Comment acheter un vélo de gravier

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Comment acheter un vélo de gravier
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Vidéo: Vélo de gravel VS vélo de route : lequel choisir ? 🚴‍♂️⁠ 2024, Mars
Anonim

Voici quelques éléments clés à prendre en compte lors de l'achat d'un vélo de gravier si vous êtes à la recherche d'un vélo pour vous amuser et vivre des aventures hors route

De par leur nature même "gravier", "tout-terrain", "aventure" - appelez-les comme vous voulez - les vélos sont à la fois polyvalents et robustes, et pourraient bien être les plus proches que nous ayons jamais vus dans un genre de vélo qui sait (presque) tout faire bien.

La plupart des vélos de gravier, avec une paire de roues de route (ou simplement un passage aux pneus de route), vous serviront bien pour tout, du trajet quotidien jusqu'à le déchirer sur le chaingang local ou les promenades en groupe et pourtant, de même avec des dégagements de pneus maintenant généralement jusqu'à 47 mm et même au-delà (avec presque tous désormais compatibles avec les roues 650b également), il est facile de changer la configuration pour répondre à des incursions tout-terrain assez variées et même assez extrêmes.

Mais avec ce secteur du marché en plein essor, il existe une myriade d'options, certaines marques ayant même plusieurs vélos de gravier dans leurs propres écuries, alors par où commencer ?

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Connais-toi

La première chose est de réfléchir à ce que vous vous voyez vraiment faire avec le vélo.

Pensez à l'endroit où vous vous placeriez sur un spectre qui s'étend, à une extrémité: utiliser simplement un vélo de gravier comme un véhicule utilitaire plus polyvalent pour un peu de tout, mais très probablement principalement sur la route, avec peut-être une balade occasionnelle légère en gravier / hors route, jusqu'à une randonnée autour du monde entièrement chargée et autonome.

Nous parions que la plupart des gens seront beaucoup plus proches de la première option et, à moins que vous ne soyez sûr de réaliser ce rêve de partir au coucher du soleil pour un voyage de découverte personnelle à vélo, là Il peut être inutile de choisir le vélo le plus robuste et le plus robuste, car il ne fera que vous retenir dans d'autres domaines.

Alors, une autre question à vous poser pourrait être; quelles sont les choses les plus importantes pour vous dans un vélo ?

Est-ce le poids ? La rapidité? Gros dégagement de pneu ? Voulez-vous essayer une course de gravier ou un sport tout-terrain? Ou essayez-vous au bikepacking, même si ce n'est que relativement près de chez vous ?

Vous voudrez peut-être également tenir compte de votre niveau actuel de compétences/expérience hors route. Êtes-vous susceptible de faire quelques chutes pour vous familiariser avec la conduite sur des terrains accidentés (il n'y a pas de honte à l'admettre, surtout si cela vous aide à acheter un vélo qui ne se détruira pas si facilement en cas de chute).

Tous les éléments ci-dessus sont des facteurs qui pourraient vous aider à vous diriger vers un certain style de vélo de gravier.

Fondamentalement, être plus clair sur ce que vous attendez du vélo vous aidera beaucoup et facilitera la réduction des options.

Il existe certaines marques qui répondent bien à ceux qui recherchent quelque chose de léger, rapide et racé, comme par exemple le Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X et 3T Exploro (pour n'en citer que quelques-uns), par rapport aux marques qui ont tendance à se tourner davantage vers les long-courriers et les aventuriers, par exemple, Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat et Kinesis Tripster ATR3 (encore une fois pour n'en citer que quelques-uns).

De plus, si l'idée d'une expérience de conduite tout-terrain douce et soyeuse vous séduit, ou si vous venez à la conduite sur gravier avec un arrière-plan plus VTT, alors l'émergence récente de vélos avec des systèmes de suspension active, notamment le MCR 9 de Niner RDO, l'URS de BMC et bien sûr, l'un des précurseurs à cet égard, Specialized's Diverge, pourraient bien séduire.

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Les choses matérielles

L'une des premières décisions que vous devriez prendre en compte, peut-être, est de savoir quel matériau de cadre conviendra le mieux à votre poche et à vos ambitions de conduite.

De nombreuses marques ont opté pour le carbone comme matériau de choix, pour la même raison qu'il est si attrayant sur les vélos de route: il est léger et rigide, tandis que ses attributs peuvent également être adaptés pour offrir un confort amélioré, etc..

Mais il y a ceux qui craignent que le carbone n'ait pas une résistance suffisante aux impacts en cas d'accidents et de déversements inévitables, ou même des inquiétudes concernant les débris projetés depuis le sentier.

Pour vous rassurer, cependant, ces préoccupations sont dans une large mesure infondées, car les fabricants de cadres en carbone auront probablement pris des mesures pour renforcer les zones les plus à risque, mais, si les alternatives aux trucs noirs semblent attrayantes, puis le fondateur de Mason Bikes, Dominic Mason, plaide pour les cadres en métal.

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Le cas du métal comme matériau parfait pour les vélos de gravier

‘Les métaux ont tendance à dire aux gens, ‘fiabilité’,’ dit Mason. «Le carbone est infiniment plus réglable et son rapport résistance-poids le rend superbe comme matériau de cadre, mais il n'est tout simplement pas aussi résistant aux chocs et je pense que vous pouvez toujours fabriquer de superbes vélos en métal.

« Le titane est à mon avis le meilleur matériau polyvalent pour un vélo de gravier », ajoute-t-il. «Il a une belle sensation de douceur de roulement, et il peut toujours être léger. Si vous le laissez tomber sur un rocher, vous ne ferez pas de trou dedans.

'Les gens appellent les vélos Ti des «vélos de la vie» et en tant que matériau de cadre pour une expérience de gravier hors route rapide, c'est génial. Certes, c'est toujours cher, mais pas plus que le carbone.

‘En passant, nous constatons également que les gens aiment la notion romantique de quelqu'un qui fabrique son vélo à la main. Être fabriqué et touché par des mains humaines – les gens adorent cette idée.

‘De plus, la finition brute du titane et les soudures, etc., donnent aux gens l'impression d'être faits à la main. Parfois, cela les rassure sur leur achat.

‘L’acier est toujours un choix très populaire aussi, mais je pense plutôt aux cyclistes qui font du bikepacking ou des expéditions qui pensent qu’il leur donne la possibilité de réparer un cadre endommagé où qu’ils se trouvent dans le monde.

« Même un garage local pourrait être capable de souder de l'acier, mais si vous cassez du carbone, vous êtes plutôt bourré. »

Attrape géo

Une autre chose à considérer lors de l'achat d'un vélo de gravier est les changements probables à prévoir dans la géométrie par rapport à un vélo de route.

Il est fort probable que la taille de cadre réelle dont vous avez besoin sera la même (c'est-à-dire que si vous roulez sur un vélo de route de 56 cm, vous serez probablement le même pour un vélo de gravier), mais il y aura quelques changements subtils à regarder dehors pour. La longueur de la tige est un.

Attendez-vous à ce que les tiges soient sensiblement plus courtes. La tendance dans de nombreux vélos de gravier est d'avoir un tube supérieur plus long et par la suite, les marques spécifient une longueur de tige plus courte afin de ne pas augmenter la portée. Ceci est fait pour déplacer le centre de gravité du cycliste vers l'arrière (plus vers le milieu du vélo), ce qui améliorera la stabilité sur un terrain accidenté et en descente à grande vitesse.

Dans le même but, attendez-vous à des hauteurs de pédalier inférieures et à des empattements globalement plus longs. Ce sont des changements si subtils que vous n'en êtes peut-être même pas conscients, mais soyez assurés qu'ils travaillent en coulisses pour améliorer les capacités de la moto hors des sentiers battus.

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Une sonnerie ou deux ?

Choisir une vitesse, c'est un peu comme choisir des pneus. Cela dépend fortement de l'endroit où vous roulez, de la gravité du terrain, de votre style de conduite, de votre niveau de forme physique, etc.

La bonne nouvelle est qu'il n'y a jamais eu autant de choix en matière de rapports de démultiplication, vous devriez donc toujours pouvoir obtenir ce dont vous avez besoin.

De nombreux vélos de gravier abandonnent désormais les pédaliers doubles au profit de transmissions 1x. Bien qu'il puisse sembler à première vue que la réduction du nombre total de vitesses limite la polyvalence du vélo, la récolte actuelle de groupes disponibles auprès de Sram et Shimano a été soigneusement étudiée pour s'assurer que 1x peut offrir, dans certains cas, une gamme de vitesses encore plus large..

Des cassettes à large plage de 10-33 t (Sram) et 11-34 t (Shimano), ou même aussi grandes que 10-50 t (Sram) ou 11-46 t (Shimano) par exemple, signifie qu'il y a des tas de disponibles choix, qui peut entraîner une plus grande étendue d'engrenages à chaque extrémité de la plage.

Il y a aussi certains autres avantages à 1x set-ups quand il s'agit de rouler sur du gravier.

En plus d'économiser du poids, la perte du dérailleur avant améliore considérablement le dégagement du pneu arrière derrière le tube de selle et signifie moins de composants à entretenir.

Cela peut être bénéfique lorsque vous devez faire face à la boue et à la saleté. De plus, une configuration de plateau unique réduit les complexités du changement de vitesse. Vous n'avez qu'un seul levier de vitesses à vous soucier, simplement vers le haut ou vers le bas de la cassette.

Apportant des technologies apprises et éprouvées sans aucun doute sur les transmissions de VTT, Sram a été le pionnier de la transmission 1x initialement pour les coureurs de cyclocross, mais cela s'applique désormais parfaitement à la scène du vélo de gravier.

Ces technologies incluent des éléments tels que des dérailleurs arrière à embrayage pour améliorer la rétention de la chaîne et des plateaux spécifiques avec une alternance de dents larges et étroites pour réduire les risques de chute de la chaîne sur un terrain accidenté.

Shimano a également lancé récemment une transmission dédiée au gravier - appelée GRX - dans les versions mécaniques et Di2. Il existe à la fois des options 1x et 2x.

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Si vous optez pour une configuration 1x, la taille du plateau et la gamme de cassettes doivent faire l'objet d'une attention particulière. Un cycliste plus axé sur la route peut souhaiter avoir un rapport global plus élevé et des sauts plus petits entre les vitesses, ce qui peut signifier un plateau de l'ordre de 44 à 48 dents couplé à une cassette 11-28 dents ou 10-28 dents (si vous utilisez Sram).

Une configuration pour favoriser une conduite plus hors route nécessiterait probablement une taille de plateau plus petite - de l'ordre de 40 à 44 dents - associée à une cassette plus large, par exemple, 11-32 dents ou 10-33 dents (si vous utilisez Sram).

Avec les derniers groupes Sram utilisant 12 vitesses, ce pignon "supplémentaire" ajouté (par rapport aux 11 vitesses actuelles de Shimano) aide grandement à assurer une répartition plus uniforme des vitesses et des sauts plus petits entre les deux.

Et surtout, les cassettes de Sram commencent désormais également à partir d'un pignon de 10 dents (la norme étant de 11 dents), ce qui signifie immédiatement que la taille du plateau peut être plus petite et que la gamme globale d'options de vitesse disponibles pour le cycliste peut donc être plus large que sur systèmes 2x précédents.

Balade en gravier Cannondale Slate
Balade en gravier Cannondale Slate

Rebondir: les arguments pour et contre la suspension sur un vélo de gravier

Cannondale a été la première grande marque à sortir un vélo de gravier dédié avec suspension en 2015, lorsque la Slate a fait sourciller avec sa fourche Lefty à une jambe distinctive.

Specialized a emprunté une voie plus subtile pour ses vélos Diverge et Roubaix avec Future Shock, un ressort entre le casque et la potence conçu pour isoler le cycliste des chocs de la route et amortir les vibrations.

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La question demeure cependant de savoir si les systèmes de suspension sont nécessaires sur un vélo de gravier. "Les vélos Gravel brouillent de plus en plus les frontières entre la route et le VTT", déclare Chris Trojer, responsable marketing européen chez le fabricant de fourches à suspension Fox.

‘Un vélo de gravier offre de nouvelles possibilités et la suspension de ces vélos n’est que la prochaine étape logique dans mon monde.’

Tout le monde n'est pas d'accord. «Pour moi, la principale raison pour laquelle les gens aiment tant les vélos de gravier est qu'ils conservent la vitesse d'un vélo de route», déclare Gerard Vroomen, co-fondateur d'Open Cycle. «Les vélos de gravier ne sont peut-être pas aussi rapides que les vélos de montagne à suspension intégrale sur certains sentiers, mais ce n'est pas le problème.

'Un vélo de gravier devrait également être amusant sur les sections pavées menant aux choses noueuses, donc ajouter une suspension juste pour le rendre plus performant sur les sections difficiles, mais perdre de la vitesse sur les surfaces pavées et autres surfaces plus faciles n'est pas une direction ça a du sens pour moi.'

David Devine de Cannondale plaide en faveur des systèmes de suspension, cependant, en affirmant que la suspension apporte deux types de confort à un vélo. "Nous considérons à la fois le confort mental et physique", dit-il.

‘Le confort mental vient de la confiance de se sentir en contrôle, et la suspension cible cet aspect du contrôle, afin que les cyclistes puissent s’amuser en vélo. Le confort physique n'est qu'un sous-produit fantastique.'

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Cette sensation de naufrage: les tiges de selle télescopique sont-elles trop proches du VTT pour plus de confort ?

Les poteaux compte-gouttes sont nés dans le VTT de descente.

La possibilité d'abaisser instantanément (en appuyant sur un bouton ou un levier) le siège aide à déplacer rapidement le poids du corps vers le bas et vers l'arrière, abaissant le centre de gravité du pilote pour augmenter la stabilité et le contrôle dans les descentes raides et techniques.

Le jury n'a pas encore déterminé s'il a sa place sur un vélo de gravier. Il y a un argument selon lequel si le terrain sur lequel vous vous trouvez est suffisamment extrême pour nécessiter une tige de selle télescopique, il y a de fortes chances que vous preniez trop loin la notion de gravier et que vous devriez vraiment faire du vélo de montagne.

La tige de selle télescopique est certainement une étape importante par rapport aux aspects plus traditionnels du croisement route/gravier, et elle ne plaira pas aux puristes.

Beaucoup y verront un poids inutile pour une fonctionnalité rarement utilisée. Cependant, cela n'a pas empêché plusieurs marques de développer des produits adaptés au marché du gravier, telles que Rock Shox, Specialized, Thomson et Pro pour n'en nommer que quelques-unes.

Un autre inconvénient pourrait être la nécessité d'acheminer un autre câble ou une conduite hydraulique (bien que, plutôt proprement, si vous utilisez une transmission 1x à câble, le levier de vitesses gauche inutilisé peut être utilisé pour faire fonctionner la tige de selle télescopique), donc un une version sans fil telle que le nouveau poteau Rock Shox AXS pourrait rendre la technologie plus tentante.

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Un vélo pour toutes les saisons: la polyvalence confère aux vélos de gravier un large attrait

Alors que l'afflux initial de vélos de gravier a peut-être été créé à l'arrière d'une niche, les derniers modèles sont considérés comme des vélos polyvalents «à tout faire» avec un large attrait. Les cyclistes qui ne peuvent pas se permettre (ou n'ont pas la place pour) une gamme de vélos différents reconnaissent que cette catégorie pourrait bien être la « une ».

Il peut s'agir d'un vélo de route, d'un entraîneur d'hiver, d'un vélo tout-terrain, d'un navetteur, d'un tourer et de tout ce qui se trouve entre les deux. La bonne nouvelle est que la scène en plein essor a également entraîné une surabondance de nouvelles options à prix abordables pour les rendre aussi accessibles que possible.

Des marques telles que Canyon avec son Grail AL et Cannondale avec son Topstone ont toutes deux récemment lancé de nouveaux modèles ciblant des prix plus bas (à partir de 1 099 £ et 899 £ respectivement).

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De même, Kinesis a récemment lancé son vélo G2 en aluminium, s'inspirant de son frère le plus cher, le Tripster ATR en titane, de sorte qu'il bénéficie de la technologie apprise dans les domaines les plus chers.

Donc, sur le marché actuel, il semble que cela ne coûte pas cher de se salir.

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