Le Giant Defy Advanced SL 0 ajoute beaucoup de poids à l'argument du frein à disque
Lorsque ce vélo est sorti, l'UCI venait d'annoncer que les freins à disque entreraient dans le peloton professionnel en 2017 - bien qu'après un accident à Paris-Roubaix, il ait été retiré. Cela dit, il semble fort que l'UCI le réintroduira, ce qui signifie, potentiellement, que dans la grande guerre des freins du début du 21e siècle, les freins à disque ont été déclarés vainqueurs. Pour certains, c'est un affront à la tradition qui va éradiquer une norme centenaire sans autre raison qu'un gain financier pour les constructeurs. Le Giant Defy Advanced SL 0, cependant, semble suggérer que la révolution pourrait être indolore, ainsi que télévisée.
Câblage - Giant a essayé d'intégrer le câblage hydraulique dans la construction, mais le câble de frein avant repose toujours sur des attaches zippées plutôt que sur un câblage interne, bien que partiellement dissimulé par le bras de fourche.
Bien que j'aie mes propres doutes sur cette décision, l'industrie du vélo est généralement inondée d'enthousiasme pour les freins à disque, se félicitant de l'amélioration des performances de freinage et de la possibilité de réexaminer les principes de base de la roue. Les performances de freinage des freins à disque ne font aucun doute, mais jusqu'à présent, nous avons constaté peu d'autres avantages. Giant, cependant, s'est pleinement engagé dans la nouvelle technologie et a converti toute sa gamme de vélos d'endurance en carbone - le Defy - en freins à disque. Le Defy étant une plate-forme d'endurance très appréciée, j'avais hâte de voir ce que le réaménagement a ajouté (ou enlevé) à la moto.
Arrêter le développement
Le Defy n'est pas un vélo que je m'attendrais à asseoir en haut de ma liste de favoris. Il a une géométrie détendue et compacte, une conduite confortable et des disques lourds - la fiche technique semble contredire mes impulsions d'aller aussi vite que possible tout le temps. C'est à ma grande surprise que j'ai découvert que le Defy était l'un des vélos les plus amusants et les plus sympathiques que j'aie jamais pilotés.
Le Defy revendique peu de vitesses élevées ou de supercheries aérodynamiques, mais il donne tout à fait la sensation d'être un vélo rapide. Il prend remarquablement bien la vitesse et offre ce grondement rare et rapide à travers son châssis en carbone sans jamais faire de compromis sur le confort. La maniabilité et l'accélération donnent toutes deux l'impression d'une configuration racée, et je ne me suis jamais retrouvé à reculer devant une opportunité de sprinter. Il semblait immensément rigide, tout en fléchissant là où il le fallait. Mais ce n'est pas sa vitesse qui rend le Defy génial, mais plutôt son attrait tout-terrain.
Arrière renforcé - L'arrière du Defy n'a été que légèrement renforcé pour accueillir les disques, car il était déjà extrêmement rigide. Le tube supérieur, le tube de selle et le mât de selle utilisent tous des tubes en forme de D, qui, selon Giant, sont meilleurs en termes de flex.
L'un de mes trajets m'a emmené sur les routes secondaires du Dorset, où la piste unique est devenue une piste de ferme est devenue une piste de boue, et pourtant je n'ai jamais trouvé la qualité de conduite compromise. Le Giant offrait une réponse tactile, mais était suffisamment indulgent pour affronter une variété surprenante de surfaces de route et toujours fonctionner comme un vélo de route le devrait. Alors que le câblage et les disques semblaient bruyants sur les bosses, seule une fraction du choc a été transmise à mes mains ou à mon dos. Parfois, l'avant semblait cependant un peu robuste, peut-être en raison de la construction plus robuste nécessaire pour accueillir les disques. Mais le Defy atteint un équilibre rare entre une conduite légère et rigide qui pardonne également lorsque l'asph alte devient méchant.
Cadre
Un élément clé pour trouver cet équilibre est l'utilisation d'une tige de selle intégrée, une fonctionnalité qui devient de plus en plus impopulaire car elle peut rendre les déplacements avec le vélo délicats et nuire à la valeur de revente. L'avantage, cependant, est que le flex du cadre, de la tige de selle et des cyclistes peut être conçu comme un système complet. "En exécutant un FAI, nous sommes en mesure de créer un cadre beaucoup plus léger et plus conforme", déclare Jon Swanson, responsable mondial de la catégorie chez Giant. "Nous avons également constaté que cela rend en fait un cadre plus rigide en torsion parce que vous n'interrompez pas le flux de carbone - c'est une seule unité."
Wheels - La paire de roues Zipp Firecrest fonctionne particulièrement bien avec le cadre, réduisant le poids total et restant incroyablement rigide. Une caractéristique étrange, cependant, est l'utilisation de rotors TRP avec le système de freinage hydraulique Shimano.
Les propriétés d'économie de poids de l'ISP peuvent être l'aspect le plus impressionnant, cependant, car le poids du cadre revendiqué de 890 g inclut la tige de selle, ce qui permet d'économiser près de 200 g. Dans cet esprit, le Defy est en territoire ultra-léger, bien qu'il soit équipé de freins à disque. En conséquence, je me suis retrouvé à attaquer avec impatience des pentes à 25%, considérablement aidé par l'engrenage compact. Mais alors que l'accélération des montées était géniale, elle ralentissait dans la descente où le vélo brillait vraiment.
Freins à disque
Une grande partie du charme de la moto (j'hésite à le dire) était la performance étonnante des freins à disque. Lors d'une balade le samedi matin sur le sec, je ne peux pas dire que j'ai remarqué une grande différence dans les performances des freins par rapport à un ensemble d'étriers bien entretenus sur des jantes en carbone décentes. Mais sur le mouillé ou sur des pistes boueuses ou sur du gravier, les disques ont vraiment changé la donne. Giant a clairement fait un excellent travail pour exploiter la puissance des disques, et il n'y a eu aucun frisson ou dureté lors du freinage, comme je l'ai vu sur d'autres vélos. Le niveau de contrôle et de modulation signifiait que je pouvais descendre 20 % de pentes boueuses sans craindre de perdre le contrôle ou de bloquer une roue.
Les détails - Grâce au kit de finition de la marque Giant, les points de contact du vélo font un excellent travail pour amortir toute perturbation du cycliste. La tige costaud était également un ajout bienvenu. Bien qu'ils ressemblent à la configuration de sprint de Cav ou Kittel, la potence et le guidon SLR étaient efficaces tout en restant confortables sur un terrain accidenté. "Nous sommes passés à un diamètre de tube de direction plus grand [1,5-1,25" conique] il y a un an, ce qui a augmenté la rigidité de l'avant", déclare Jon Swanson de Giant.«Mais chaque fois que vous raidissez une pièce, le flex doit aller quelque part, donc ce que nous avons découvert, c'est que la potence est devenue un peu un maillon faible. Nous avons donc contrecarré cela en augmentant sa rigidité et sa taille.'
Les freins à disque présentent cependant quelques inconvénients. Parfois, malgré une sensation générale de douceur, les freins peuvent être trop puissants et il existe un risque de dérapage lors d'un freinage de panique dans des situations telles qu'une voiture qui se retire. J'ai également senti que lors de la mise en drapeau des freins dans les virages serrés, la puissance du frein à disque arrière semblait tirer la roue sous moi. Ensuite, il y a la question du poids. Avec un cadre pesant moins de 900 g, il est surprenant que le poids total du vélo s'élève à 7,15 kg. Compte tenu des spécifications haut de gamme, ce sont l'hydraulique et les disques qui sont les principaux suspects pour avoir porté ce chiffre plus haut qu'il ne pourrait l'être. C'est une petite pénalité, mais en payant ce genre d'argent, nous nous attendrions vraiment aux meilleures statistiques dans tous les domaines. Ces inconvénients mis à part, les freins à disque se démarquent irréfutablement par rapport à une configuration conventionnelle.
Ensuite, il y a le groupe Dura-Ace Di2 qui, associé aux freins hydrauliques, confère une réelle aisance au niveau des commandes du vélo. Bien sûr, il y a aussi un sentiment de détachement, car le vélo se gère presque tout seul. Personnellement, j'aime la sensation d'un câble engageant un ensemble de plaquettes de frein et la tactilité de changer de vitesse mécaniquement.
Pourtant, j'étais constamment excité à l'idée de piloter le Defy. À tout moment libre, j'avais envie de monter à bord pour une heure de souffle ou une journée de 100 milles. Un certain crédit doit également aller à la paire de roues Zipp, qui évite la tendance des roues équipées de freins à disque à se gonfler au niveau de la jante pour gérer les forces supplémentaires, et se sent aussi légère et vivante que n'importe quelle roue que j'ai montée. Mais je ne suis pas encore vendu sur les disques, car il y a un dernier problème - la compatibilité.
Le monde du cyclisme n'a pas encore décidé quel système de moyeu de frein à disque deviendra la norme. Giant s'est contenté de la norme la plus simple, mais la moins susceptible de s'imposer. Avec les roues à dégagement rapide traditionnel de 9 mm plutôt que les roues à axe traversant, il est possible que les mises à niveau deviennent difficiles avec ce cadre si les fabricants de roues se rangent du côté des axes traversants. Mais avec une spécification comme celle-ci et aucun risque d'usure de la jante de la piste de freinage, qui a besoin de mises à niveau ?
Pour certains, l'idée de dépenser huit mille dollars sur un Giant Defy sera difficile, en particulier avec des freins à disque. Mais je crois que c'est à peu près le vélo de route le plus avancé techniquement et le plus performant que j'ai rencontré. S'il s'agit de l'avenir, il y a de quoi s'exciter, car il associe le frisson et la vitesse d'un coureur sur route au confort et à la durabilité d'une construction d'endurance. Cela me fait mal de l'admettre, mais même si le Giant n'est pas le vélo de mes rêves, c'est presque un ensemble parfait.
Géométrie
| L | Réclamé |
|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 575mm |
| Tube de selle (ST) | 555mm |
| Tube de direction (HT) | 205mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5 |
| Angle d'assise (SA) | 73.0 |
| Empattement (WB) | 1022mm |
Spécification
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Cadre | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Freins | Freins à disque hydrauliques Shimano R785 |
| Barres | SLR de contact géant |
| tige | SLR de contact géant |
| Roues | Zipp 202 Disc Firecrest pneu |
| Pneus | P-SLR géant |
| Selle | Fizik Aliante |
| Contact | www.giant-bicycles.com |
