Un dégagement plus large des pneus et des câbles intégrés ont mis en vedette le nouveau vélo aérodynamique Reacto de Merida
Alors que les courses WorldTour reprennent, Bahreïn-Merida a un nouveau vélo aérodynamique avec lequel se battre: le Merida Reacto redessiné.
Et avec ses profils de tube révisés, son câblage entièrement intégré et son look plus lisse, il y a fort à parier que Mark Cavendish se tournera vers le Reacto pour affronter des étapes plates et des finitions de sprint. Alors qu'est-ce qui a changé ?
Mise à jour, janvier 2022: depuis l'annonce de cette nouvelle, nous avons publié des critiques complètes de l'équipe pro-spec Reacto et du Reacto 4000, beaucoup plus abordable
Le titre principal ici est "confort". Le dégagement des pneus a augmenté à 30 mm, ce qui aurait été incroyablement énorme pour un vélo aérodynamique il y a quelques années à peine.
Mais selon Merida, accueillir un caoutchouc aussi monstrueux représente le meilleur rapport qualité-prix, avec un caoutchouc plus volumineux rendant le Reacto aussi capable sur les pavés que ses compagnons d'écurie, ce qui signifie que vous pouvez vous attendre à voir les garçons de Bahreïn courir à Paris -Roubaix (si ça se passe comme prévu).
Mais à quel prix ? Parce que comme le dit Merida, ce confort et cette polyvalence se "payent avec un aérodynamisme réduit", alors là où d'autres fabricants se sont battus pour vous apporter de gros chiffres, Merida cite un chiffre très conservateur: le nouveau Reacto est 1 watt plus rapide que son prédécesseur chez 45km/h.
Certaines personnes peuvent sourire avec ironie à cela, mais Merida déclare avec confiance que parce que la troisième génération de Reacto était déjà si rapide - "dans le groupe de tête des vélos aérodynamiques testés par le magazine Tour" - le Reacto no.4 n'ont à craindre personne de toute façon, surtout avec cette clairance accrue. C'est un cas intéressant.
Où sont les gains ?
Dans cet esprit, les gains en aérodynamique sont les suivants: une nouvelle conception de fourche, avec des jambes de fourche plus courbées et plus éloignées de la roue pour faciliter la circulation de l'air, ainsi qu'une tessellation plus lisse entre la couronne de fourche et le tube de direction crée jusqu'à une économie de 2 watts; le câblage entièrement intégré à l'avant jusqu'à 2 watts supplémentaires.
Non quantifié, mais mentionné, les ailettes de refroidissement des freins à disque sont mieux intégrées – de petits dissipateurs de chaleur métalliques intégrés dans la fourche et le triangle arrière pour aider à dissiper la chaleur des freins – des axes traversants plus lisses et des haubans encore plus bas.
En passant, il convient de souligner, au crédit de Merida, qu'il a été un pionnier des haubans à épaules carrées et tombants désormais omniprésents sur les vélos de route aérodynamiques (il suffit de consulter le nouveau Tarmac SL7 de Specialized et de comparer ces haubans à une deuxième génération de Reacto 2013).
Il y a aussi d'autres détails sympas - le support de mech est conçu pour le système de montage direct de Shimano (d'autres mechs s'adaptent aussi, cependant, avec un adaptateur), ce qui amène le mech plus en place pour une meilleure protection et en théorie est plus rigide, ce qui permet un changement de vitesse plus rapide. Ensuite, il y a la tige de selle S-Flex, un report d'avant conçu pour fléchir pour le confort mais aussi capable d'être retourné, pour amener le pilote dans une position TT plus agressive.
Les prix sont encore à venir, mais attendez-vous à ce que le Reacto satisfasse une gamme de portefeuilles, en particulier compte tenu des deux modèles de cadre - CF5 et CF3.
Géométrie et apparence identiques, la différence ici est dans le poids. Un cadre et une fourche CF5 font respectivement 965g et 457g, un cadre CF3 1, 145g/490g (taille moyenne). Pas sans conséquence, et jusqu'à une différence de lay-up et de matériaux.
En tant que tel, Merida dit que les deux cadres sont aussi rigides, seul le CF3 est plus lourd et un peu moins cher pour le fabricant, et sera donc disponible pour moins cher que les modèles CF5.
Enfin, le dimensionnement a été affiné, Merida choisissant de s'en tenir à la géométrie de Reacto de dernière génération mais en ajoutant une taille de cadre XXS pour créer un portefeuille Reacto de six tailles.
Gardez les yeux ouverts à la fois ici et dans le magazine Cyclist pour un essai complet bientôt.
