Vélo merveilleusement confortable avec un côté racing, coupé avec une disposition incroyablement polyvalente et robuste
Si vous aimez les vélos en titane, l'Octane 64 est un capteur de titre, fabriqué presque exclusivement à partir de tubes en titane 6Al / 4V sans soudure. Si ce n'est pas le cas, sachez simplement que l'Octane 64 sera l'un des meilleurs cadres en titane que vous n'aurez jamais piloté, et certainement le plus gratifiant.
Le « Al » dans 6Al/4V fait référence à la teneur en aluminium, le « V » au vanadium, et les nombres sont le pourcentage de chacun dans l'alliage de titane. Traditionnellement, les vélos en titane sont fabriqués à partir de l'alliage 3Al / 2,5 V légèrement plus «doux», 6/4 étant réservés à des fonctionnalités telles que les BB, les pattes et les tubes de direction.
Je ne suis pas métallurgiste, mais le fondateur de Vaaru, James Beresford, m'assure que '6Al/4V est environ 10% plus rigide et 10% plus léger que 3Al/2.5V, ce qui facilite la manipulation et le sprint mais donne un poids de cadre d'environ 1,4 kg. Par conséquent, il est utilisé tout au long de l'Octane, à l'exception des séjours, que Beresford dit avoir spécifié à 3/2,5 pour faciliter la conformité.
Pour un cadre en titane, 1,4 kg est très bon - je m'attendrais à ce qu'un cadre décent de 3/2,5 arrive à 1,6 kg - et je conviens que la manipulation est précise. Pourtant, je ne l'appellerais pas ouvertement raide; il a tendance à se sentir un peu lent hors des blocs. Cela dit, une fois passé environ 20 km/h, il récompense l'effort de pédalage et sent chaque instant le coureur d'armes.
C'est compréhensible car à un peu plus de 8 kg, l'Octane ne sera pas aussi vif qu'un vélo un kilo plus léger, mais une fois à la vitesse supérieure, ce poids se manifeste dans la sensation de bulldozer suralimenté.
Je me demande à quoi cela ressemblerait si les haubans arrière de l'Octane étaient également en titane 6/4 et non 3 / 2,5, car les bases rigides sont cruciales pour un transfert de puissance efficace. Pourtant, c'est peut-être un heureux compromis, car s'il y a une chose que l'Octane est, c'est qu'il est fluide.
Tout dans les ingrédients
Sur la route, la roue libre Chris King ressemble à des chatons ronronnant devant une Aga, et les jantes Enve à réglage aérodynamique séparent l'air comme des rideaux de velours. En bas, l'AXS de Sram tourbillonne comme une cuisine de minuscules robots servant des quarts de travail parfaits, tandis que les pneus Vittoria volumineux et souples pétillent comme du champagne renversé. Les pavés, le tarmac marqué, les nids-de-poule et même du gravier sont facilement expédiés par l'Octane.
Les composants au niveau de la liste de souhaits aident, mais je les ai déjà montés sur d'autres vélos et, bien qu'ils soient tous superbes, le cadre Octane les relie d'une manière qui donne l'impression que le vélo a été conçu comme un ensemble homogène système au lieu d'être une série de belles choses assemblées.
Le secret est-il le tube 6/4 ? Eh bien, cela doit sûrement avoir quelque chose à voir avec cela, car l'Octane se tient au moins la tête sinon les épaules au-dessus de la plupart des autres 3/2.5 vélos en titane que j'ai montés (pour mémoire, les vélos en titane Moots sont 3 / 2,5 et très bons). Alors pourquoi les autres vélos en titane ne sont-ils pas fabriqués à partir de tubes 6/4 sans soudure ?
La réponse, dit Beresford, est que les tubes 6/4 sont difficiles à travailler. L'alliage de titane est un matériau très dur qui devient plus dur à mesure que la chaleur s'accumule pendant le processus de manipulation. Cela augmente l'usure de l'outillage et prend plus de temps (vous devez usiner le titane à des vitesses plus lentes pour éviter une accumulation excessive de chaleur, par exemple), ce qui augmente les coûts.
C'est pourquoi, dit-il, si 6/4 apparaît, c'est sous forme de tubes soudés (où une tôle est enroulée et soudée sur toute sa longueur), qui sont plus faciles à fabriquer. Mais pour gagner du poids, les tubes doivent avoir des parois très fines, et les tubes soudés à la couture ne peuvent pas être facilement aboutés aux extrémités. Avec des parois aussi minces, il est facile de compromettre le matériau avec trop de chaleur pendant la fabrication, ce qui peut entraîner une défaillance sur toute la ligne.
Les tubes étirés de l'Octane (sans soudure) sont aboutés, offrant des extrémités plus épaisses à souder tout en amincissant à une épaisseur de paroi de 0,5 mm au milieu pour gagner du poids.
Cela présente d'autres avantages en ce que le diamètre du tube diagonal de l'Octane a été élargi de 4 mm - donc plus rigide à nouveau - que ce à quoi on pourrait s'attendre. Ainsi, l'utilisation de tubes 6/4 sans soudure est une question d'économie.
Il est donc intéressant que Vaaru facture un prix aussi compétitif. Des cadres en titane moins chers existent, mais si vous comparez des marques de premier plan – un niveau auquel appartient Vaaru – 3 100 £ pour un jeu de cadres se cumulent favorablement. Et Vaaru n'a pas seulement fabriqué un "joli" vélo en titane. Il y a des fioritures ici qui montrent qu'il a fait un effort supplémentaire. Pas moins la peinture.
Hey, bon lookin'
Comme un ami l'a observé, la peinture "ressemble à un pilier d'une banque new-yorkaise des années 1930", comme si du marbre tourné avait été inséré dans du métal poli et compensé par des bandes satinées. C'est une œuvre d'art, et l'artiste est FatCreations.
Mais à moins que vous ne soyez un garage à Port Talbot et que vous vous réveilliez pour trouver un Banksy peint de votre côté, les œuvres d'art ne sont pas gratuites, et cette peinture vous coûtera 750 £ plus 405 £ pour les composants correspondants.
Cher mais sans doute la peine, et cela inclut 80 £ sur ce qui doit être les plus beaux porte-bidons du monde. Pourtant, bien que la peinture soit une indulgence, elle ne doit pas détourner l'attention de certains détails intelligents.
Up top Vaaru a des entretoises usinées sur mesure afin que les barres monobloc s'enchaînent parfaitement dans le tube de direction. Les tuyaux passent sans difficulté dans le cadre et la fourche et, grâce à un gros boîtier de pédalier T47, le tuyau arrière entre au niveau du tube diagonal et réapparaît au niveau de la base gauche, au lieu de sortir maladroitement du cadre et sous le BB, selon de nombreux vélos en titane. Ailleurs se trouvent des œillets cachés pour les garde-boue et, mieux encore, un dégagement pour des pneus jusqu'à 32 mm.
Ce dernier point scelle vraiment l'affaire. Pouvoir s'adapter à des caoutchoucs aussi larges, ou légèrement plus étroits mais avec des garde-boue, apporte une toute nouvelle dimension à n'importe quel vélo, tant que le cadre peut faire face.
Et c'est la clé, car il existe des vélos en carbone haut de gamme dans lesquels un caoutchouc plus gros s'intégrera mais que je serais réticent à rouler sur autre chose que sur la route par temps agréable. Mais étant en titane et donc si robuste, avec les bons pneus, l'Octane peut facilement s'égarer dans le gravier si nécessaire et rira face aux routes salées et aux pluies hivernales.
Rien de tout cela ne veut dire que l'Octane 64 est un vélo de gravier ou un hack d'hiver. Ce n'est ni l'un ni l'autre. Mais c'est un mile-muncher très raffiné, confortable à un tee-shirt et véritablement racé. C'est un vélo qui sera aussi gratifiant à conduire dans 10 ans qu'il l'était lorsque vous avez jeté une jambe pour la première fois. Même sans la peinture.
Spécification
| Cadre | Vaaru Octane 64 |
| Groupe | Sram Red eTap AXS |
| Freins | Sram Red eTap AXS |
| Pédalier | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Barres | Storck Roadbar RBSU300 |
| tige | Storck Roadbar RBSU300 |
| Tige de selle | Storck Tige de selle MLP150 |
| Selle | Brooks Cambium C13 sculpté |
| Roues | Enve 3.4 AR Disc, pneus Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Poids | 8.13kg (55cm) |
| Contact | vaarucycles.com |
