dans la vitesse de conduite et même dans certaines circonstances - mais néanmoins le changement est indéniablement positif.
Pourquoi ? Parce que le nouveau Foil ressemble toujours à l'ancien Foil. On craint toujours que les développements entrepris dans le but d'améliorer l'aérodynamisme ne nuisent à la qualité de conduite, mais dans ce cas, les modifications apportées à l'avant n'ont eu aucune conséquence néfaste perceptible.
Le Foil a toujours l'impression de fendre l'air comme un couteau, comme il l'a toujours fait, mais maintenant il est aussi épuré que tout ce qui existe sur le marché actuellement.
Je dirais que les changements ont également porté leurs fruits en termes de confort. J'ai trouvé que le nouveau cockpit Creston iC SL offrait un équilibre agréable entre rigidité en torsion et amortissement vertical, me sentant solide lorsque je tirais les barres dans les sprints, mais semblant également filtrer le bourdonnement de la route dans des conditions de conduite plus normales.
Apparemment, cela est rendu possible par les sommets plongeants inhabituels du Creston, dont la transition vers la potence suit une courbe douce, ce qui, selon Scott, permet au carbone de fonctionner au mieux du point de vue de la résistance et de la rigidité.
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C'est une histoire tout aussi indulgente à l'arrière du vélo. Scott dit que les haubans sont responsables de la conduite étonnamment moelleuse. Bien qu'ils soient en effet minces, j'accorderais autant d'importance à la géométrie compacte du cadre (une pente aussi prononcée vers le tube supérieur est rare sur un vélo aérodynamique) pour créer de nombreuses tiges de selle exposées à fléchir.
En bas à l'autre extrémité, le tube de selle du Foil s'évase pour rejoindre la jonction du boîtier de pédalier comme un tronc d'arbre. Scott a même choisi le système de boîtier de pédalier PF86 spécifiquement pour maximiser la largeur offerte dans ce domaine. En conséquence, la base du vélo est incroyablement rigide.
Aucun effort de ma part n'a pu persuader cette jonction de boîtier de pédalier solide comme le roc de fléchir, ce qui signifiait que j'avais l'impression que toute mon énergie était traduite en mouvement vers l'avant, renforçant la sensation d'efficacité du vélo à grande vitesse.
Dans une contre-mesure raisonnable, cependant, Scott a spécifié des pneus de 28 mm. Ils aident certainement à tempérer cette rigidité latérale en ajoutant de l'adhérence et en aidant à inspirer confiance dans les virages. Ils peuvent se faire au détriment de quelques grammes supplémentaires, mais les pneus plus larges sont un bon choix pour la maniabilité globale du Foil.
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Si j'ai une critique à faire au nouveau vélo, ce serait que toutes ces dernières mises à jour n'ont fait avancer la plate-forme que par petites étapes. Cela aurait été formidable de voir Scott adopter une approche plus audacieuse, comme il l'a fait avec ce premier Foil Disc, et insuffler une nouvelle vie bien nécessaire au secteur des vélos de route aérodynamiques.
Peut-être que ça viendra avec le prochain Foil. Jusque-là, cette dernière version est toujours très amusante à piloter.
Choix du kit
Collant à bretelles Assos Mille GT, 165 £, assos.com
La simplicité des collants Mille GT d'Assos dément leur technicité. Les grands panneaux principaux sont fabriqués à partir de la polaire brossée RX Heavy de la marque suisse et ont très peu de coutures. Cependant, ils sont préformés de manière intelligente afin qu'ils s'adaptent parfaitement lors de la conduite et ne se tassent pas ou ne tirent pas.
Assos a également donné au collant son traitement Eco de type DWR, ce qui signifie que même s'il ne bloque pas les averses, les éclaboussures de roues et la pluie légère ne font que perler et rouler sur la surface du tissu. Je les ai trouvés idéaux pour la plupart des conditions de conduite de l'hiver britannique.
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Alternativement…
Top gun
Le Foil 10 est un peu corpulent à 8 kg, donc pour 8 899 £, vous pouvez perdre 600 g en passant au Foil Pro. L'argent supplémentaire permet d'acheter le cadre en carbone HMX plus avancé de Scott ainsi qu'un groupe Shimano Dura-Ace Di2.
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Foil Lite
À 6 249 £, l'Addict RC 10 est plus léger que le Foil 10 pour un prix similaire. Il échange un peu de vitesse pour plus de confort et remplace le cockpit Creston iC SL par une solution en deux parties pour plus de réglage.
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Spécification
| Cadre | Scott Foil 10 |
| Groupe | Sram Force eTap AXS |
| Freins | Sram Force eTap AXS |
| Pédalier | Sram Force eTap AXS |
| Cassette | Sram Force eTap AXS |
| Barres | Poste de pilotage Syncros Creston iC SL |
| tige | Poste de pilotage Syncros Creston iC SL |
| Tige de selle | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Selle | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Roues | Syncros Capital 1.0 50, pneus Schwalbe One 28mm |
| Poids | 8.0kg (taille large) |
| Contact | scott-sports.com |
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