Passer aux freins à disque peut être le coup de pouce dont KTM a besoin pour l'amener à un niveau où certaines fonctionnalités suggèrent déjà qu'il devrait l'être. Photos: Peter Stuart
Lors de l'examen d'un vélo ou d'un produit, sa qualité et ses performances peuvent souvent dicter le format et le récit que prend la rédaction. Si quelque chose est médiocre mais pas terriblement terrible, alors une revue de ses avantages, inconvénients et caractéristiques clés suivra probablement un schéma assez linéaire.
Quand on vous présente quelque chose qui est généralement incroyable, il peut être difficile de savoir pourquoi crier en premier. Mais alors, que se passe-t-il si un vélo est bon - presque sans critique - à l'exception d'un défaut inignorable ?
Le dilemme est alors de savoir s'il faut d'abord annoncer le négatif et le sortir du chemin, le laisser jusqu'à la toute fin ou le jeter au milieu quelque part entre des caractéristiques plus positives.
Commencer par le négatif
Dans ce cas, je vais d'abord souligner la malheureuse faiblesse du KTM Revelator Master, dans l'espoir de la couvrir complètement avant de passer au reste de la moto, avec l'intention de ne pas nuire indûment au reste de la critique.
Les freins ne doivent tout simplement pas être sous les supports inférieurs
Je n'ai en aucun cas piloté tous les modèles de toutes les marques qui pensent que positionner le frein arrière sous le boîtier de pédalier est une bonne idée, mais parmi les nombreux que j'ai utilisés, aucun n'a particulièrement bien fonctionné et c'est vraiment le cas avec la KTM.
Répéter une mauvaise idée n'en fait finalement pas une bonne idée.
Le chemin difficile que le câble doit emprunter du levier à l'étrier, en se pliant et en se tordant à travers le guidon, le long des tubes et près du pédalier, réduit l'efficacité du frein à montage direct Shimano Ultegra.
Lorsque vous tirez sur le levier, vous pouvez entendre le câble lutter contre l'intérieur du tube diagonal alors qu'il ralentit la roue arrière, la précision de freinage habituelle de Shimano et la perte de puissance due au frottement.
L'argument pour mettre un frein là-bas tend à se concentrer sur l'aérodynamique. Le flux d'air à travers les haubans et sur la roue arrière est plus propre et vous devriez donc rouler plus vite. Avec ce vélo, il est également vrai que son esthétique est renforcée par les lignes épurées offertes par l'absence de points de montage pour un étrier.
Les cadres de KTM réclament des freins à disque
KTM a récemment dévoilé deux nouvelles machines de performance haut de gamme, chacune équipée de freins à disque. Contrairement à Specialized, il n'y a pas eu de déclaration d'intention définitive pour déplacer toute sa gamme haut de gamme sur disque uniquement, mais une telle décision pourrait être révélatrice pour KTM.
La conception actuelle du cadre dans toute la marque et l'empressement clair à éviter d'avoir un pont de frein à l'endroit standard sous la selle sont tout à fait possibles avec des freins à disque, mais ne signifient également aucun des compromis détaillés ci-dessus. Une telle décision pourrait voir ce vélo passer du 3,5qu'il marque ici à potentiellement pousser 5.
Tout est spéculatif, bien sûr, et tout nouveau modèle devrait être pris sur ses propres mérites, mais certainement un point à considérer.
Le KTM Revelator Alto Master avec freins à disque, que la marque a déjà en stock, pourrait être la réponse à cela et compléter l'abandon des freins de pédalier.
Le trajet
Avec ce hurleur couvert, je peux parler du reste de la moto et, surtout, de la façon dont elle roule. La première chose que vous remarquez lorsque vous roulez est la rigidité du cadre et l'efficacité de transfert de puissance qui en résulte lors du pédalage.
C'est particulièrement évident sur le plat, même si le cadre n'est pas le plus profilé aérodynamiquement. C'est également une caractéristique bienvenue lors de l'escalade. Tout ce que ce vélo pourrait donner en poids est presque annulé par son empressement à avancer même sur des pentes plus raides - et c'est avec un cycliste fait plus pour les pavés que pour les montées.
Composants
Le groupe est l'excellent Shimano Ultegra Di2. Avec la transmission réglée et le support mécanique redressé, le changement de vitesse était aussi bon que ce à quoi nous nous attendions tous de la part du géant japonais.
Les roues sont les Mavic Cosmic Elite UST toujours fiables, qui roulent parfaitement sans trop de problèmes. Cependant, la palette de couleurs dommageable pour la rétine ne peut être négligée. Il s'agit d'une apparence personnalisée pour KTM et non de la façon dont Mavic vendrait normalement les roues.
Je comprends que la couleur orange et noire des roues correspond au cadre, et cela fonctionne pour ce dernier, mais un design élégant de jantes noires sur noires donnerait au vélo un bien meilleur aspect général.
Conclusion
C'est un excellent vélo mais, comme il est clairement indiqué, avec un obstacle qu'il est difficile de franchir. J'ai aimé le piloter, en particulier dans les montées où il fonctionnait bien, mais signifiait également que le besoin de freiner était réduit.
Si ce jeu de cadres est publié dans une version avec frein à disque hydraulique, je serais en tête de file pour l'essayer. Déplacez ce frein arrière à sa place ou passez en gros aux freins à disque et c'est un vélo qui s'épanouira au fur et à mesure qu'il réalisera son plein potentiel.
