Fulcrum a innové avec sa paire de roues Racing Zero Carbon DB, avec un grand effet
Fulcrum propose une vaste gamme de roues adaptées à de nombreux budgets et applications de conduite, mais sa nouvelle paire de roues Racing Zero Carbon DB est apparemment la conception la plus intrigante qu'elle propose actuellement.
Pour commencer, la Racing Zero Carbon DB est la première jante en carbone compatible tubeless de Fulcrum. La marque italienne vend depuis longtemps ses jantes en carbone avec des lits de jante non percés, citant la rigidité et l'intégrité structurelle accrues qui confèrent à la jante, mais c'est la première fois que le lit de jante et les flancs ont été spécialement conçus pour accueillir des pneus tubeless.
La jante de la Racing Zero Carbon DB est également plus large à l'intérieur, Fulcrum suggérant que le diamètre de 19 mm se marie bien avec des pneus de 25 mm et 28 mm.
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La paire de roues est la seule conception de frein à disque sur le marché à associer également des rayons en aluminium à une jante en carbone. Fulcrum a actuellement le monopole de cette technique de construction - la seule autre conception est sa propre version avec frein sur jante de cette paire de roues.
Les points de discussion ne s'arrêtent pas là: le moyeu avant abrite des roulements en céramique USB à l'intérieur d'une coque en aluminium et en sergé de carbone, tandis que le moyeu arrière est usiné à partir d'une seule billette en aluminium, contenant à nouveau le jeu de roulements USB de Fulcrum.
La famille Racing Zero est connue pour sa légèreté et son accélération, donc Fulcrum fait des déclarations audacieuses sur la réactivité de cette paire de roues - la marque affirme que des brides de moyeu surdimensionnées et des rayons en aluminium à double épaisseur fournissent la paire de roues Racing Zero Carbon DB avec une qualité de construction rigide qui promet d'aider le cycliste à accélérer et à accélérer les pentes abruptes.
Fulcrum dit que le poids de la jante est maintenu utilement bas à cet égard grâce à une technique de construction idiosyncratique, qu'il appelle la technologie ARC. En construisant la structure principale en carbone unidirectionnel T800 puis en renforçant les trous des rayons avec du sergé de carbone 3K, la marque affirme avoir réduit le poids en éliminant les matériaux inutiles entre chaque insertion de rayon.
La logique derrière cette technique est solide - en alliage au moins. Fulcrum a tenté de reproduire l'effet de l'usinage agressif des jantes métalliques entre les rayons, une technique utilisée avec succès depuis longtemps par Mavic et Fulcrum eux-mêmes. Cependant, comme il s'agit d'une méthode relativement non éprouvée dans la construction de jantes en carbone, il pourrait y avoir un risque accru que la rigidité de la jante soit sacrifiée.
Sur le papier, au moins les nouvelles techniques de construction de Fulcrum ont porté leurs fruits - les DB Racing Zero Carbon font pencher la balance à 1450 g, ce qui est très léger pour une paire de roues à frein à disque de 30 mm de profondeur - il se compare favorablement aux roues coûtant un montant substantiel plus aussi.
Sur la route
La finition furtive et laquée des jantes en carbone combinée aux rayons en aluminium à lames laisse entrevoir l'aptitude des roues à l'accélération même après les avoir simplement insérées dans un vélo. Leur construction inhabituelle a créé une paire de roues visuellement frappante, donnant au vélo à tube rond et d'aspect traditionnel que je leur ai mis un côté résolument moderne et agressif.
Les roues Racing Zero Carbon DB ont la qualité de roulement pour sauvegarder leur look. Bien que les jantes évitent apparemment tout carbone inutile, la rigidité globale de la paire de roues est palpable. Combiné avec le poids léger des roues, cela signifie que les DB Racing Zero Carbon confèrent un caractère réactif et racé à un vélo, ce qui rend les poussées de vitesse inhabituellement gratifiantes.
La largeur de jante interne de 19 mm (et externe de 26,5 mm avec) se marie bien avec des pneus tubeless de 28 mm. Les conceptions d'autres marques sur le marché ont actuellement montré qu'il était possible de pousser avec succès les dimensions internes de la jante encore plus larges, alors c'est peut-être un domaine que Fulcrum pourrait chercher à aborder dans les futures itérations de cette conception.
Cela dit, la transition entre le mur de la jante et les pneus Pirelli Cinturato que j'ai utilisés était très propre, une caractéristique qui, selon les recherches actuelles, aide la circulation de l'air sur le système roue-pneu pour améliorer l'aérodynamisme. Je ne peux pas dire que j'ai remarqué que les roues maintenaient des vitesses rapides comme des jantes plus profondes, mais également, à 30 mm de profondeur, je ne m'attendrais pas à ce qu'une roue soit trop aérodynamique.
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Dans ce cas, je dirais que le compromis d'une profondeur de jante peu profonde pour le niveau de réactivité et de sensation de conduite que ces roues procurent en vaut largement la peine de toute façon.
Enfin, j'ai trouvé que le lit de jante non percé des DB Racing Zero Carbon était un avantage fantastique à avoir en ce qui concerne la configuration des pneus tubeless. C'est simplement un meilleur système que les bandes de jante ou les bouchons - il rend la configuration intrinsèquement moins compliquée et plus sûre et c'est une caractéristique que plus de marques devraient envisager d'intégrer à leurs essieux.
La famille Racing Zero de Fulcrum est réputée grâce à un vaste héritage de conceptions originales et innovantes de haute qualité. Je dirais que la paire de roues Racing Zero Carbon DB ne fait que renforcer cette réputation et étend légitimement le nom Racing Zero sur le marché contemporain des roues.
