La Genesis Croix de Fer Ti démontre de manière convaincante que le titane est bon pour tous les terrains
Genesis a ajouté cette année une version en titane de son vélo d'aventure en acier Croix de Fer toujours populaire à la gamme, prétendant offrir une option plus légère, tout en conservant la «capacité tout-terrain pour laquelle le CdF est célèbre '.
Il est tout à fait naturel qu'un vélo conçu pour vous emmener aussi bien sur des routes secondaires que sur des chemins de terre semble robuste, mais cela ne sert à rien s'il n'a pas l'agilité nécessaire pour vous emmener là où vous devez aller avec un certain aplomb à grande vitesse. Nous verrons si le titane fonctionne dans ce package, et si la Croix de Fer Ti est le vélo tout-terrain parfait.
Frameset
Le cadre du CdF est fabriqué à partir du même matériau que celui utilisé dans les systèmes hydrauliques des avions - sans soudure et en titane 3AL, 2,5V traité thermiquement. Cependant, des différences subtiles dans la forme des tubes font que ce vélo se démarque. Un tube supérieur à profil ovale rencontre le tube de direction conique tandis qu'un tube diagonal de 44 mm de diamètre passe de carré à ovale lorsqu'il s'étend jusqu'au boîtier de pédalier. Les haubans et les bases renforcées s'évasent vers l'essieu arrière, laissant de la place pour ses énormes pneus cross 35c.
Il existe également des supports pour porte-bagages et garde-boue. Tout le câblage est acheminé vers l'extérieur, ce qui pourrait faciliter le réglage et l'entretien, mais les câbles d'engrenage du vélo dotés de régleurs en laiton (voir ci-dessous) qui vont du tube de direction au boîtier de pédalier sans aucun extérieur, montraient déjà des signes de revêtements effilochés. Un long empattement de 1 032 mm signifie une stabilité supplémentaire, tandis qu'un angle de tête de 71,8° le confirme. Envie de votre propre build ? Il existe une option de jeu de cadres uniquement pour 1 800 £.
Groupe
Presque tout est conforme à la spécification 105, à l'exception de la chaîne, qui est un KMC X11 économique. Un pédalier 50/34 fonctionne avec une cassette de rapport identique aux vélos Enigma et J. Laverack. Comme l'Enigma, il existe des manettes RS505, qui offrent un réglage de 10 mm pour la portée, et sont compatibles avec tous les systèmes Shimano à 11 vitesses.
Kit de finition
Il existe un kit en alliage Genesis peu spectaculaire pour les barres, la potence et la tige de selle. Nous aimons les barres RandoX, cependant - en ce qui concerne la forme, elles offrent des sommets balayés et une portée confortable pour les gouttes évasées, ce qui est bon pour le contrôle sur les chemins de terre. Ils sont enveloppés d'un ruban de liège si épais que nous avons dû nous passer de gants. Ce rembourrage a ses avantages hors route, mais si vous roulez sur du tarmac, nous avons constaté qu'il vole la sensation.
Roues
Les roues Alex 1.9S compatibles Tubeless ont un diamètre de 19 mm, elles peuvent donc accueillir des pneus comme le 35c X'Plor USH de Clement et sont bien adaptées au cyclisme sur route et hors route. Une fois dans les conditions difficiles, ils fonctionnent bien, mais ont du mal sur le mouillé en raison du manque de bande de roulement CX appropriée sur leurs épaules. Dans l'ensemble, un bon compromis route/hors route.
Le trajet
La robuste Croix de Fer a un peu de dynamisme et se sent instantanément à l'aise et à l'aise dans toutes les situations, plus encore sur les routes de pompiers. Cependant, il cède près de 2,3 kg à un Kinesis Racelight GF_01 de taille équivalente.
Cela dit, cette nouvelle Croix de Fer est presque 1 kg plus légère que la CdF à ossature d'acier la plus légère, nous n'allons donc pas lui donner trop de travail pour être le poids lourd de ce groupe. Là où réside vraiment la force de ce vélo, c'est dans son confort tout au long de la journée, sur la plupart des surfaces. Un angle de tête assez détendu, un boîtier de pédalier bas et un empattement long en font un excellent choix pour un long trajet. Faire une excursion à cheval à mi-chemin de notre boucle de test habituelle a donné un aperçu de la capacité tout-terrain du CdF et a permis aux pneus 35c de briller. Une fois de retour sur la route, ces pneus étaient un peu nerveux sur les routes humides. L'arrêt sur des surfaces plus lâches est l'endroit où la facilité de modulation des freins hydrauliques prend tout son sens, avec un seul doigt tout ce qui est nécessaire pour réduire la vitesse. Donnez une poignée aux leviers et vous avez suffisamment de contrôle pour vous arrêter sur des gravillons ou même sur des pistes de gravier.
Le CdF se sent un peu lourd sur le tarmac lors de la découpe d'une descente, mais cela est probablement dû à la bande de roulement des pneus et à la quantité de déformation - en particulier l'avant au freinage - plus que la géométrie du vélo. Nous ne nous entendons pas avec la selle Genesis Road Comfort. Comme le guidon profondément enveloppé, son rembourrage luxueux éloigne un peu l'arrière. Lorsque le cadre en titane et une tige de selle de 27.2 mm font de toute façon une grande partie de ce travail, c'est largement superflu. Cela dit, comme les pneus (voir ci-dessous), il serait facile de les échanger si vous recherchez plus de commentaires.
Ne nous en cachons pas, ce vélo est une vraie huée sur les allées cavalières. La position de conduite facile à vivre, les barres profondément rembourrées et les pneus larges font de ce chargeur en titane quelque chose que vous pouvez vraiment rouler sur 80 % des surfaces, et avec plus de confort que la version en acier. Une fois que vous apprenez à faire confiance à l'adhérence latérale des pneus et que vous vous détendez, le cadre fait de son mieux pour éliminer le bourdonnement; les progrès peuvent également être rapides, en particulier sur les pistes de terre planes. Sur la route, vous devez faire attention à la pression de vos pneus; nous avons couru 85 psi sur le tarmac. Tant que vous ne vous attendez pas à une accélération exceptionnelle des pneus, tout ira bien. De plus, vous pouvez les échanger contre quelque chose de plus axé sur la route, comme une paire de Schwalbe Ones - actuellement 23,50 £ chacun sur wiggle.co.uk.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 530mm | 530mm |
| Tube de selle (ST) | 480mm | 482mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 620mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 372mm |
| Tube de direction (HT) | 125mm | 125mm |
| Angle de tête (HA) | 72 | 72.3 |
| Angle d'assise (SA) | 74 | 73.5 |
| Empattement (WB) | N/A | 972mm |
| BB drop (BB) | N/A | 82mm |
Spécification
| Genesis Croix de Fer Ti | |
|---|---|
| Cadre | 3AL 2.5V titane à double épaisseur, fourche en carbone avec pivot conique de 1,5 à 1,125 pouces |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Disques hydrauliques Shimano RS785 |
| Pédalier | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Barres | Genesis RandoX Flared, alliage |
| tige | Genesis Road, alliage |
| Tige de selle | Genesis, alliage, 27,2 mm |
| Roues | Alex Rims Draw 1.9S |
| Selle | Genesis Road Comfort |
| Poids | 10.28kg |
| Contact | genesisbikes.co.uk |
