Ces roues en carbone à profil bas donneront du peps à n'importe quel vélo à un coût impensable il y a quelques années à peine
Il n'y a pas de meilleur moyen d'équiper votre vélo que de monter sur un ensemble de roues à jantes en carbone. En réduisant le poids, en ajoutant de la rigidité et en améliorant l'aérodynamisme, c'est vraiment la seule mise à niveau que vous pouvez apporter qui offre ce facteur sensationnel instantané; tout le reste ne fait que jouer dans les marges.
Cependant, se prévaloir auparavant d'une paire aurait peut-être coûté la meilleure partie de 2 000 £. Mais avec de plus en plus de fabricants d'Extrême-Orient qui se lancent dans l'acte, les prix chutent, ce qui signifie que vous pouvez désormais prendre des configurations sous un grandiose.
Plusieurs marques basées au Royaume-Uni vendent de tels produits. Le dernier sur la scène est Scribe. Mis en place par Alan Graham, qui a travaillé pour la marque Wiggle-house Prime avec les fabricants de roues Hunt basés dans le Sussex, Scribe propose une gamme d'options en alliage et en carbone pour les applications de jante et de disque.
Nous nous sommes procuré un ensemble de roues de frein à disque en carbone Aero Wide+ 32 les moins profondes de la marque pour voir comment elles se sont mesurées.
Jantes larges
Le passage aux freins à disque a permis des jantes plus larges, et celles des roues Wide+ de Scribe ont gonflé à une large largeur externe de 30 mm. Plus larges que ne le feraient un frein à étrier conventionnel, ils fonctionnent mieux avec des pneus de 25c et plus, permettant à ces pneus plus gros de prendre un profil agréablement incurvé une fois en place.
Non seulement cela vous donnera un patch de contact bien proportionné; avec la jante elle-même restant juste plus large que la partie la plus grasse de la carcasse du pneu, les aéro-nerds reconnaîtront le profil comme reflétant la forme populaire du profil aérodynamique du Comité consultatif national pour l'aéronautique (NACA).
Comme je n'ai pas de soufflerie, il est difficile de quantifier leurs qualités aérodynamiques. Pourtant, vous obtenez certainement ce coup de pouce notable natif des roues à section plus profonde, mais en même temps, je n'ai eu aucun problème à les maintenir sur la bonne voie, même par vent de travers violent.
La rigidité est également bonne, avec peu de flex perceptible, même lorsque vous faites des choses étranges comme sprinter en montée à basse vitesse. Cela laisse le poids comme le dernier des trois grands obstacles qui font parfois trébucher des roues moins chères. Mais à 1,41 kg pour la paire (780/630 g), les roues de Scribe sont toutes comparables à des alternatives coûtant le double ou le triple du prix.
Pour y parvenir, Scribe indique que les jantes utilisent une résine de transition vitreuse optimisée spécifique au disque associée à une fibre de carbone unidirectionnelle japonaise Toray T700 et T800 à haut filament. Tout cela semble très impertinent si vous aimez ce genre de chose.
Hubs rapides
À l'aide d'un système d'entraînement à cliquet, un anneau d'entraînement en acier inoxydable remplace les cliquets conventionnels pour fournir un taux d'entraînement rapide de 6,6 degrés. Avec 54 dents, le moyeu arrière démarre avec un bruit rugissant. Cependant, il s'est rapidement calmé légèrement ou j'ai juste été désensibilisé à son racket.
Compensant ce trait légèrement irritant, la connexion lorsque vous pédalez semble solide, sans glissement et avec une sensation de réponse instantanée lorsque vous poussez. Cette sensation est probablement renforcée par la conception à traction droite des moyeux ainsi que par l'utilisation de rayons Sapim CX-Ray de qualité supérieure, dont vous obtenez 21 à l'avant et 24 à l'arrière.
Maintenir en place les rotors sont des fixations de style centerlock faciles à utiliser, plutôt que la norme à six boulons plus fidèle que certains moyeux utilisent encore.
En fait, le seul élément de la conception qui ne me plaisait pas était le corps de roue libre tout alliage. Bien que cela permette de gagner du poids, l'absence de tout renfort sur ses cannelures m'a laissé soupçonner qu'il finira par être creusé par les pignons. Certaines marques de morsure étaient déjà visibles après notre période de test relativement courte. Cette lacune a été reconnue par Scribe et les futures paires de roues comporteront une roue libre améliorée qui contient une protection anti-morsure. Il devrait atténuer efficacement toute pénétration dans le corps de la roue libre par les pignons de la cassette.
Extras et options
Les roues sont pré-enregistrées pour une utilisation sans chambre à air, bien qu'elles fonctionnent bien sûr avec des chambres à air et des pneus standard. Utilisant un lit de jante en rampe de 21 mm de large, les deux styles de pneus s'enfilent facilement, tandis que la conception de la jante vise à les maintenir en place en toute sécurité, même à basse pression. Quelque chose de particulièrement bienvenu sur une roue qui serait aussi mortellement rapide sur un vélo de cyclocross.
Disponible pour s'adapter à toutes les principales normes, y compris les essieux à dégagement rapide et boulonnés de 12 ou 15 mm avec des largeurs arrière de 135 et 142, vous pouvez mélanger et assortir lors de la commande. Il y a aussi la possibilité de choisir le type de roulements dont vous avez besoin. Cela signifie que vous pouvez échanger les roulements d'endurance standard de la marque TPI contre des modèles EZO plus rapides avec des joints sans contact. Cela réduira la résistance au roulement, mais diminuera la durée de vie dans des conditions humides.
Livré avec un tas d'extras, ceux-ci incluent des tiges de valve sans chambre à air, ainsi que quatre rayons et écrous de rechange, une paire d'adaptateurs de disque à six boulons pour centrelock et une entretoise à 10 vitesses.
Conclusion
J'ai échangé ces Scribes contre un ensemble de roues DT Swiss très chics. Au risque de devoir remettre ma carte de révision de kit de vélo, ils n'ont pas donné autant que je m'y attendais.
Grâce à leurs jantes plus profondes, les DT étaient un peu plus rapides. Mais étant donné le coût, il y avait peu de poids ou de rigidité. De plus, j'ai préféré les jantes plus larges sur les Scribes. Cela dit, la paire moyenne de hubs DT 240 nous survivra probablement tous, donc dans certaines régions, vous obtenez plus pour payer un supplément.
Pourtant, je ne vois pas beaucoup de clients Scribe déçus de leur achat. Ce sont de très bonnes roues pour l'argent. Ma seule question serait de savoir si ces roues de 32 mm de profondeur sont celles à choisir. Compte tenu de leur stabilité, je serais tenté de pousser pour les jantes plus profondes de 42 mm de Scribe pour une utilisation générale sur route. D'autant plus que cela n'ajoutera que 70 g supplémentaires. Bien que, compte tenu de mon expérience, vous serez probablement bien servi par l'un ou l'autre.