Cannondale continue d'ouvrir la voie en repoussant les limites de la construction de cadres en alliage pour en faire une alternative véritablement viable au carbone
Quiconque a suivi le cyclisme dans les années 1990 se souviendra que les vélos CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design) en aluminium surdimensionnés de Cannondale ont remporté des courses bien avant que le carbone n'arrive en ville. L'équipe conquérante de Saeco-Cannondale et son leader flamboyant, Mario Cipollini, ont contribué à rendre ces motos emblématiques.
Cet héritage de course est resté en place depuis. Cannondale, contrairement à de nombreuses marques, n'a pas relégué les vélos en aluminium au bas de la liste en tant qu' alternatives d'entrée de gamme moins chères au carbone.
Au lieu de cela, il a continué à investir et à développer sa gamme d'alliages, en mettant constamment à jour la conception et les matériaux nécessaires pour maintenir ces vélos au rythme de ce que l'on attend d'un vélo de course.
Nouveauté pour 2020, la 13e génération de CAAD, qui promet de prouver que l'aluminium n'a pas besoin de jouer le second rôle derrière le noir en matière de vitesse, de poids et de confort.
«Chaque nouveau CAAD améliore la version précédente, mais le 13 représente une nouvelle direction assez radicale», déclare David Devine, directeur mondial des produits de Cannondale. "Nous nous sommes concentrés sur les éléments qui améliorent vraiment la conduite, à savoir la réduction de la traînée, le confort et les capacités étendues, sans augmenter le poids."
Le résultat est un tout nouveau look pour le CAAD13 et un grand changement par rapport aux formes de tube plus traditionnelles, à prédominance ronde. Il est difficile de ne pas remarquer la similitude avec le dernier SuperSix Evo, que Cannondale a sorti quelques semaines avant de lancer ce vélo.
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Les vélos de course modernes commencent tous à converger vers un look similaire, à savoir des profils de tube aérodynamique tronqués, des haubans abaissés et un cockpit aérodynamique. Et tout comme ses frères en carbone, le CAAD13 possède tous ces traits.
La géométrie et la position de conduite imitent également le SuperSix Evo, pour maintenir la sensation de course pour laquelle le CAAD est connu.
Pas juste ressemblant
Les défis de sculpter ces formes de tubes aérodynamiques en aluminium sont nombreux. Les ingénieurs de Cannondale ont livré un chef-d'œuvre moderne en termes de manipulation de matériaux avec le CAAD13, en utilisant ce qu'il appelle SmartForm.
Le tube aérodynamique, la tige de selle et le cockpit combinés permettent une réduction de 30 % de la traînée par rapport au modèle précédent, selon Cannondale.
Le cockpit est directement issu de la gamme complète de produits Knot développés par Cannondale pour son vélo de course SystemSix anti-vent. Une différence clé, cependant, est que cette version utilise également la technologie Save de Cannondale - essentiellement une couche de carbone ajustée - pour améliorer le confort.
Une caractéristique intéressante de la barre / potence est que, malgré l'apparence et les avantages aérodynamiques d'une conception monobloc, il s'agit en fait de pièces séparées, permettant aux composants individuels d'être échangés facilement et offrant 8 ° de barre rotation pour affiner la position de conduite.
C'est un mélange similaire d'aéro et de praticité au niveau de la tige de selle. Le poteau Knot 27 est un profil de profil aérodynamique tronqué, comme beaucoup de tubes de cadre, mais Cannondale suggère qu'il est extrêmement conforme - encore plus, prétend-il, que le poteau en carbone super fin de 25,4 mm Save utilisé précédemment. Le résultat, selon les tests de Cannondale, rend le CAAD13 deux fois plus conforme verticalement que le 12.
Je serais d'accord pour dire que le vélo est plus confortable que son prédécesseur, mais deux fois plus ? je suis dubitatif. Je dirais peut-être 50% en un clin d'œil. Mais quoi qu'il en soit, cela montre que les meilleurs vélos en aluminium (dont celui-ci est indéniablement l'un) sont loin des bêtes dures et bruyantes qu'on croit souvent être.
Fatigué
Alors que nous parlons de confort, nous savons que la largeur et la pression des pneus sont des déterminants clés du confort d'un vélo de route, et Cannondale les a utilisés en augmentant le dégagement des pneus jusqu'à un maximum suggéré de 30 mm.
Cependant, je pense que c'est du côté conservateur. Il semble y avoir beaucoup de place pour un peu plus large - certainement jusqu'à 32 mm - si vous le souhaitez, ce qui signifie qu'il y a potentiellement une polyvalence supplémentaire à débloquer avec un simple interrupteur de caoutchouc.
Ou, pour voir les choses sous un autre angle, vous pouvez toujours utiliser des pneus larges avec des garde-boue complets, car le CAAD13 possède également tous les points de montage nécessaires.
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La nouvelle paire de roues Hollowgram Knot 45 - de la marque interne de Cannondale - sont les mêmes roues que celles montées sur les modèles haut de gamme SuperSix Evo (des vélos qui coûtent deux fois plus cher), et elles sont superbes.
Je n'ai pas besoin d'une soufflerie pour me dire que ces roues sont parmi les meilleures que j'ai testées en termes de capacité à fendre l'air, d'accélération et de vitesse avec une facilité et une apparence rassurantes stylé aussi. On a vraiment l'impression d'avoir beaucoup de roues à ce prix.
Ce qui m'amène bien aux principaux avantages de choisir un cadre en aluminium. Il y a, bien sûr, une tranquillité d'esprit supplémentaire apportée par la robustesse supplémentaire d'un cadre en métal par rapport au carbone, si vous craignez de vous écraser à un moment donné, mais cela signifie surtout que vous pouvez avoir des composants du tiroir supérieur tels que le Sram Force eTap Changement de vitesse sans fil AXS et roues en carbone haut de gamme sans un prix global exorbitant. Et le sacrifice des performances sur la route n'est pas aussi perceptible qu'on pourrait le penser.
S'il était possible de conduire le CAAD13 les yeux bandés (nous ne le recommandons pas), je parierais que peu de gens remarqueraient immédiatement qu'ils roulent sur un vélo en aluminium.
Oui, il y a une légère pénalité de poids. Le poids du cadre revendiqué pour une taille de 56 cm est de 1 150 g et ce vélo a fait pencher la balance à 8,41 kg, ce qui est loin du poids du SuperSix Evo, et cela devient apparent lors d'une longue traînée ou d'une ascension très raide lorsque la gravité vous tire en arrière ce peu plus difficile.
Mais gardons un peu de contexte ici. C'est aussi une énorme différence de prix. Le CAAD13 coûte près de la moitié du coût de l'extrémité supérieure du spectre du carbone (de Cannondale ou de nombreuses autres marques), mais je dirais que vous obtenez peut-être jusqu'à 90 % des performances.
Le dernier CAAD de Cannondale confirme le mantra de la marque selon lequel les vélos en aluminium sont une alternative vraiment viable à la fibre de carbone. C'est une machine très polyvalente qui s'adapte parfaitement à tout, d'un bourreau de travail de tous les jours à un coureur complet.
Note - 4.5/5
Spécification
| Cadre | Cannondale CAAD13 Disc Force eTap AXS |
| Groupe | Sram Force eTap AXS |
| Freins | Sram Force eTap AXS |
| Pédalier | Sram Force eTap AXS |
| Cassette | Sram Force eTap AXS |
| Barres | Hollowgram Save Carbon |
| tige | Hollowgram Save alliage |
| Tige de selle | Hollowgram 27 SL Knot carbone |
| Selle | Prologo Nago RS |
| Roues | Hollowgram Knot 45 Carbon, pneus Vittoria Rubino Pro 28mm |
| Poids | 8.41kg |
| Contact | cannondale.com |
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