Les dernières roues de la marque américaine Zipp: légères et aérodynamiques, oui, mais aussi plus rapides d'une manière que nous n'aurions jamais cru possible
La famille de roues Zipp 303 n'a pas besoin d'être présentée; largement considéré comme l'un des meilleurs polyvalents du marché. C'est une paire de roues qui a goûté à la victoire sur les pavés dans les Classiques ainsi qu'aux arrivées au sommet dans les Grands Tours.
Sa profondeur de jante de 45 mm signifie qu'il trouve un terrain d'entente idéal entre faible poids, praticité pour une utilisation dans le monde réel dans des conditions variées, tout en étant perfectionné pour des gains aérodynamiques substantiels.
Prix et poids
Posséder des roues Zipp portant le surnom emblématique de 303 coûtait cher. Et à juste titre, Zipp est une marque haut de gamme, et ses roues haut de gamme sont toujours entièrement fabriquées dans ses propres installations à Speedway, Indianapolis, États-Unis.
Mais pour la 303 S, Zipp est parti pour la première fois en Extrême-Orient pour sa production de jantes. Pas seulement à n'importe quel ancien fournisseur, cependant, nous devons le souligner. Zipp appartient à Sram, qui possède sa propre vaste usine taïwanaise, et a donc été en mesure de reproduire avec précision ses processus de fabrication de carbone aux États-Unis et de garder un contrôle total, tout en bénéficiant de la réduction des coûts associée.
C'est la principale raison pour laquelle, pour la toute première fois, vous pouvez posséder un ensemble de roues en carbone Zipp pour moins de 1 000 £: 985 £ pour être exact.
La Zipp 303 S, selon la marque, est une nouvelle paire de roues qui apporte une technologie de jante éprouvée et une foule de nouvelles fonctionnalités pour démarrer, à un prix plus abordable. Le prix, et ce qui constitue un prix abordable, est bien sûr quelque peu subjectif, mais 985 £ est un territoire dans lequel Zipp n'a jamais pénétré auparavant.
Zipp a actuellement une paire de roues plus axée sur le "budget" dans sa gamme - la 302 - mais cela coûte toujours la meilleure partie de 1 400 £ et n'est pas trop léger, à quelques grammes de moins de 1 700 g.
Donc, bien qu'il fasse maintenant partie de la famille de produits 303, c'est vraiment la paire de roues 302 que cette nouvelle 303 S remplace.
Cela peut sembler un peu déroutant, mais c'est parce qu'auparavant, Zipp avait décidé d'éviter d'inclure un produit d'entrée de gamme dans la gamme 303. Cette nouvelle roue, cependant, Zipp pense clairement qu'elle mérite ce nom.
Le 303 S pèse 1540g revendiqué - c'est 155g plus léger que le 302 sortant et étonnamment seulement un minuscule 10g plus lourd que le Zipp 303 NSW Disc, la crème actuelle de sa récolte.
Donc, malgré son prix plus bas, la 303 S est en fait l'une des roues les plus légères de Zipp. Le poids, cependant, n'est qu'un facteur dans ce qui fait une bonne paire de roues.
Dimensions
Comme déjà mentionné, la jante a un profil de 45 mm, mais la profondeur de la jante n'est pas tant un mot à la mode ces jours-ci que sa largeur.
Les jantes à profil plus large ont prouvé (par de nombreuses marques, pas seulement Zipp) des avantages aérodynamiques non seulement en termes de vitesse mais de stabilité au vent de travers, mais surtout, et surtout, influencent énormément la façon dont les pneus fonctionnent et surtout comment les pneus et les jantes peuvent fonctionner ensemble de manière plus optimale en tant que système.
La 303 S a alors un profil externe de 27 mm, mais la plus grande importance est la large largeur interne de 23 mm. Ces mesures étant si proches, ce n'est possible que car Zipp a supprimé le crochet de jante traditionnel (plus à ce sujet dans un instant), mais ces dimensions de jante apportent à cette roue une grande polyvalence.
La forme de la jante a été conçue pour optimiser les performances des pneus de 28 mm et, à ce titre, 25 mm est la taille minimale déclarée compatible.
Le concept est qu'un pneu de 28 mm prendra une forme où ses flancs sont plus écartés, plus parallèles et droits (pensez comme un U inversé), offrant plus de soutien structurel pour la carcasse du pneu, tout en augmentant par la suite l'air volume à l'intérieur, améliorant considérablement le potentiel de gains de confort et réduisant également le risque de crevaisons par pincement, tout en n'affectant catégoriquement pas l'efficacité du roulement.
Il convient de noter que, comme la 303 S utilise des jantes sans crochet, elles sont tubeless uniquement, car sans le support d'un talon plus rigide d'un pneu tubeless, il y aurait un risque élevé de un pneu à pneu standard qui explose. Cependant, juste pour être clair, une chambre à air peut toujours être utilisée à l'intérieur d'un pneu tubeless si nécessaire, par exemple pour une réparation.
Image plus grande
« On s'attend désormais à ce que les vélos de route soient beaucoup plus polyvalents que jamais », déclare Bastien Donzé, chef de produit roue chez Zipp. « Nous avions cela en tête lorsque nous avons conçu la 303 S.
"Au cours des 30 dernières années, Zipp s'est beaucoup concentré sur l'augmentation de la vitesse du pilote en termes de réduction de la traînée aérodynamique, mais nous cherchons maintenant d'autres moyens d'aider un pilote à être rapide", poursuit Donzé..
'Nous pensons maintenant que nous trouvons des moyens de réaliser des gains de vitesse significatifs pour chaque type de cycliste. Cela dépend en grande partie de la largeur des jantes et de la façon dont elles affectent les performances des pneus. '
Aero n'a pas été ignoré. Loin de là. Les larges jantes sans crochet de la 303 S créent en fait une transition plus fluide entre les pneus et la surface de la jante, ce qui contribue à réduire la traînée.
Mais le plus gros problème avec le nouveau profil de jante, insiste Donzé, est d'apprendre qu'il permet d'utiliser des pressions de pneus nettement plus basses que jamais auparavant, et que, selon lui, c'est le plus grand domaine inexploité en matière de performances de vélo. maintenant, avec des gains potentiellement plus importants que l'aéro et le poids combinés.
Quelles sont donc les recommandations de pression de Zipp pour la nouvelle 303 S ? Préparez-vous à être choqué….
Les recommandations sont un point de départ pour que les cyclistes commencent à régler la pression optimale de leurs pneus. Suggestions de pression sur axs.sram.com/tirepressureguide
Donc, pour y couper… pour un cycliste de 75 kg utilisant un pneu de 28 mm (tubeless uniquement, comme indiqué précédemment), cela signifie, selon Zipp, une pression de pneu avant recommandée de56 psiet pneu arrière à
60psi Même pour un cycliste de 100 kg, les recommandations sont toujours très confortables de 61/66 psi.
De plus, la pression maximale recommandée pour les pneus (imprimée sur la jante) est de 73 psi dérisoire.
« Ces recommandations sur la pression des pneus seront difficiles à croire », déclare Donzé. «Nous savons que nous demandons beaucoup aux pilotes de considérer près de la moitié de la pression à laquelle nous savons que beaucoup d'entre eux gonflent encore leurs pneus, mais nous avons effectué des tests exhaustifs en laboratoire et dans le monde réel et nous savons qu'il y a de gros gains à gagner, pour tous les niveaux de cavaliers.'
' Tout se résume à la façon dont les pneus peuvent fonctionner beaucoup plus efficacement en tant que système de suspension pour isoler le pilote de bien plus de vibrations de la route, et cela, nous le savons maintenant, peut apporter de gros gains de puissance production et efficacité du pilote.
'Le maximum de 73 psi est vraiment pour essayer de faire comprendre aux gens que plus haut ruinera simplement l'expérience de conduite sur cette paire de roues. Il n'est pas axé sur la sécurité. Nous avons testé à un degré supérieur, bien sûr, mais aller plus haut reviendrait à perdre tous les avantages de ce nouveau design. '
À ce stade, Zipp ne fait aucune déclaration spécifique en termes de citation de chiffres réels, au-delà de la déclaration; "économies de watts significatives", pour les améliorations dont il parle. Nous supposons que c'est une combinaison de tests encore peut-être en cours, mais aussi que le nombre de variables individuelles est potentiellement si grand qu'il est difficile de dire avec précision pour chaque configuration de pilote.
Quoi qu'il en soit, il y a énormément à faire pour une nouvelle paire de roues, et nous parions que ces basses pressions seront certainement un gros sujet de discussion. De plus, ce sera probablement le début d'une autre vague de développement de roues. Ce n'est pas comme si les tendances de Zipp n'avaient jamais été suivies auparavant, et nous pouvons probablement nous attendre à voir cette nouvelle pensée prendre de plus en plus d'ampleur, sans parler de Zipp qui pourrait éventuellement déployer ces avantages suggérés sur d'autres roues au sein de sa propre écurie en temps voulu.
Pour mes propres opinions et réflexions sur la 303 S après mes premiers tests, gardez les yeux ouverts voir ma première revue de conduite.
Autres détails
Le Zipp 303 S ne sera disponible qu'en 700c, Zipp évitant la tendance à proposer également l'option 650b de plus petit diamètre. Cependant, la 303 S prendra jusqu'à une largeur de pneu de gravier maximale de 50 mm, bien qu'il existe très peu de cadres qui permettent actuellement un pneu 700c aussi large.
Les roues 303 S n'ont aucune des fossettes de la marque Zipp - bien sûr, il doit y avoir quelques concessions sur les essieux haut de gamme - mais à la place, il y a une finition en fibre de carbone UD mate et élégante.
Comme nous l'avons vu récemment avec les nouveaux produits Service Course de Zipp et les pneus de gravier G40, il a mis à jour son logo. Cela a été intégré sur ces roues 303 S d'une manière différente, en s'enroulant maintenant autour de la jante, d'une manière plus artistique.
Ce nouveau graphique peut être source de division pour certains, car le nom Zipp, que beaucoup seraient fiers d'afficher sur leurs vélos, est beaucoup moins visible que ses jantes précédentes, mais c'est vraiment un petit problème. Un point positif, cependant, les nouveaux logos sont imprimés sur des graphismes en vinyle collés, ce qui leur donnera une meilleure longévité.
Au centre de tout cela se trouvent les mêmes moyeux que ceux utilisés sur les essieux Firecrest bien plus chers de Zipp. Les moyeux 76/176 DB, ont un montage de rotor de disque à verrouillage central, et enfin maintenant aussi une bague de verrouillage est incluse ! Alléluia.
Les moyeux, dit Zipp, ont amélioré la qualité du joint, réagissant aux commentaires selon lesquels ses roulements devaient mieux fonctionner dans les pays où il pleut plus que quelques jours par an (nous ne pouvons pas tous vivre en Californie, alors merci Zipp).
Les roues sont livrées avec un corps de pilote XDR pour une compatibilité Sram à 12 vitesses ou avec le corps de roue libre à cassette Sram/Shimano standard à 10/11 vitesses. Il n'y a pas de mot sur la compatibilité Campagnolo pour le moment.
Les roues sont livrées en standard avec un axe traversant 12x100 à l'avant et 12x142 à l'arrière, car cela est rapidement devenu la norme. Mais toutes les configurations d'essieux sont prises en charge avec de simples échanges de capuchons d'extrémité (non inclus).
Les roues peuvent être achetées individuellement, au prix de 470 £ (avant) et 515 £ (arrière), et seront disponibles en magasin en mai.
