Felt AR Examen avancé

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Felt AR Examen avancé
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Vidéo: Felt AR Examen avancé

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Anonim
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Un vélo aéro qui coche des cases pour sa vitesse et son accélération, mais le poids total le retient parfois

J'ai un faible pour les entreprises de vélos qui portent le nom de leurs propriétaires. Il était une fois parce qu'un vieil homme qui sentait l'étain chaud et le tabac brûlé fabriquait les cadres, alors il a naturellement collé son nom sur le tube diagonal.

C'est pourquoi il y a des vélos aussi merveilleusement baptisés que Hilton Wrigley, Whitaker & Mapplebeck, Leach Marathon et Pemberton Arrow (OK, donc 'Arrow' et 'Marathon' sont des noms de modèles, mais quand même, ils feraient de superbes Agatha personnages de Christie). C'est aussi pourquoi Felt is Felt, du nom du fondateur Jim Felt, qui a lancé les choses en 1991.

Jim est parti depuis, après avoir été racheté par le consortium sportif Groupe Rossignol en 2017, mais la volonté d'innovation de l'entreprise reste forte.

Je sentais que l'homme essayait de perfectionner des vélos d'aéro-triathlon dès les années 1980; Felt que la société vient de lancer cette refonte de son AR. L'aérodynamique est donc toujours au centre du plan directeur Felt.

Clarté de l'angularité

Si vous doutez des références de Felt en matière d'aérodynamisme, considérez que le vélo de triathlon Felt IA a remporté six championnats du monde Ironman consécutifs.

Felt également des tests en soufflerie à la soufflerie à basse vitesse de San Diego (ce qui revient un peu à aller à l'usine Lindt pour jouer avec des truffes), a parrainé de nombreuses équipes professionnelles, et dans l'AR il existe près de -sur cinq ans de R&D.

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Le dernier AR est arrivé en 2014, et comme le dit le directeur du développement Alex Soria, Nous avons identifié ce projet environ un an après cela, après avoir attendu que les freins à disque soient approuvés comme l'avenir. Fabriquer un nouveau vélo juste pour le plaisir est quelque chose que nous ne voulons jamais faire, il fallait donc que ce soit plus rapide. '

Le résultat est un ensemble déconcertant de chiffres de traînée qui prouvent qu'il s'agit du vélo de route le plus rapide de Felt à ce jour, avec des améliorations d'efficacité revendiquées sous 10 ° de lacet (conditions que Felt dit que les cyclistes passent environ 90% de leur temps), allant de 0,7 % à 10 ° d'angle d'attaque du vent, à 9,4 % à 0 ° de lacet.

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Angles de lacet ou angles de bâillement, je ne pense pas que quiconque ne manquera d'être impressionné par la vitesse à laquelle cette chose accélère. Jamais depuis le Venge ViAS, que j'ai testé en 2016, je n'ai été aussi impressionné par la rapidité d'un vélo hors de propos. Mais rien qu'en regardant l'AR, cela a du sens.

Side-on the bike est moins de porte volante et plus de porte volante. Mesurant 58 mm de profondeur, les roues AR de Reynolds sont à quelques vinyles de 12 pouces d'être des disques, et les formes de tube, bien que tronquées en forme de larme, sont hautes.

Pendant ce temps, la roue arrière se replie derrière le tube de selle via un bord de fuite festonné (surnommé de manière hilarante «lèvres de poisson» pour ses bords évasés); les jambes de fourche sont larges, la section de la couronne en mosaïque substantielle; la tige pourrait contenir du poivre dans un restaurant italien, et vous pourriez enfoncer une épée dans cette tige de selle. Mais regardez le carré AR et le vélo disparaît presque.

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En cela, l'AR semble presque daté. Les vélos aérodynamiques hauts et étroits semblent être de vieilles nouvelles. Mais encore une fois, regardez le monde du triathlon non régi par l'UCI, où l'aérodynamisme d'un vélo est presque tout ce qui compte, et le haut-étroit règne en maître.

Donc, quelle que soit l'esthétique, il est indéniable que ce vélo est diaboliquement rapide - à la fois hors de propos et lors du sprint - et coupe à merveille par vent de face. Il gère même le vent latéral en rafales d'une manière que sa grande surface dément. Alors travail fait pour Felt ?

Aéro vs poids

D'abord et avant tout, je ne peux pas imaginer que quelqu'un soit déçu par ce vélo. C'est rapide et amusant à conduire, et fait certainement tourner les têtes. Cependant, pour moi, il y a des compromis que je ne veux pas faire.

Le confort général est vraiment très bon, la tige de selle est effectivement une tige creuse, ce qui signifie que les deux moitiés peuvent fléchir indépendamment, et elle repose même dans un manchon en caoutchouc pour amortir davantage les vibrations.

Mais le mécanisme de serrage est difficile à ajuster ou à ranger pour le voyage, et quelque chose en moi s'oppose à devoir couper de petites bandes de caoutchouc transparent (fournies) à insérer dans l'espace entre les dents. Cela semble être un moyen de résoudre un problème qui ne devrait pas exister.

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Cependant, je pourrais tout pardonner sans le poids. Je sais qu'il y a un argument qui dit que l'aéro est plus rapide que le faible poids, mais en tant que cycliste qui veut s'amuser dans n'importe quel scénario, le poids compte parce que je le sens à chaque fois que je déplace le vélo sous moi.

Un vélo de 8,5 kg est 12 % plus lourd qu'un vélo de 7,6 kg, et 7,6 kg est le poids extérieur auquel je me suis habitué pour un vélo à disque haut de gamme. En bref, ce poids est très perceptible.

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Pour moi, je prendrais un aérodynamique réduit pour une conduite plus légère, même si je reconnais que ce n'est pas un point de vue partagé par tous, et que c'était aussi une considération pour Felt, qui se sentait (ha !) le compromis en valait la peine. De plus, il y a une version FRD encore plus raffinée qui sortira bientôt (même forme, couches différentes), donc bien qu'il n'y ait pas encore de chiffres de poids publiés, il sera plus léger - mais aussi plus cher.

Tout compte fait, l'AR est un vélo considéré qui est un autre excellent ajout à l'œuvre aéro. Ce qui serait un excellent nom pour un chocolat testé en soufflerie.

Choix du kit

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Rapha Cargo bibshorts, £195, Mr Porter

Ce ne sont même pas vraiment des cuissards de vélo de route. Avec leur poids plus lourd, leur tissu déperlant et leurs poches sur les cuisses en filet extensible, les Cargos ont été davantage conçus pour le tout-terrain.

Pourtant, je suis devenu magnétiquement attiré par eux, quel que soit le type de conduite que je pratique, et uniquement pour des raisons de confort.

Le coussin convient parfaitement à mon vieux dos, le tissu extensible est compressif mais sans gêne, et les bretelles sont larges et reposent confortablement contre ma peau. Si j'ai une critique, c'est que les ourlets sont un peu épais, avec beaucoup de coutures.

Mais alors les Cargos sont conçus pour les aventures difficiles, et les poches en filet doivent être correctement soutenues au fond. Je ne veux pas perdre un gel énergétique.

Alternativement…

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Retour à l'analogique

Si vous préférez la sensation et la facilité d'entretien du changement de vitesse mécanique, le FR Advanced est disponible en version mécanique Ultegra à 4 699 £. Cette version et la version Di2 sont disponibles dans ce bleu attrayant.

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Tenez vos chevaux

Felt propose une gamme de vélos sans frais sous le surnom de FRD, donc si vous pouvez attendre quelques mois et avoir 11 699 £ à revendre, le Felt AR FRD promet un châssis plus léger et des spécifications plus élevées pièces.

Spécification

Cadre Felt AR Advanced Ultegra Di2
Groupe Shimano Ultegra Di2 Disc
Freins Shimano Ultegra Di2 Disc
Pédalier Shimano Ultegra Di2 Disc
Cassette Shimano Ultegra Di2 Disc
Barres Felt Devox
tige AR intégré
Tige de selle AR VariMount Aero Road
Selle Prologo Dimension T4.0
Roues Reynolds AR 58 DB, pneus Continental GP5000 25 mm
Poids 8.46kg (54cm)
Contact feltbicycles.com

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