The Giant Revolt 0 est une introduction idéale au hors-piste à un prix indiscutable
Tu te souviens quand faire du vélo était amusant ? Pas le genre de plaisir de "battre votre pote dans un sprint de panneaux de signalisation"; plus les niveaux d'ex altation "cela ressemble à de la liberté" que vous avez ressentis pour la première fois lorsque vous avez été autorisé à rouler plus loin de votre maison que le champ de vision parental. La façon dont vous vous êtes senti lorsque vous avez sauté d'un trottoir pour la première fois, fait votre premier dérapage…
The Giant Revolt 0 a la capacité de raviver cette passion enfantine, et même de raviver la flamme de la liberté que le vélo offre à chaque étape de notre éducation à deux roues.
Pour certains roadies purs (et jusqu'à il y a environ cinq ans, je me serais compté parmi ce nombre), ce vélo leur ouvrira les yeux sur les merveilles du tout-terrain, d'une manière qui porte très peu de le « voyage vers A&E » risque que le vélo de montagne novice du centre de sentiers puisse le faire.
Non, le Giant Revolt 0 est un vélo qui élargit les horizons et sourit dans la même mesure. Et pour la somme princière de 1 499 £, qui n'est peut-être pas une "goutte dans l'océan" pour beaucoup d'entre nous, cela représente certainement une porte séduisante vers un tout nouveau monde de l'équitation.
Le confort avant tout
Ce qui me frappe en premier, c'est que le Giant Revolt 0 ne se sent pas hors de sa profondeur sur le tarmac. Même avec 60 psi dans ses pneus sans chambre Crosscut AT 1 de sa propre marque, les roues roulent avec certitude de direction et de vitesse avec le grand plateau (48 t) sélectionné et le plus grand engrenage de la cassette Shimano 105 (11 t) engagé.
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C'est un sentiment qui n'abandonne pas le vélo une fois que j'ai atteint mon réseau local de sentiers boisés durs et de chemins périphériques jonchés de silex, car la vitesse est facilement trouvée et habilement conservée.
Ce qui me frappe au départ, c'est que le point de contact arrière est bien mieux amorti que l'avant. Martelant les sentiers battus avec l'exubérance d'un enfant sur un BMX, les dents qui claquent sont le contrepoint d'un derrière choyé.
Je dirais que ce confort relatif à l'arrière est en partie dû à l'application du système de tige de selle D-Fuse de Giant, conçu pour permettre la flexion (et, par coïncidence, il est impossible de se tromper d'alignement de la selle, grâce au poteau Profil en forme de D).
J'ose dire que les gants auraient pu être un choix de garde-robe judicieux, plutôt que mon approche habituelle à mains nues. Bien que les fourches soient en composite de carbone, elles ne se révèlent vraiment capables d'éliminer les vibrations que lorsque les trajectoires deviennent plus fluides.
Poser le marteau
Pour un vélo en aluminium qui pesait 10,16 kg avant même que j'aie monté mes pédales Shimano XT, je suis époustouflé par les progrès qu'il fait, surtout en montée, même sur des terrains vraiment cahoteux.
Bien sûr, le triangle de cadre arrière compact de la marque Giant joue un rôle dans la facilitation de la puissance maximale ici. Mais, avec ces pneus 38c roulant sur des crêtes sur le chemin (Giant dit que le cadre a un dégagement pour des diamètres allant jusqu'à 45c), la disposition de l'engrenage me semble également bien considérée.
La progression en montée ne devient jamais une lutte difficile, même dans le grand anneau (bien qu'approchant le pignon à 34 dents de la cassette). En plus d'entendre les câbles acheminés en interne sauter à l'intérieur du cadre en alliage, l'élan vers l'avant est conservé sur les pentes raides et ornées sans avoir à quitter la selle.
Ressentez le plaisir
Les gouttes larges et évasées me permettent de muscler le Giant Revolt 0 autour de quelques virages plus lents de singletrack avec facilité.
The Giant Revolt 0 répond aux entrées avec une rapidité surprenante, me permettant de me concentrer sur le balayage de la piste pour mes lignes idéales à travers les troncs. L'angle de braquage de 70,5° encourage la confiance.
C'est ici que je serais un peu plus prudent dans les mois les plus boueux; alors que la bande de roulement des pneus Giant Crosscut AT 1 est bien adaptée aux conditions de canicule, son manque de boutons prononcés sur l'épaule du caoutchouc signifie qu'il ne résiste pas bien aux virages à n'importe quelle vitesse sur de la boue et de la boue plus profonde (ce qui est un petit problème). off au même endroit quelques semaines plus tard prouvé).
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La configuration des freins hydrauliques Shimano 105 fonctionne avec une précision et une prévisibilité de marque tout au long, offrant finesse et urgence lorsque l'un ou l'autre est nécessaire.
Dépoussiérer
Il est difficile de critiquer le Giant Revolt 0. Oui, il y a des limites au Giant Revolt 0 si vous avez l'intention de faire du hors-piste très sérieux en automne et en hiver.
Mais si ce que vous recherchez est un vélo résistant avec la polyvalence même pour faire la navette (les supports de bouteille et de porte-bagages sont inclus), un avant-goût de ce que cela signifie de ressentir une véritable liberté de vélo loin de la circulation, et un rappelle à quel point la conduite peut être amusante, il faudrait parcourir un long chemin pour battre la Giant Revolt 0.
Surtout vu le prix.
Spécification
| Cadre | Cadre en aluminium ALUXX-Grade, fourche composite |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Shimano 105, disques hydrauliques |
| Pédalier | Praxis Alba 2D, 48/32 |
| Cassette | Shimano 105, 11-34 |
| Barres | Giant Contact XR D-Fuse, balayage arrière, gouttes évasées |
| tige | Contact géant, alliage |
| Tige de selle | Giant D-Fuse, alliage |
| Selle | Géant Contact Neutre |
| Roues | Giant S-X2 Disc, pneus Giant Crosscut AT1, 700 x 38 |
| Poids | 10.16kg (taille M) |
| Contact | giant-bicycles.com |
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