La science de la conformité

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Vidéo: Vidéo métier - conformité 2024, Mars
Anonim

Il existe de nombreuses façons pour les fabricants de vélos de rendre les routes accidentées et rocheuses plus lisses. Le cycliste examine comment

Les routes cahoteuses ne sont pas synonymes de trajets cahoteux. Des scientifiques, des constructeurs de cadres, des fournisseurs de composants et des entreprises de vêtements s'efforcent d'éliminer les accrocs de la route. Des cadres et des fourches conformes, une suspension de tige de selle, des roues tolérantes, des pneus sympathiques, des shorts et des mitaines rembourrés peuvent transformer une balade endiablée en une balade qui glisse.

Les solutions confortables valent la peine d'être recherchées car les dangers sont réels. Des vibrations constantes sur le guidon peuvent endommager les nerfs de vos mains et de vos doigts et une selle qui tremble peut exercer une pression persistante et douloureuse sur votre périnée. Le plus extrême est le pavé Paris-Roubaix, qui secoue les coureurs pendant 90 minutes à des intensités interdites aux ouvriers d'usine si elles durent plus de sept minutes par jour.

« Le cyclisme professionnel est définitivement un sport inconfortable », déclare Brent Bookw alter, pilote du BMC Racing Team et meilleur contre-la-montre. "Vous devez être prêt à vous placer physiquement dans une position inconfortable pendant très longtemps." Même en supposant que votre vélo soit parfaitement adapté à votre corps, tout tarmac grossier peut vous faire frissonner.

De plus, être secoué de partout sape considérablement votre énergie. Des expériences ont montré que si vous vibrez pendant que vous faites du vélo, votre corps a besoin de jusqu'à 5 % d'oxygène en plus.

Confort de la selle
Confort de la selle

Heureusement, les scientifiques ont identifié les problèmes pour trouver des solutions. Ils disent que 24% des vibrations du guidon sont dues au choix des fourches et 15% supplémentaires aux roues. Pour les vibrations de la tige de selle, les roues sont responsables de 42 % de la responsabilité et le cadre de 28 %. Mais faites une pause avant de planifier de changer ces pièces. Des scientifiques de l'Université de Reims Champagne-Ardenne en France, qui s'agitent depuis des années à propos des vibrations et du cyclisme, soulignent que les mauvaises roues peuvent augmenter les tremblements de 13 % et les pneus de 25 %, ce qui signifie la meilleure solution pourrait aussi être le moins cher. Ils ont obtenu leurs chiffres en faisant pédaler un coureur de l'équipe FDJ qui souffrait depuis longtemps sur des surfaces fragmentaires.

Pourtant, ils ont également confirmé ce que de nombreux pilotes ont appris par expérience - si la route devient cahoteuse et que vous ne voulez pas cet engourdissement dans les doigts ou des picotements dans les bras, il est préférable de mettre vos mains sur les capots de frein.

Donnez une pause aux pads

Les mitaines rembourrées sont un choix personnel. « Il est important de trouver le bon gant, car vos mains sont les principaux points de pression lorsque vous faites du vélo. Parfois, un coussinet plus épais dans un gant n'aide pas réellement les vibrations », explique Harriet Owen de l'équipe Matrix Fitness Pro Cycling. "J'utilise des gants Bontrager RXL car je pense qu'un coussin de gel offre une grande durabilité, réduit la pression et aide à éliminer l'engourdissement des mains."

Bookw alter a roulé avec et sans rembourrage des mains. A Paris-Roubaix, j'ai doublé mon ruban de guidon et porté des gants rembourrés, mais généralement je porte des gants non rembourrés parce que j'aime la façon dont ils me relient au vélo et au guidon. Je préfère payer un petit prix en termes de confort et de vibrations.'

De même, le choix de la peau de chamois pour les shorts est personnel. Josh Ibbett a remporté la course Transcontinental 2015, faisant du vélo de la Flandre à Istanbul en neuf jours, 23 heures et 54 minutes, portant les coussinets les plus fins. "J'avais une peau de chamois plus fine parce qu'il y a moins de frottements - et ils sèchent plus vite", dit-il.

Le coussin n'est pas très bien noté pour la plupart des cyclistes, en particulier par rapport à l'influence du vélo sur le confort, et cela a été confirmé par de nouvelles recherches à l'Université de Padoue, en Italie. Le Dr Antonio Paoli a recruté neuf coureurs du club et leur a fait porter une sélection de chamois dans leur short pendant qu'ils pédalaient. Le résultat? Les volontaires ont perçu peu de différence entre le confort donné par les coussinets de base et les coussinets d'endurance, même si les instruments ont montré que le coussinet d'endurance réduisait les pressions maximales. Pourtant, ils étaient sur un vélo stationnaire dans un laboratoire et pédalaient pendant seulement 20 minutes, ce qui n'est pas typique de la plupart des expériences cyclistes.

Gardez votre cadre à l'esprit

Confort des pneus
Confort des pneus

Dans le monde réel, les constructeurs de cadres espèrent que ce qui se trouve dans votre short n'est pas un gros problème, car ils veulent que leurs cadres adoucissent suffisamment la conduite avant que le bourdonnement de la route n'affecte votre corps. Ces dernières années, ils ont travaillé dur pour garder les cadres rigides latéralement, de sorte que les efforts de pédalage se traduisent efficacement en mouvement vers l'avant, tout en améliorant d'une manière ou d'une autre leur conformité verticale - le flex qui aide à absorber les chocs et les vibrations.

Bianchi et Specialized ont tous deux inclus des matériaux viscoélastiques dans leur carbone pour amortir les vibrations. Le Domane de Trek et le nouveau Madone disposent d'un découpleur IsoSpeed qui agit comme un roulement à la jonction du tube de selle et du tube supérieur pour permettre à la tige de selle de fléchir presque indépendamment du reste du vélo. Cannondale dit que son triangle arrière sinueux en forme de SAVE fait le travail. Pinarello a ajouté un amortisseur léger conçu par Jaguar aux haubans de son Dogma K8-S, ainsi que des bases flexibles.

Décider quels sont les plus confortables en général n'est pas facile. Une nouvelle étude des scientifiques rémois montre que l'effet varie en fonction de la fréquence des secousses. Ainsi, un Lapierre Pulsium, avec son tube supérieur à double section et son élastomère, est arrivé en tête pour amortir les vibrations plus rapidement que 40 fois par seconde (40 Hz), mais d'autres étaient meilleurs à des fréquences plus basses.

C'est une information utile si vous connaissez la vitesse à laquelle vous roulerez et les cahots des pavés devant vous, mais, à moins que vous n'ayez souvent parcouru ces sections, ce sont des inconnues pour la plupart d'entre nous. Attention, il vaut mieux éviter les vibrations à 40 Hz si possible, car d'autres expériences suggèrent qu'elles donnent un véritable coup à vos chevilles, en particulier lorsque votre pied est au plus bas de la course de la pédale.

Pression des pneus

Les vélos des tests en laboratoire de Reims avaient des pneus gonflés à 100 psi, un choix conventionnel pour la conduite sur route, mais réduire la pression par rapport à cette norme est le moyen le plus simple de réduire les chocs de la route."Lorsque j'ai participé aux Spring Classics cette saison, des pneus plus larges ont été installés sur chaque vélo, 25 mm, et fonctionnaient à une pression de pneu inférieure pour améliorer le confort", explique Harriet Owen de Matrix Fitness.

L'équipe BMC utilise presque automatiquement des pneus de 25 mm ces jours-ci, selon Bookw alter, bien qu'il demande aux mécaniciens de faire fonctionner les siens à une pression légèrement inférieure à celle de ses coéquipiers. «Le confort, les vibrations et le contrôle en sont une grande partie», dit-il. "Même si la résistance au roulement est un peu plus lente, j'ai l'impression que la pression inférieure est beaucoup plus souple et permet à vos pneus de rouler sur le sol plutôt que de rebondir partout."

La sévérité des surfaces auxquelles Josh Ibbett s'attendait sur le Transcontinental l'a amené à aller encore plus loin - 28 mm. «Ils sont sous-estimés dans les courses sur route, mais ils éliminent les crevaisons par pincement afin que vous puissiez les faire fonctionner à des pressions plus basses. Je les avais à 90 psi pour commencer, mais quand je suis sorti d'une bonne surface, je l'ai laissé tomber à 50-60 psi pour obtenir une empreinte plus large », explique Ibbett.'Les nids-de-poule secouent vraiment et moins d'air enlève la dureté.

Je roulais avec le minimum de vitesse, donc tout a été mesuré avec le manomètre de pression des pneus "pouce magique", c'est-à-dire en appuyant sur le pneu avec le pouce pour sentir la quantité d'air qu'il contenait.

Maintenant, il est reconnu que des pneus plus larges mettent plus de caoutchouc sur la route pour améliorer le contrôle et l'adhérence, mais les avantages de confort du changement de pression des pneus diffèrent apparemment entre les cyclistes, selon des tests de laboratoire intelligents effectués par des ingénieurs de l'Université de Sherbrooke, au Canada. Ils ont recruté sept cyclistes expérimentés et les ont mis sur le même vélo à tour de rôle - un gros Argon 18 Helium équipé de roues Mavic Ksyrium à 18 rayons et de pneus Michelin Pro Race de seulement 23 mm de large. C'était une configuration assez rigide et très susceptible de transmettre beaucoup de chocs routiers - ce que les rats de laboratoire cyclistes allaient devoir endurer.

Les chercheurs ont demandé aux volontaires innocents de faire du vélo sur un tapis roulant, auquel ils avaient astucieusement collé une cheville en bois de près de 1 cm de haut. L'arrière du vélo a été légèrement soulevé pour que seule la roue avant soit sur le tapis roulant.

Au fur et à mesure que la route roulante se déplaçait, le pilote a été heurté à peu près toutes les secondes, alors qu'il gardait les mains sur les capots de frein. Ensuite, sans le leur dire, la pression des pneus a été changée et on leur a demandé s'ils avaient remarqué une différence dans la secousse de leurs mains sur les capots de frein. Étonnamment, trois des sept coureurs ont déclaré qu'ils ne pouvaient rien ressentir de différent même lorsque la pression était passée de 100 psi à 70 psi.

C'est la première fois que quelqu'un teste la sensibilité des cyclistes aux changements de pression des pneus entre leurs mains. "Cela suggère que certains cyclistes ont une meilleure capacité que d'autres à différencier l'impact des entrées sensorielles au niveau des mains", expliquent les chercheurs canadiens. En d'autres termes, vous pourriez pomper vos pneus à fond et ne rien ressentir, mais votre compagnon tremblera de partout s'il fait de même. Il semble que votre confort puisse dépendre du type de cycliste que vous êtes et des routes sur lesquelles vous roulez, autant que du vélo que vous roulez. L'astuce consiste à ignorer le battage médiatique et à expérimenter des changements de pression des pneus, des selles, des shorts, des tiges de selle et le reste, et de voir ce qui vous convient le mieux. Si cela ressemble à une douleur dans le cou, cela pourrait au moins vous éviter une douleur dans le dos.

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