Critique de la Prova Speciale

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Critique de la Prova Speciale
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Vidéo: Critique de la Prova Speciale

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Vidéo: Aid of the Tempest | Critical Role | Campaign 3, Episode 66 2024, Mars
Anonim
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Prova a repoussé les limites de la conception de vélos en utilisant des matériaux mixtes et l'impression 3D pour créer l'une des meilleures constructions personnalisées du marché

Juste au moment où tous les vélos haut de gamme semblent converger vers le même style - profils de tubes semi-aérodynamiques, haubans abaissés, freins à disque, câblage entièrement intégré - trois se succèdent rapidement pour atténuer ce problème souvent brillant mais banal prévisibilité.

Récemment, j'ai eu la chance de tester la belle Cicli Barco XCR; quelques mois auparavant, j'ai passé en revue l'Argonaut Road Disc parfaitement équilibré; ce mois-ci, je ressens déjà de l'anxiété de séparation en pensant devoir rendre la Prova Speciale à son fabricant, Mark Hester.

Mark Hester, basé à Melbourne, a cultivé un long CV dans l'ingénierie automobile avant de lancer Prova il y a trois ans. En plus du fondateur et propriétaire, Hester est également le principal concepteur et fabricant de Prova, bien qu'il ait un peu d'aide de quelques amis robotiques, une société d'impression 3D en Nouvelle-Zélande et une autre sous la forme de Bastion Cycles, basée dans l'atelier à côté..

À cette fin, le dessus de siège de la Speciale est en titane 6-4 imprimé en 3D, conçu par Hester et fabriqué par Bastion, tandis que le groupe de tubes de selle, les pattes arrière, le support de disque, les orifices d'acheminement internes et le manchon de tige de selle sont conçus par Hester et imprimé en Nouvelle-Zélande à partir d'acier inoxydable 15-5PH.

Ces pièces sont brasées à l'argent de manière transparente dans le cadre - de manière si transparente, en fait, que je vais juste croire Hester sur parole que le groupe de siège et le tube supérieur ne sont pas une seule pièce. La jointure est vraiment invisible.

La majeure partie du cadre est constituée d'acier inoxydable Columbus XCr soigneusement soudé au TIG et d'un tube supérieur en acier inoxydable Reynolds 953, choisi pour son profil ovale (que Columbus n'offre pas) et son tube de direction en acier usiné sur mesure. Ensuite, il y a ce tube de selle en fibre de carbone contrastant.

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«Le tube de selle est abouté à l'aide d'un moule externe et d'une vessie interne qui a le même compactage qu'un autoclave mais permet une épaisseur de paroi variable», explique Hester.

'Ceci est crucial pour que la conception ait une patte de siège aussi minimale: l'épaisseur de la paroi en carbone diminue progressivement en s'éloignant de la patte de siège et du boîtier de pédalier, ce qui réduit la contrainte maximale lors de la transition du carbone à l'acier.'

Donc, en plus d'être plus léger que l' alternative en acier et d'ajouter de la conformité, le tube de selle en carbone offre des pièces imprimées plus légères et un cadre plus solide. Mais pourquoi s'embêter avec des pièces imprimées en 3D ?

Eh bien, ils ont l'air très bien pour une chose, mais ils sont également plus "réglables" que les cosses traditionnelles en fonte ou en bi-laminé, car les parois des pièces sont une structure en treillis creux, permettant à Hester de composer une rigidité spécifique et caractéristiques flexibles.

Mais surtout, les pièces imprimées permettent à Hester de jouer avec des choses telles que le dégagement des pneus et la longueur de la base, et de construire avec une géométrie vraiment personnalisée. Chaque pièce imprimée peut être minutieusement modifiée dans ses angles pour un cadre donné.

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Difficile à mesurer

Tester des vélos à géométrie personnalisée est difficile car ce qui fonctionne pour moi ne vous conviendra pas nécessairement. Mais c'est manquer un tour. L'examen objectif se présente sous la forme de "est-il à la hauteur du brief?", Et si la réponse est "oui", alors il y a toutes les raisons pour lesquelles Mark Hester pourrait vous livrer un vélo aussi parfait pour vous que pour moi. Ce que ce vélo est absolument.

La géométrie de base de cette Speciale est basée sur un ajustement de vélo d'Aidan Hammond de Bike Fitting Ireland, qui m'a équipé pour une FiftyOne personnalisée dans le numéro 75. Mais il y a quelques ajustements.

Après avoir discuté de mon manque de course critique, Hester a abaissé la hauteur du BB à 75 mm (basé sur l'idée que mon style de conduite ne courrait pas le risque de frapper la pédale en me penchant profondément et en pédalant dans les virages), augmentation de la piste de fourche à 59 mm - contre 53 mm pour la FiftyOne - et réduit l'empattement de 992 mm à 984 mm. Cependant, la Speciale a été construite avec une pile et une portée très similaires.

Cela a créé une plate-forme qui, autant que je m'en souvienne avec le FiftyOne, se sentait bien. Après avoir pêché les barres, il n'y avait plus rien à mettre en place. Même la hauteur du siège est préréglée juste.

Avec un boîtier de pédalier inférieur, et donc un centre de gravité plus bas, et une longue piste de fourche, la Speciale est descendue comme un manège forain, mais compte tenu de l'empattement court, elle se sentait habile et réactive, et balançait les virages avec aplomb.

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En ce qui me concerne, ce sont toutes de grosses tiques pour le vélo personnalisé. Je suis assez satisfait de la plupart des cadres de 55 cm/56 cm compte tenu de la bonne longueur de potence et des entretoises, mais le Prova montre à quel point les vélos personnalisés sont un peu plus agréables à conduire.

Pourtant, ce qui élève le Speciale au-dessus et au-delà de n'importe quel vélo que j'ai monté, stock ou personnalisé, c'est à quel point il est confortable. Cette chose ne se contente pas de naviguer, elle réserve la suite présidentielle sur le QE2 et s'allonge sur un bar gratuit.

Certes, le QE2 réside désormais comme un hôtel flottant à Dubaï, et vous aurez besoin d'argent au niveau de Dubaï pour acheter le Prova Speciale. Mais le fait demeure que c'est absolument le vélo le plus somptueux que j'aie jamais piloté, mais sans faire de compromis sur la rigidité - dont il a beaucoup - ou trop sur le poids.

Le cadre pèse 1,65 kg, mais cela inclut le siège supérieur, et bien que la construction globale soit de 7,99 kg, il pourrait être beaucoup plus léger. Les roues Zipp sont rapides mais à 1 530 g pas très légères; la selle n'épargne aucune dépense somptueuse, remise à neuf en cuir personnalisé par son compatriote australien Busyman. De plus, cette chose a des freins à disque et des pneus de 28 mm (elle peut contenir jusqu'à 32 mm).

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Cela dit, ce vélo pourrait être encore plus confortable. La rigidité / flexibilité équilibrée avec précision du cadre est telle qu'elle met en évidence le bord très légèrement bavard de la paire de fourches à disque Enve, dont la rigidité donne une grande précision dans les virages mais devient parfois perceptible à travers les mains sur les surfaces de route bourdonnantes.

J'en ai parlé à Hester et il a dit qu'il allait potentiellement créer son propre fork. Et c'est vraiment la seule critique que je puisse formuler ici.

Étant donné que la sensation de conduite est impossible à quantifier, vous n'aurez qu'à me croire sur parole. Là encore, pour plus de 11 000 £, vous espérez en profiter.

Le coût des vélos est une source de discussion sans fin parmi les cyclistes, mais il s'agit de la meilleure spécification à tous égards et ne coûte pas beaucoup plus cher que de nombreux vélos de série haut de gamme. Seulement ici, vous obtenez tout construit juste pour vous, et vous obtiendrez donc vraiment quelque chose d'assez unique.

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Spécification

Cadre Prova Speciale
Groupe Sram eTap AXS HRD
Freins Sram eTap AXS HRD
Pédalier Sram eTap AXS HRD
Cassette Sram eTap AXS HRD
Barres Zipp SL-70 Ergo
tige Zipp SL Vitesse
Tige de selle Siège en titane Prova
Selle Custom Selle Italia Flite
Roues Zipp 303 NSW Disc, pneus Vittoria Corsa 2.0 28mm
Poids 7.99kg (55cm)
Contact provacycles.com

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