Dario Pegoretti s'est fait un nom en construisant des cadres pour les légendes professionnelles, mais le Marcelo ne pourrait pas être plus tourné vers l'avenir
Un soir de printemps en 2008, le regretté grand acteur Robin Williams a visité le North American Handmade Bicycle Show à Portland, Oregon, où il a fait la connaissance du constructeur de cadres italien Dario Pegoretti. Les deux sont allés dîner, ont parlé de vélos et Williams s'est commandé un cadre Pegoretti Marcelo qui est devenu l'un de ses plus précieux.
Pegoretti créait des montures pour les stars bien avant cette rencontre, seulement c'était avec les stars du monde du cyclisme qu'il avait l'habitude de travailler. À l'époque d'un peloton d'acier et d'aluminium, Pegoretti était l'apprenti du constructeur de cadres de renommée mondiale Luigino Milani, qui était un constructeur sous contrat privilégié pour de nombreuses équipes professionnelles. Après son apprentissage, Pegoretti a continué à construire pour les pros, Indurain, Pantani et Cipollini ayant tous monté ses cadres. Mais si cela évoque dans votre esprit l'image d'un vieux maître poussiéreux, lié par les traditions et plein de nostalgie de l'âge d'or du cyclisme, c'est très en contradiction avec l'homme lui-même.
«C'était vraiment juste un travail, juste une question d'argent», dit Pegoretti. "C'est mon passé et je préfère regarder vers l'avenir." Ce côté futuriste du design de Pegoretti est mieux illustré dans ses célèbres travaux de peinture personnalisés, souvent psychédéliques. Autant son habileté avec une torche de soudage plaît aux clients, autant c'est le caractère artistique et bohème de Pegoretti qui le distingue de ses pairs.
Avec le cadre MxxxxxO, la capacité de Pegoretti à fusionner le passé traditionnel en acier du vélo avec l'esthétique et les hautes performances des cadres modernes ne pourrait être plus évidente.(Quand nous avons demandé à Pegoretti pourquoi il appelait le cadre le MxxxxxO, il a répondu avec une insouciance typique: "Je ne sais pas".)
Columbus acier
De l'avis de Pegoretti, l'acier n'est pas le matériau du passé, mais plutôt un matériau entièrement capable négligé ces dernières années. Un coup d'œil sur le MxxxxxO le confirme. Il pèse un peu plus de 1,6 kg, ce qui est plus que respectable pour une construction en acier. La légèreté est bien en bas de la liste des priorités de Pegoretti, cependant, et avec le MxxxxxO, il n'a épargné aucun effort pour faire un tour exceptionnel.
Pegoretti est fier d'être étroitement associé au fabricant de tubes Columbus. «Je pense qu'Antonio Colombo, le propriétaire, est un homme très patient», dit-il. « La deuxième raison pour laquelle j'aime l'entreprise est qu'elle est ouverte aux nouveaux projets, développements et nouvelles idées, ce qui est très important pour moi – plus important que le matériel. Dans le cas du MxxxxxO, Pegoretti a utilisé des tubes Columbus Spirit traités thermiquement, qui sont les tubes les plus légers de Columbus et se trouvent dans une position similaire aux tubes Reynolds 853. Le travail de Pegoretti avec ce cadre semble cependant défier les limites conventionnelles de l'acier.
L'acier est un matériau difficile à adapter aux besoins d'un cycliste de compétition. Pour le rendre confortable, vous devez utiliser des tubes étroits qui sacrifient la rigidité. Si vous construisez des tubes plus rigides et plus larges comme ceux de Condor avec le Super Acciaio, vous obtiendrez un cadre racé mais quelque peu impitoyable. Pourtant, avec les gros tubes en acier de Pegoretti et les pattes larges emblématiques, il existe un équilibre frappant entre confort et performance.
Cadre
Le MxxxxxO est rapide, ce qui peut être une qualité rare pour un cadre en acier. Se sentir rapide n'est pas nécessairement lié au fait qu'un vélo se déplace plus rapidement non plus. La sensation de vitesse est générée par le retour tactile de la route qui vous rend pleinement conscient du balayage du tarmac en dessous, combiné à une réactivité qui signifie que tout petit changement de puissance est récompensé par une accélération immédiate. La moto est racée, agressive et m'a tout simplement donné envie de rouler aussi fort que possible aussi longtemps que possible.
Cette vitesse ne se traduit cependant pas par de la dureté. Le MxxxxxO était parfaitement capable de faire face à tous les terrains routiers que j'ai rencontrés. Alors que je roulais dans les Cotswolds, je me suis accidentellement égaré sur des pistes qui n'étaient jamais destinées aux pneus de route, mais j'ai roulé en toute confiance à travers les fissures déchiquetées et le terrain accidenté, la seule perturbation étant venue lorsque la boue a commencé à obstruer mes étriers de frein.
Le MxxxxxO atteint cet équilibre rare en permettant au pilote de ressentir les contours du tarmac, en créant une carte mentale de la surface en dessous, mais sans jamais causer d'inconfort. Il est possible d'obtenir le même effet avec la fibre de carbone en utilisant des couches intelligentes qui combinent des fibres ultra-rigides avec des fibres plus conformes, mais je n'ai aucune idée de la façon dont Pegoretti a réussi à trouver un tel équilibre avec un cadre en acier. Cela se résume peut-être à un mélange parfait de haubans maigres et de tube supérieur avec un tube diagonal, un boîtier de pédalier et des bases plus gros. Mais quelle que soit la façon dont cela a été fait, le MxxxxxO parvient à fournir un transfert de puissance exceptionnel sans sacrifier le confort.
Avec cette sensation vibrante de vitesse vient la maniabilité en toute confiance. Le tube de direction haut signifiait que je n'étais pas en mesure d'adopter ma position basse préférée habituelle lorsque je prenais des virages serrés, mais il était clair que le vélo était précis dans sa maniabilité, et quand il s'agissait de s'attaquer à des descentes raides et rapides, il a généré beaucoup de confiance.
Le MxxxxxO nous est venu sous la forme d'un jeu de cadres, donc conformément à son statut italien haut de gamme, nous l'avons construit avec le tout nouveau groupe Super Record de Campagnolo (revu ici: Campagnolo Super Record review) avec le nouveau Bora Ultra de Campagnolo 50 roues tubulaires. Fait intéressant, alors que le changement de vitesse avait initialement été solide et volumineux, avec le temps, les changements de vitesse sont devenus progressivement plus légers au fur et à mesure que le système s'intégrait. Cela s'est traduit par moins de changements de vitesse manqués et il est devenu plus facile de pousser le levier du pouce vers le bas à travers la cassette lors des changements de vitesse rapides, tout en conservant la sensation de changement décisif qui est la signature de Campagnolo. La rigidité du pédalier du Super Record a également complété le Pegoretti, ainsi que son look étonnamment moderne.
La paire de roues, bien qu'en contradiction avec les éléments classiques du cadre, convenait parfaitement. Comme pour le Super Record, les roues Bora ont eu quelques légers problèmes de démarrage au départ, mais une fois que nous avons correctement ajusté la précharge des roulements, elles ont fourni une réponse saisissante de la route tout en se sentant incroyablement rapides en accélération et à grande vitesse, compensant certains de les pertes aérodynamiques du cadre à tubes ronds.
Malgré la fantastique capacité de virage et la sensation de conduite des roues tubulaires, j'avais peur des crevaisons lors de longs trajets, alors j'ai échangé les Boras contre un ensemble de pneus Ritchey Apex en carbone sur plusieurs trajets. Bien qu'il y ait eu une légère pénalité de poids, les performances des roues étaient incroyablement proches de celles de la Bora, même si elles atténuaient peut-être un tout petit peu la magie de la construction d'origine.
Il me semble que le Pegoretti MxxxxxO est vraiment un vélo à célébrer. Sans avoir à s'appuyer sur la technologie la plus récente, Pegoretti a créé une monture qui se sent confortablement traditionnelle mais qui fonctionne d'une manière entièrement moderne. Avec le caractère riche qui se cache derrière la marque et les travaux de peinture célèbres qui sont disponibles, posséder un Pegoretti personnalisé est un rêve que je réaliserai avec plaisir jusqu'au jour lointain où mon solde bancaire pourra en acheter un.
Géométrie
| 56cm | Réclamé |
|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 565mm |
| Tube de selle (ST) | 560mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 372mm |
| Tube de direction (HT) | 163mm |
| Angle de tête (HA) | 73.0 |
| Angle d'assise (SA) | 73.0 |
| Empattement (WB) | 993mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spécification
| Pegoretti Marcelo | Comme testé |
|---|---|
| Cadre | Pegoretti Marcelo |
| Groupe | Campagnolo Super Record |
| Barres | Fizik Cyrano R1 |
| tige | Cinelli Vai |
| Tige de selle | Fizik Cyrano R3 |
| Roues | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Selle | Fizik Arione |
| Contact | www.dario-pegoretti.com |
