Une excellente conduite et un contrôle visuel du niveau de support du moteur depuis les barres
L'Orbea Gain a été l'un des premiers vélos de route électriques, avec un profil qui ressemble beaucoup à un vélo de route normal avec des barres de chute. Pour 2021, il a fait peau neuve, avec des caractéristiques de cadre plus comme le vélo à pédales de performance Orbea OMX et un moteur de moyeu arrière Mahle ebikemotion X35 Plus mis à jour.
All Gains est désormais également livré avec une unité principale, qui donne des informations sur la portée et le niveau d'assistance que vous avez sélectionné. De plus, plutôt que d'avoir à utiliser le bouton du tube supérieur pour modifier les niveaux d'assistance, vous pouvez également le faire via les boutons de l'unité principale.
C'est un peu plus facile que la méthode à deux pressions en utilisant le bouton du tube supérieur, où vous devez également faire défiler les niveaux d'assistance si vous souhaitez passer à un niveau de support bas. Avec l'unité principale, vous pouvez appuyer sur le bouton gauche pour réduire le support ou sur le bouton droit pour augmenter le support d'un niveau.
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L'estimation de la portée est une autre fonctionnalité intéressante de l'unité principale, même si j'ai trouvé qu'elle augmentait, plutôt que diminuait, mon anxiété de portée. En sortant de chez moi et en courant à des vitesses supérieures aux 25 km/h auxquelles l'assistance moteur s'arrête, j'étais serein avec l'autonomie de plus de 100 km régulièrement affichée.
Revenir à la maison à travers les Chilterns implique au moins deux collines importantes et la tentation est d'engager le niveau de support rouge le plus élevé pour les monter plus rapidement et confortablement, d'autant plus que cela change de les ramper sous ma propre vapeur dans le rapport le plus bas, ce qui est la norme sur les vélos non assistés.
Mais cela a conduit à une baisse de portée extrêmement rapide, le voyant de niveau de batterie du tube supérieur passant rapidement d'une capacité de plus de 50 % à moins de 25 %.
Je n'ai jamais manqué d'énergie, mais la configuration semblait fonctionner rapidement et, contrairement au Ribble SL e que j'ai également testé, j'avais besoin de recharger l'Orbea après chaque sortie.
L'unité centrale Pulsar One est facile à lire et utilise ANT+ pour se connecter à l'électronique du moteur. Cela signifie que vous pouvez également le lier à un moniteur de fréquence cardiaque et à un wattmètre pour plus de données de conduite.
Ce qu'il n'a pas, c'est la capacité GPS. Si vous savez où vous allez et que vous ne vous souciez pas d'avoir un enregistrement de votre itinéraire, c'est bien. Mais si vous voulez des statistiques Strava ou un guidage d'itinéraire, vous devrez coller un autre ordinateur sur vos barres ou utiliser une application comme Strava sur votre téléphone.
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Du côté positif, sans puce GPS, le Pulsar One fonctionnera pendant des siècles sur sa pile bouton. Et son support extérieur est très bien intégré à l'avant de la potence et est compatible avec les ordinateurs Garmin et d'autres marques si cela ne vous dérange pas de renoncer aux commandes du moteur et d'utiliser simplement le bouton du tube supérieur pour changer le niveau d'assistance.
Intégration soignée
Un feu diurne de 60 lumens est également intégré au support de l'ordinateur. C'est une fonctionnalité intéressante, qui augmente votre visibilité, bien qu'il n'y ait pas de mode clignotant. Il y a aussi un feu arrière de 12 lumens intelligemment intégré dans le collier de la tige de selle - encore une fois, il n'y a qu'un mode constant.
Puisque vous transportez une batterie avec vous pour faire fonctionner le moteur, il est logique de l'utiliser pour alimenter vos lumières plutôt que d'ajouter encore plus de batteries à votre charge.
De retour à l'avant, il y a aussi une intégration propre du cockpit, portée depuis l'Orca. Il y a une courte longueur de câblage externe à partir de l'extrémité de la guidoline, mais celle-ci disparaît rapidement dans une rainure sous la potence, recouverte d'une plaque, pour ne jamais réapparaître tant qu'elle n'a pas atteint les mechs et les étriers de frein.
L'extrémité avant du cadre en particulier a l'air convenablement aéro, avec une fourche svelte qui se fond en douceur dans le tube de direction et un profil kamm-tail au gros tube diagonal qui cache la batterie. À l'arrière, il y a un tube et une tige de selle ronds standard.
Orbea a également augmenté le dégagement des pneus du Gain et vous pouvez installer des pneus de 40 mm si vous le souhaitez. Les Gains routiers sont équipés de pneus Schwalbe de 30 mm sur les propres roues en carbone larges et profondes de 42 mm d'Orbea, mais il existe également des options orientées gravier à un seul anneau avec des pneus de 38 mm.
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Malgré le large espacement, Orbea n'inclut pas de supports de garde-boue sur le Gain. Ce serait bien d'en avoir et les garde-boue m'auraient épargné beaucoup de nettoyage après le trajet lors d'excursions d'automne humides.
La portée et la pile du cadre se traduisent par une position de conduite assez droite, donc une grande partie de votre poids repose sur la selle, une Selle Royal Asph alt GR. Il est assez inhabituel de voir un vélo de route avec une selle de marque Selle Royal plutôt que de sa marque de performance Fizik, mais la conception bien rembourrée est bien formée et confortable.
Comme pour tous les vélos Orbea, vous pouvez modifier certains éléments de la spécification au cours du processus de commande, y compris la selle et les pneus.
Le poids sur la roue arrière et les pneus larges signifiaient que je n'ai jamais glissé le pneu arrière, même sur des routes escarpées et humides lorsque j'utilisais l'assistance maximale. Le moteur offre son meilleur soutien si vous vous asseyez et tournez plutôt que d'essayer de sortir de la selle, ce qui aide à limiter les pics de puissance.
Des recherches montrent que les utilisateurs de vélos électriques roulent plus loin et plus fréquemment que les utilisateurs de vélos conventionnels. Cela a regardé les navetteurs, mais j'ai trouvé le même effet sur des excursions plus longues avec le Gain. Avec moins d'efforts de pointe, j'ai terminé mes sorties en me sentant beaucoup moins fatigué et plus prêt à repartir sans douleurs musculaires.
Ma fréquence cardiaque était inférieure d'environ 10 bpm à ce que je trouverais normalement, à la fois maximale et moyenne. Une astuce du système ebikemotion consiste à utiliser l'application qui l'accompagne pour coupler le moteur à un moniteur de fréquence cardiaque et augmenter son niveau d'assistance une fois que votre fréquence cardiaque atteint un nombre prédéfini.
En conclusion
À un peu plus de 12 kg, le Gain M20i pèse environ 300 g de plus que le Ribble SL e, mais cela le place toujours à l'extrémité la plus légère du marché des vélos électriques, donc ce n'est pas en reste même avec le moteur éteint. La spécification supérieure Gain M20i avec Dura-Ace Di2 devrait correspondre à peu près au poids du Ribble.
Le Gain est un peu plus polyvalent que le Ribble aussi et avec le moteur et la batterie intelligemment intégrés, il ressemble et fonctionne chaque centimètre comme le vélo de route performant qu'il est. Avoir un moteur pour aider dans les collines et les vents contraires n'est que la cerise sur le gâteau.
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Spécification
| Cadre | Orbea Gain Carbon OMR |
| Fourchette | Orbea Gain OMR carbone |
| Moteur | Mahle ebikemotion X35 Plus |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Disque hydraulique Shimano Ultegra |
| Pédalier | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra 11-32 |
| Barres | OC2 Road |
| tige | Orbea ICR |
| Tige de selle | carbone OC2 |
| Selle | Selle Royal Asph alt GR |
| Roues | OC2 Carbon 42 tubeless ready |
| Pneus | Schwalbe One TLE 30mm |
| Poids | 12.1kg |
| Contact | orbea.com |
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