Le S-Works Creo est un grand saut dans le secteur inconnu du cyclisme sur route électrique pour Specialized, et nous dirions qu'il a réussi
«Allez, je vais vous montrer le vélo qui va sauver le monde», a déclaré le directeur créatif de Specialized, Robert Egger, lors de ma visite au siège de Specialized aux États-Unis il y a quelques années. Ce qu'il m'a montré ressemblait à un Specialized Venge mais avec un vaste pédalier qui abritait un moteur.
« Ce n'est pas pour quelqu'un qui roule déjà ou qui est déjà intéressé à rouler », a-t-il déclaré. "C'est pour quelqu'un qui aime peut-être regarder la F1, aime regarder le supercross, aime les choses rapides."
C'était logique - un vélo qui criait haute performance sans exiger que le cycliste soit en super forme. Mais maintenant que Specialized a lancé son vélo de route électrique S-Works Turbo Creo SL, le message a fait demi-tour: maintenant, il est dit que le vélo est destiné à ceux qui font déjà du vélo. Le Turbo Creo est un moyen de rouler plus loin, plus haut et plus vite, ou d'adopter de toutes nouvelles formes de conduite.
Comment cette théorie se concrétise-t-elle dans la pratique ? Est-ce le monstre de Frankenstein ou une fusion parfaite de la technologie et de la tradition de la construction de vélos ?
Les tricheurs vont tricher
Tout d'abord, dissipons quelques mythes. Ce n'est pas une moto; il n'a pas d'accélérateur; vous devez pédaler et le moteur vous assiste. Le vélo n'offre aucune assistance électrique au-delà de 25 km/h - vous ne serez alimenté que par vos jambes. Alors, écartez toutes les images de croisière avec les pieds sur le guidon.
Sans surprise, j'ai été traité de tricheur deux fois alors que je conduisais le Turbo Creo. C'est un commentaire évident, mais est-ce juste? Un vélo électrique transforme-t-il un âne en cheval de course ?
Pour tester à quel point cela m'a vraiment rendu plus rapide, j'ai parcouru ma boucle locale de 10 km avec le Creo sur son réglage de puissance maximale. Sur cette boucle, j'avais une puissance normalisée d'un peu plus de 210 watts (puissance du moteur exclue). Je n'ai pas gagné un seul KOM, ni obtenu un seul PB sur aucun segment. Certes, l'escalade était un peu plus facile que la normale, mais je n'étais pas tout à coup Chris Froome.
Alors que la puissance maximale du vélo électrique au Royaume-Uni est de 250 watts, le Creo offre 240 watts d'assistance avec 35 Nm de couple - un peu moins que les systèmes populaires tels que Fazua et ebikemotion. Le système de Specialized est sa propre conception et, comme celui de Fazua, il est basé sur le tube diagonal et le boîtier de pédalier (celui d'ebikemotion est basé sur le moyeu arrière).
Le compromis est une portée accrue. Alors que la batterie principale a une capacité de 320 Wh, elle offre une autonomie de 130 km, qui s'étend à près de 200 km avec la batterie prolongateur d'autonomie en forme de porte-bidon. Pourtant, avec ma conduite quotidienne n'incluant pas de vastes ascensions alpines, cela s'étendait en fait bien plus loin que cela.
Le moteur a trois réglages: Eco, Sport et Turbo. Ceux-ci peuvent être contrôlés via un panneau sur le tube supérieur ou l'application Mission Control de Specialized, qui est vraiment bien intégrée. Alors maintenant que le moteur est sous tension, commençons.
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Puissance et gloire
Le Turbo Creo est essentiellement un Diverge très construit avec un moteur. Il comprend une unité de suspension FutureShock 2.0 au-dessus du tube de direction, qui est la même que sur le dernier Specialized Roubaix.
Il est livré avec la paire de roues en carbone CLX 50 de Roval, mais avec un nombre de rayons plus élevé et des moyeux DT Swiss 350 au lieu de 240. Toute la gamme Creo est équipée de groupes 1x, je suppose en raison des contraintes d'espace de l'énorme boîtier de pédalier, et le niveau S-Works utilise un dérailleur arrière XTR avec une cassette 11-42t.
C'est idéal pour la conduite tout-terrain multi-terrains, et avec la puissance supplémentaire, c'est plus que suffisant pour toute conduite que vous pourriez imaginer. Mais à quoi ressemble le vélo ?
La première chose à noter est que le cadre est incroyablement rigide avec une géométrie bien rodée - en termes de caractère, il rappelle le Diverge polyvalent et bien ancré.
Le matériau supplémentaire autour du BB pour loger le moteur rend l'arrière beaucoup plus rigide qu'un S-Works Venge ou Tarmac. Cela signifie qu'il prend de la vitesse comme un vélo aérodynamique haut de gamme, avant même que nous ne mettions le moteur en marche.
À un peu plus de 12 kg, le Creo est très léger pour un vélo à disque à section profonde avec moteur. Plus important encore, il le sent. Un système de moteur à moyeu arrière crée un déséquilibre qui peut rendre un vélo lourd. Le système d'entraînement central du S-Works évite cela, tout en contribuant à une expérience de descente prévisible et nette.
Cela joue un rôle majeur dans le fait que le Turbo Creo ressemble à un vélo de route, et lorsque le moteur démarre, ce sens est non seulement préservé, mais accentué.
En fait, la principale chose qui m'a frappé, c'est à quel point c'est amusant de rouler. La vraie différence entre celui-ci et la plupart des vélos électriques que j'ai conduits est simplement que: le Creo capture vraiment l'excitation de conduire un vélo de route haute performance, tout en me donnant l'impression d'être toujours dans une journée de « bonnes jambes ».
Cela dépend de la façon dont le système moteur échantillonne le couple à partir de l'entrée de pédalage, qui délivre ensuite une impulsion qui ressemble à une accentuation naturelle de la puissance de pédalage.
Lorsque vous atteignez la limite de 25 km / h, le moteur diminue suffisamment efficacement pour que la transition soit fluide. Sur certains vélos électriques, dépasser 25 km/h peut donner l'impression que vous freinez. Sur le Creo, il est vraiment difficile de dire quand le moteur s'est arrêté.
D'après mon expérience, l'e-assistance agit plus comme une poussée encourageante, m'aidant à franchir la prochaine montée ou prolongeant mon parcours de 20 km, plutôt qu'un moyen de réduire mon effort. En fait, je dirais que le Creo a toutes les chances d'augmenter les avantages du cyclisme en matière d'entraînement, car il permet aux cyclistes de pousser un peu plus loin leur autonomie et leurs limites.
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Coup de pouce
Est-ce que j'en achèterais un si j'avais l'argent ? Probablement pas, mais seulement parce que je ne sens pas encore que j'ai besoin de l'aide d'un moteur. Cela ne veut pas dire que c'est un vélo dont je n'aurais jamais besoin, et je ne jugerais personne pour en avoir utilisé un.
En grimpant, en descendant, en se manipulant et en ressemblant à un vélo WorldTour, le Creo a une capacité louable à retenir les personnes qui pourraient autrement s'éloigner du vélo, et il pourrait attirer de nouvelles personnes.
Pour cette raison, je soupçonne que des vélos comme le Creo deviendront une partie de plus en plus normale de notre sport. Vous pouvez grimacer à l'idée du vélo à assistance motorisée, mais si cela signifie plus de personnes à vélo, profitant de moments uniques sur les sommets des collines, cela ne peut être qu'une bonne chose.
Spécification
| Cadre | S-Works Turbo Creo SL spécialisé |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Praxis Carbon M30 |
| Cassette | Dérailleur arrière Shimano XTR Di2 |
| Barres | S-Works Carbon Hover Drop spécialisé |
| tige | Spécialisé S-Works Future |
| Tige de selle | Specialized S-Works FACT carbon 27.2mm |
| Selle | Puissance de la géométrie corporelle S-Works spécialisée |
| Roues | Roval CLX 50 Disc, Pneus Specialized S-Works Turbo 28mm |
| Poids | 12.2kg (taille L) |
| Contact | specialized.com |
