Pneu polyvalent fiable avec une installation facile, une excellente adhérence et une sensation de conduite flottante, mais ce ne sont pas les pneus tubeless les plus légers du marché
Les Schwalbe One TLE sont deuxièmes dans la gamme de pneus sans chambre à air de Schwalbe. En tant que tels, ils ne sont pas bon marché, mais confrontés à la concurrence, y compris ceux de Schwalbe, ils présentent en fait un bon rapport qualité-prix, avec de superbes performances et des compromis mineurs dans les spécifications au-delà du poids.
J'aborderai cela en détail ci-dessous - installation, construction, comparaison, résistance au roulement et sensations réelles, mais si vous ne voulez pas lire aussi loin, je vais résumer maintenant: si vous recherchez des pneus sans chambre à air fiables et résistants qui offriront à votre vélo une augmentation notable de l'adhérence et du confort, vous les avez trouvés.
Mais sachez qu'ils ne sont disponibles qu'en 25 mm, et si vous êtes un poids lourd ou si vous recherchez quelque chose de super racé, il existe des pneus plus légers et plus souples dans la région de 250 g par rapport à ceux d'environ 350 g. Bien qu'il y ait des compromis dans les durées de vie et les coûts attachés à ces nombres plus racés.
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Installation
Premier montage, montage et difficulté - un bugbear habituel pour les convertis tubeless et des motifs de licenciement pur et simple par les opposants. Ici, les Schwalbe One sont à la hauteur de leur sigle TLE, ils sont véritablement "tubeless easy".
Certes, ils ne glissent pas sur une jante aussi facilement que certains pneus, mais je les ai installés avec juste les mains et les pouces sur une paire de roues Vision TriMax 30 KB. Pas de leviers, juste un peu de poussée prudente autour du mou et un grognement.
Meilleur conseil pour le tubeless: commencez en face et terminez à la valve lorsque vous travaillez sur le deuxième talon, et utilisez un chiffon sur le pneu si votre peau commence à souffrir et à glisser.
Une petite jupe en caoutchouc flexible borde le talon du pneu, de sorte que lorsque les talons sont placés dans le fond de jante, une bonne étanchéité est créée avec le fond de jante. C'était alors un jeu d'enfant de gonfler les pneus avec une pompe de piste normale, avec des perles qui s'enclenchent autour de 70 psi.
L'arrière n'était pas tout à fait assis d'un côté, comme d'habitude pour les pneus neufs (le talon s'étirera légèrement après environ une semaine une fois monté, ce qui rendra les tâches de démontage et de remontage encore plus faciles) mais encore une fois, un peu de cajolerie avec les pouces - en poussant le pneu vers l'intérieur et vers le haut - et c'était là.
Juste comme point plus général ici: il vaut toujours la peine d'inspecter le talon tout autour pour vérifier que la petite ligne de moulage que tous les pneus ont est parallèle au bord supérieur de la paroi de la jante, comme parfois un pneu sans chambre à air peut on dirait qu'il est assis, mais une partie - très probablement en face de la valve - peut ne pas l'être.
Sans produit d'étanchéité, les pneus ont très bien maintenu la pression, et je suppose que vous pouvez les rouler à sec sans problème. Cependant, le scellant est l'avantage du pneu sans chambre à air, alors ils sont tombés, le noyau de la valve a été retiré, le scellant a été inséré, réinstallez le noyau, regonflez et le travail est fait.
L'ensemble du processus d'installation a pris un peu plus de 20 minutes pour les deux roues. Plus longs que les pneus à pneu, c'est vrai, mais cela en vaut vraiment la peine pour la qualité de conduite et la tranquillité d'esprit que procure l'auto-obturation.
Construction, spécifications et comparaison
Le One TLE n'est disponible qu'en 25 mm tel quel, avec un nombre de fils de 67 tpi et un poids de 345 g sur notre balance - 5 g sous le poids revendiqué par Schwalbe, ce qui est rafraîchissant. Pour mettre cela en perspective: le Pro One TLE haut de gamme de Schwalbe est de 127 tpi et pèse 255 g en 25 mm (66,99 £); son homologue non tubeless, le One, affiche 225 g et 127 tpi.
À première vue, le pneu sans chambre à air de 25 mm le plus léger est le Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm à 240 g (49,95 £ par pneu); le pneu sans chambre à air le plus élevé, le Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR 320 tpi (£ 65).
J'ai essayé tous ces pneus et la différence de poids entre ces Schwalbe, les Pro Ones et les autres est légèrement perceptible au début de la phase d'accélération, mais négligeable une fois à la vitesse (bien que la physique indique 200 g supplémentaires sur un le vélo en montée n'aide pas ses capacités d'ascension).
Les Vitttorias sont certainement les pneus les plus racés, avec une adhérence incroyable, mais ils ont une durée de vie très réduite en raison de la construction en coton, qui peut se couper plus facilement que le nylon des autres pneus, et du non vulcanisé /donc collé comme une bande de roulement en caoutchouc tubulaire, plus souple, ce qui en fait des pneus été/course.
Pour un vélo de course d'un jour à l'autre, alors, j'opterais pour ces One TLE. Ils dureront plus longtemps et coûteront moins cher à remplacer.
Résistance au roulement
À en juger par les chiffres, ces Schwalbe One TLE sont légèrement derrière les meilleurs pneus sans chambre à air, mais ils rivalisent bien sur le prix, et bien que le poids soit toujours une considération, les One TLE se débrouillent très bien en résistance au roulement tests.
Ils arrivent sixièmes dans le classement des pneus sans chambre à air sur Bicycle Rolling Resistance (un site de test indépendant complet) et 19e lorsque les pneus sont ajoutés au mélange. Les tests montrent une résistance au roulement de 11,8w (encore une fois, pour le contexte, le Vittoria Corsa Speed G + 2.0 TLR gagne à 7,0w, ce qui est logique compte tenu de leur nombre de fils exceptionnellement élevé - plus de tpi signifie généralement qu'un pneu plus souple signifie une résistance au roulement plus faible).
Ou regardez les choses d'une autre manière, les One TLE sont les pneus tubeless les plus rapides une fois que le niveau le plus élevé, et donc les offres les plus chères des fabricants, ont été réduits.
Encore une fois, c'est une assez grosse preuve à l'appui pour ceux qui sont heureux de faire des compromis dans certains domaines - poids et souplesse - mais pas de compromis.
Utilisation dans le monde réel
Les pneus sans chambre à air fuient plus d'air que les pneus à chambre à air en butyle, même avec la meilleure installation et beaucoup de produit d'étanchéité. Ne me demandez pas pourquoi, mais cela semble être le cas d'après mon expérience.
Je me suis donc retrouvé à les recharger de 5 à 10 psi chaque semaine environ. Considérablement moins qu'un boyau ou une chambre à air latex il faut le dire.
J'ai opté pour un plat si vous pouvez éventuellement l'aider à le mettre en place, et je les ai exécutés avec deux fois la quantité de scellant recommandée par Schwalbe, 60 ml chacun, pas 30 ml.
Dans mon esprit, cela signifie que certains peuvent être perdus lors de l'étanchéité initiale, mais cela laisse beaucoup de temps pour sceller les crevaisons et signifie également qu'il faut plus de temps entre la désinstallation, le nettoyage et le remplissage. Avec la meilleure volonté du monde, le scellant finit toujours par sécher dans le pneu.
Cependant, après six semaines et de nombreux trajets de merde sur les routes de la ville, je n'ai eu aucune crevaison ni aucune coupure de surface visible. Cela est probablement dû en grande partie à la bande de roulement plus épaisse, d'où provient une grande partie de ces 100 g supplémentaires par pneu.
Pour mettre cela en perspective, j'ai eu de bonnes expériences similaires avec les Galatiks du haut et du deuxième échelon de Hutchinson et j'ai trouvé que le Pro One est plus sensible aux crevaisons et à l'usure de la bande de roulement - bien qu'ils scellent aussi bien que n'importe quel pneu à moins que la coupure ne soit trop gros - au-delà d'environ 3 mm.
Les pneus de Vittoria sont les plus fragiles de ceux mentionnés, mais le compromis est encore une fois une sensation de flottement et une adhérence en virage plus assurée.
À mon avis, la plus grande victoire des pneus tubeless est la qualité de conduite. Les pressions plus basses ne posent aucun problème - pas de chambres à pincer à plat - il y a donc plus de place pour plus de confort, et comme il n'y a pas de chambre à air pour se déformer/frotter contre le pneu qui se déforme (la déformation entraîne une perte d'énergie par frottement et une résistance au roulement accrue), il y a une vraie sensation de roulement facile vers une configuration tubeless.
C'est à cet égard que les One TLE excellent, ils ont donné même à mon vieil alliage dur un tout nouveau niveau de douceur, et lorsqu'ils étaient poussés sur un vélo de course, ils suivaient très bien les ondulations de la route, offrant une sensation de sécurité au-delà la portée de la plupart des pneus dans les virages rapides.
Il y a encore quelque chose dans les meilleurs boyaux qui est encore meilleur qu'un pneu tubeless, mais le tubeless l'emporte sûrement à chaque fois pour le cycliste non professionnel.
Percez une baignoire et il y a de fortes chances que vous appeliez un taxi, et vous pourriez bien finir par devoir en acheter et en coller un nouveau lorsque vous rentrerez chez vous. Crevez un pneu sans chambre à air et vous ne le remarquerez probablement même pas.
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Cela dit, le poids du matériel roulant peut être ressenti par rapport à des configurations plus légères. Un pneu haut de gamme et un tube super léger pèsent environ 240 g, même le tubeless le plus léger, y compris 30 ml de scellant et une valve pousse 280 g; mis en place avec 60 ml de mastic, ces One TLE pèsent près de 420 g chacun. Il y a donc une grosse augmentation de poids juste là.
Mais le commerce de la protection anti-crevaison et de la longévité en vaut la peine pour autre chose que votre meilleur vélo de course du dimanche d'été.
Conclusion
Bien qu'il existe sans aucun doute des pneus sans chambre à air plus performants, une fois que vous avez pris en compte le prix et la longévité, rares sont ceux qui peuvent égaler le Schwalbe One TLE. Hutchinson peut-être avec son Fusion 5 Performance 11Storm de deuxième niveau, mais ils coûtent 17 £ de plus par pneu que les Schwalbes, et j'ai entendu de bonnes choses sur les pneus tubeless GP5000 de Continental (qui seront bientôt testés ici.
Mais pour le prix – et bien sûr, magasinez et vous les trouverez encore moins chers – les Schwalbe One TLE sont presque exemplaires.
