Le Vitus Zenium CRI est un excellent vélo pour l'argent et un vélo sur lequel tout cycliste devrait être heureux pour tous ses efforts et ses sorties toute la journée
De retour au plus fort du premier verrouillage complet du coronavirus au printemps, le vélo comme moyen d'évasion, comme réinitialisateur de perspective et bien plus encore, a vraiment pris tout son sens.
Initialement pour mes trajets pendant le travail à domicile forcé et l'évitement de toute personne avec qui je ne vivais pas, j'ai échangé entre un vélo plus cher d'une marque plus grande et plus connue et le vélo de route Vitus Zenium CRI Ultegra Di2.
Bientôt, je me suis contenté de ce dernier et le Vitus est devenu mon seul choix pour toutes les "vrais" manèges. Maintenant, avec un deuxième verrouillage en cours, le vélo de route Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 reprend le même rôle.
Frameset
Le cadre a des touches d'une géométrie traditionnelle de "route compacte" avec son tube supérieur incliné mais, comme nous avons l'habitude de le voir sur de nombreux vélos de nos jours, il est livré avec des haubans abaissés. Il crée un vélo au look contemporain qui roule bien en plus.
Il grimpe bien, se clipse bien sur le plat et est suffisamment confortable pour une conduite exténuante de Classics.
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L'empattement est sur le côté long à 1 017 mm, ce qui peut, en partie, être attribué au râteau de fourche plus long qui pousse la roue avant vers l'avant.
Couplé à l'angle de direction de 71,5°, la conduite du vélo est stable et les virages sont bons.
Composants
Le vélo est équipé d'un groupe Shimano Ultegra Di2 et des roues Prime de Vitus. Le groupe est le meilleur dont j'ai besoin en matière de conduite et indique également le bon rapport qualité-prix du vélo.
De nombreux vélos d'un prix similaire - RRP £ 2, 499.99 - sont livrés avec Ultegra mécanique, avec des groupes électroniques commandant généralement une dépense plus élevée.
Lorsqu'il est correctement configuré, l'engrenage électronique Shimano est presque irréprochable et en termes de changement de vitesse, c'est également vrai sur le Zenium.
Cependant, de nombreux vélos cachent désormais la boîte de jonction Di2 - dans l'extrémité du guidon, la tige de selle ou ailleurs - ce qui donne des lignes beaucoup plus propres, aide à réduire au minimum le câblage externe et déplace la boîte de jonction plus loin du danger.
Ce n'est pas le cas pour le vélo de route Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 et constitue l'une de mes rares plaintes concernant le vélo. Ressemblant à un modèle de cinq ans, la boîte de jonction est suspendue sous la tige, attachée avec un élastique délicat.
C'est une fonctionnalité de construction de vélo dont je ne suis pas fan de toute façon, mais j'étais encore plus perturbé lorsque j'utilisais un Rapha Bar Bag pour ranger l'essentiel de la conduite et m'assurer que je pouvais être aussi autonome que possible sur n'importe quelle sortie.
Les freins à disque hydrauliques Ultegra fonctionnent à merveille et ont été très bien accueillis car le temps a tourné et nous nous dirigeons vers l'hiver.
Une mise à niveau constante que j'apporte aux vélos consiste à échanger une paire de pneus Michelin car, d'après mon expérience, ils sont sans égal. Cependant, plutôt que d'être simplement un point de préférence comme d'habitude, cette fois c'était un changement nécessaire.
Ils venaient peut-être d'un mauvais lot, mais la paire de pneus Vee Tire Co Road Runner 700x28 fournie avec le vélo avait une telle courbe, latéralement, que c'était comme rouler avec une jante tordue. En fait, j'ai été convaincu pendant un moment que la jante était effectivement pliée, et j'ai même fait un échange de roue pour isoler le problème et confirmer qu'il s'agissait bien du pneu.
J'ai depuis remarqué que la version 2021 de ce vélo est livrée avec des pneus Schwalbe Pro One, donc je ne pouvais pas être le seul à penser qu'une mise à niveau était nécessaire.
Voyage
Accrocheur dans un violet irisé et scintillant à l'avant qui s'estompe en noir à l'arrière, les autres coureurs pour leurs escapades en solo (et ceux des groupes qui ne croyaient pas aux règles d'une pandémie mondiale appliqué) étaient peu susceptibles d'être sur une machine similaire, au lieu de rouler sur les nuances plus furtives de gris et de noir que de nombreuses marques privilégient actuellement.
Mais ce vélo est, heureusement, stylé et substantiel. Alors que le premier peut être une préférence personnelle (un ami avec qui j'ai roulé en été n'était pas fan de la peinture), le second je peux en témoigner après des mois avec et de nombreux kilomètres sur ce vélo.
La géométrie mentionnée précédemment convenait à mon style de conduite, que je pourrais décrire comme étant à l'extrémité la plus racée de la moyenne: loin des genoux assis, mais également ne chargeant pas partout avec un dos plat comme moi Je me forge une échappée en solo dans un vent de face belge.
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Ma principale réalisation sur ce vélo, si la «réussite» n'est pas excessive, est d'améliorer deux fois mon temps lors d'une montée difficile dans les collines du Surrey où mon précédent PB était resté pendant environ cinq ans. Une partie de cela peut être attribuée à la poursuite du segment sur Strava Live sur mon Wahoo, mais la plus grande partie du crédit devrait aller au vélo.
Le transfert de puissance, en particulier lors de la montée hors de la selle car j'étais sur la pente de 20 %, est efficace sur le Vitus. Chaque coup de pédale dur donne l'impression d'être efficacement traduit en mouvement vers l'avant - il n'a jamais manqué de rendre les collines escarpées un peu plus faciles à atteindre et a aidé à compenser le poids de 8,3 kg du vélo.
Conclusion
Sans aucun doute, avec une certaine influence sur mon opinion venant de la liberté que le cyclisme sur n'importe quel vélo peut se permettre - surtout en période de confinement, chaque kilomètre sur le Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 était agréable.
Mais je pense que cela va au-delà de "n'importe quel vélo ferait l'affaire" pendant le verrouillage. Avec l'ajustement parfaitement composé et le vélo roulant avec compétence le long ou sur tout ce que j'ai choisi de le pointer, ce vélo m'a donné envie de sortir et de rouler. Tôt le matin avant le travail et les trajets plus longs le week-end ne ressemblaient pas à une corvée, comme ils le peuvent parfois, avec le Vitus comme mon choix de trajet.
Un vélo confortable sans être lent, qui grimpe facilement même s'il n'est pas léger comme une plume et qui est toujours amusant à conduire.
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Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2021 mise à jour
Bien que le jeu de cadres soit resté le même, certains changements de composants pour 2021 et le passage à une seule couleur ont vu le poids du Zenium chuter de 250 g à partir de 8.3 kg à 8,05 kg (poids annoncés) - ce qui répond à mon principal reproche concernant la lourdeur de la moto, même si ce n'est pas une brute telle quelle.
Comme mentionné, les pneus ont également été changés et bien qu'ils ne soient pas Michelin, je peux voir le mérite d'utiliser Schwalbe.
Si la boîte de jonction Di2 disparaît dans l'extrémité du guidon pour la prochaine mise à jour du vélo, ce sera un balayage complet des améliorations pour moi et produira sûrement un vélo 5.
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020: Spec
| Cadre | Zenium UD Carbon T700 avec fourche en carbone UD |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra R8000 hydraulique, rotor avant de 160 mm et rotor arrière de 140 mm |
| Pédalier | Shimano Ultegra R8000 52/36T |
| Cassette | Shimano Ultegra R8000 11-30T |
| Barres | Vitus Aero |
| tige | Vitus |
| Tige de selle | Vitus Carbone |
| Selle | Vitus |
| Roues | Prime Baroudeur - Tubeless à disque en aluminium, avec moyeux Prime |
| Poids | 8.3kg |
| Contact | vitusbikes.com |
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