Une réinvention rapide et polyvalente du vélo de route aérodynamique phare de Fuji, mais il a du mal à se démarquer
Il n'y a pas beaucoup de marques de vélos dont les origines remontent au 19ème siècle. Fuji est l'un d'entre eux, né en 1899. Dans les années 1920, c'était la plus grande marque de vélos du Japon, et près d'un siècle plus tard (et maintenant propriété taïwanaise-américaine), elle a produit son premier vélo de route aérodynamique, le Transonic. C'était en 2014, et six ans plus tard, nous avons mis la main sur le nouveau modèle, qui promet d'être plus rapide et plus polyvalent.
Par rapport à la version 2014, la mise à jour est indéniablement plus soignée - plus anguleuse et épurée. Fini les courbes et les profils de tube en forme de larme, remplacés par des formes de tube kamm-tail tronquées qui offrent théoriquement des avantages de résistance structurelle ainsi qu'une vitesse plus pure et une meilleure stabilité par vent de travers.
L'intégration est également passée à l'étape suivante, avec des câbles dissimulés à l'avant et des freins à disque et des étriers soigneusement protégés du vent.
« Nous avons utilisé un « carénage » en carbone intégré sur le frein avant pour faciliter la circulation de l'air sur l'étrier à disque », explique Mar Vanek, directeur des produits et de la marque Fuji.
Le carénage est en fait une section de carbone sur l'étrier. "De même, la base arrière a un carénage semi-intégré pour faciliter la circulation de l'air sur le frein arrière."
Ajoutez des zones remodelées autour du boîtier de pédalier et des plateaux pour lisser le flux d'air sous le pilote et le fabricant pense que les gains aérodynamiques qui en résultent ont été considérables.
Fuji revendique une réduction de 28,7 % de la traînée par rapport à la version 2014 du vélo lorsque le vent est à un angle de 10 ° par rapport à la conduite. Certes, c'est un angle assez spécifique, mais la société estime toujours que le vélo permet d'économiser 6,2 % de traînée globale.
Ce n'est pas seulement une machine Strava de chasse à la vitesse de race pure, cependant. L'une des mises à jour les plus intéressantes a été le dégagement des pneus, qui a été augmenté pour accepter des pneus jusqu'à 32 mm.
C'est large même selon les normes modernes des vélos de route aérodynamiques, et fait du Transonic une bête très polyvalente. Ceci est soutenu par une hauteur de pile légèrement plus élevée qu'auparavant, ce qui en fait bien loin des vélos aérodynamiques à pneus de 23 mm et à potence claquée d'antan.
J'ai l'air bien
Le Transonic ressemble à un vélo aérodynamique de classe mondiale. La plupart du temps que j'ai passé avec, c'était pendant le verrouillage de Covid-19, et donc la plupart de mes trajets étaient beaucoup plus courts que d'habitude.
C'était approprié, car le vélo se prête bien aux courtes explosions et j'ai aimé sauter à grande vitesse sur de longs tronçons plats. Ce qui m'a le plus surpris, cependant, c'est à quel point il fonctionnait lorsqu'il roulait sur un tarmac fissuré et un sol accidenté, où il ne ressemblait pas du tout à un vélo aérodynamique.
C'était toujours si doux qu'il semblait juste rouler. Habituellement, je mettrais cela sur le compte d'un vélo avec des pneus larges et sans chambre à air, par exemple, mais ce vélo était équipé de Vittoria Rubino Pros de 25 mm, donc le manque de dureté doit également être attribué au cadre.
La conduite était si assurée que je me suis même retrouvé à virer sur des pistes de gravier, et j'ai pu voir comment ce vélo serait capable de s'attaquer à des sentiers très difficiles s'il était équipé d'un jeu de pneus de 32 mm. Ce n'est qu'en comparant le Fuji aux meilleurs vélos absolus que j'ai pu trouver des défauts.
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Pendant mon temps avec le Transonic, je testais également le nouveau Giant TCR Advanced SL0 2021, qui a mis en évidence certaines limites du Fuji. Il manquait la rigidité immédiate du Giant, et la paire de roues Oval n'offrait pas tout à fait les accélérations rapides des roues en carbone Cadex du TCR.
Alors que le Transonic offrait une vitesse plus élevée, il ne pouvait pas égaler la confiance descendante ultra-pointue des meilleurs vélos de course tels que le TCR, Cannondale SuperSix ou Specialized Venge.
De même, alors que le Transonic ne semble pas lourd, son poids de 8 kg est supérieur à celui de nombreux concurrents et crée un tout petit peu de traînée supplémentaire lors de la montée et de l'accélération.
Cependant, ces comparaisons sont peut-être injustes, car le TCR que j'ai testé coûte 9 499 £. En revanche, j'ai vu cette version du Transonic 2.1 au détail à certains endroits pour 4 800 £.
Cela fait environ la moitié du prix du TCR et environ 400 £ moins cher que le Trek Madone SL 7, qui a des spécifications presque identiques, et considérablement moins cher qu'un Specialized Venge aux spécifications équivalentes.
Dans cet esprit, en tant que construction et ensemble globaux, je pense que le Transonic se démarque des meilleurs vélos aérodynamiques dans cette gamme de prix. Si je devais payer le RRP complet de 5 999 £, cependant, je pourrais réfléchir à deux fois.
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En fin de compte, la chose la plus critique que je puisse dire à propos du Fuji, c'est qu'il a du mal à se démarquer sur un marché très concurrentiel. Il remplit toutes les exigences d'un vélo aérodynamique moderne, mais je ne suis pas sûr de pouvoir le recommander au-dessus du meilleur de ses rivaux.
Néanmoins, le vélo présente une intégration et une ingénierie impressionnantes, ainsi que des approches vraiment intelligentes pour marier praticité et performances. C'est rapide, amusant et bien plus qu'un simple vélo aérodynamique.
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La meilleure spécification
À 7 999 £, le Fuji Transonic 1.1 a un coût supplémentaire, mais en plus d'être une meilleure construction (il comprend Sram Red eTap AXS), il utilise du carbone 'C15' de qualité supérieure, ce qui signifie que le cadre entre moins de 900g.
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Moitié du prix
Le Transonic 2.5, au prix de 2 899 £, sera probablement le plus populaire de la gamme. Il a le même cadre que le 2.1, mais les spécifications font des compromis avec un groupe Shimano 105 et des roues en alliage assez basiques.
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Spécification
| Cadre | Fuji Transonic 2.1 |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Barres | Oval Concepts 990 Aero |
| tige | Oval Concepts 790 Aero |
| Tige de selle | Oval ConceptsTransonic Aero |
| Selle | Oval ConceptsX38 |
| Roues | Oval Concepts 950 Disc, pneus Vittoria Rubino Pro 25mm |
| Poids | 8.06kg |
| Contact | hotlines-uk.com |
