Le dernier VanMoof est le vélo le plus intelligent et le moins cher de la marque à ce jour. Avec un engrenage automatique, un verrouillage intelligent et un bouton de suralimentation, c'est un succès retentissant
Deux vélos électriques intelligents, chacun dans une taille unique, et vendus dans des magasins dédiés du centre-ville. Avec une gamme aussi limitée, aucune quantité de marketing astucieux ou de conception d'application intelligente ne sauvera VanMoof si ses vélos sont nuls.
Heureusement, ce modèle de troisième génération est aussi proche de la perfection d'un vélo électrique que vous le trouverez.
Premières impressions
Le jour où j'ai récupéré le VanMoof, les rues autour de sa boutique chic de Covent Garden bourdonnaient de gens essayant ses produits. Je fournis cette mise en scène uniquement parce qu'il convient de noter que VanMoof a tout misé sur l'expérience client.
Produire juste une paire de vélos et les vendre en volume via des points de vente dédiés, c'est un modèle commercial radicalement différent des vastes gammes proposées par de nombreux autres magasins et marques. Maintenant, en me concentrant uniquement sur les vélos électriques, j'ai essayé plusieurs de ses machines précédentes, trouvant à la fois beaucoup à aimer et aussi quelques bizarreries moins agréables.
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Fondamentalement, à plus de 3 000 £, l'ancien S2 était trop cher et sous-spécifié. Cependant, avec des freins hydrauliques, un verrouillage intelligent instantané et une transmission automatique, le nouveau modèle VanMoof S3 offre de meilleures fonctionnalités, tout en gérant un prix réduit de 1 798 £.
Ayant maintenant ramené presque toute la production en interne, VanMoof dit qu'il devra en déplacer 100 000 pour atteindre le seuil de rentabilité. Compte tenu de mon expérience, je pense qu'ils auront beaucoup de preneurs.
Vélos intelligents
Outre le style, le talent clé de VanMoof a toujours été son intégration intelligente. Le S3 s'appuie sur cette tradition pour offrir un changement de vitesse automatique à quatre vitesses, des feux intégrés, un suivi antivol et un antidémarrage basé sur la proximité.
La conduite vers l'avant est assurée par une batterie captive de 504 Wh et un moteur de moyeu avant de 250 watts, tandis que l'arrêt du vélo est assuré par des freins à disque hydrauliques améliorés.
Si votre premier essai sur un vélo électrique vous a semblé faire un saut dans le futur, l'intégration intelligente de l'application et la transmission automatique du S3 donnent l'impression de faire avancer les choses de quelques décennies de plus.
Tout d'abord, le vélo se déverrouille via l'application ou un code clé tapé sur le guidon. Une fois activé, un affichage sur le tube supérieur vous donne toutes les statistiques vitales, qui peuvent également être suivies et ajustées via l'interface de votre téléphone.
Mécaniquement, les choses sont tout aussi fluides. Pour commencer, une fois sous tension, le moyeu à quatre vitesses du vélo changera automatiquement de vitesse.
Réglable via l'application pour correspondre à votre style de pédalage, cela signifie que vous êtes normalement dans le bon rapport; aucune puissance cérébrale requise. Le système changera même lorsque le vélo est statique, de sorte que vous serez toujours prêt à vous éloigner des feux.
Avec des niveaux d'assistance réglables de différentes manières, outre la poignée se trouve un bouton boost. Poussez-le et vous obtiendrez une assistance maximale pour vous hisser sur les pentes les plus escarpées ou dézoomer depuis l'arrêt. Soyez juste averti, ceux qui ont un mauvais contrôle des impulsions devront résister à la tentation de le laisser enfoncé en permanence, car cela va bientôt rincer la batterie.
Heureusement, si vous parvenez à le mettre à plat, à côté du bloc d'alimentation principal se trouve une deuxième unité plus petite qui conserve toujours suffisamment de charge pour activer les lumières, les engrenages et les fonctions intelligentes du vélo. Cela signifie que vous ne vous retrouverez jamais en lock-out et qu'il alimentera également le traceur GPS du vélo en cas de disparition.
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Pour toutes les commandes intelligentes du S3, le moteur du vélo lui-même est un modèle de moyeu avant assez standard. Cela semblait effronté quand il coûtait plus de 3 000 £, mais en réalité, cela ne donne pas grand-chose par rapport aux alternatives plus chères à montage central et est assez décent compte tenu du nouveau prix.
Alimenté par une batterie captive d'une capacité de 504 Wh, son autonomie revendiquée de 60 à 150 km semble à peu près correcte, tout comme le temps de charge de quatre heures.
Vous pouvez également acheter la VanMoof PowerBank pour 315 £ qui offre une distance supplémentaire de 45 à 100 km et qui, selon la marque, prend trois heures pour se recharger complètement.
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Fonctionnalités et sécurité
Malgré le fait qu'il s'agisse d'un vélo précieux, le S3 est peut-être la machine la moins entêtable que j'aie jamais pilotée. Pour commencer, le mécanicien moyen aurait du mal à se lancer dans le démontage. Ses roues se boulonnent à l'aide d'écrous à clé sécurisés de manière inattaquable, tandis que la selle s'ajuste également avec une clé Torx encastrée.
Les barres et la potence sont d'une seule pièce, les feux intégrés, et vous auriez du mal à retirer les freins.
En supposant qu'il reste en un seul morceau, avec un traceur GPS caché à l'intérieur si quelqu'un parvient à vous séparer du vélo, VanMoof propose également un programme d'assurance et de récupération de trois ans pour 270 £. Cela signifie que si ses chasseurs de vélos ne peuvent pas récupérer votre vélo, ils le remplaceront par un autre dans un état similaire.
Pas que l'entailler en premier lieu serait facile. Lorsque vous le laissez dans la rue, le S3 dispose d'une alarme sensible au mouvement qui devient progressivement plus forte, tout en faisant clignoter un crâne et des os croisés à quiconque le manipule.
Il dispose également d'un système d'immobilisation incroyablement intelligent. Activé en appuyant sur un bouton à côté du moyeu arrière, cela active l'alarme, tout en bloquant la roue arrière. Si vous êtes satisfait de laisser votre Bluetooth activé, les deux peuvent être automatiquement désactivés en fonction de votre proximité, vous permettant de monter et de rouler tout de suite.
Intégrés au cadre du vélo, de puissants éclairages de 40 lux s'allument automatiquement lorsqu'il fait noir. Toujours juste du bon côté du gimmicky, le S3 dispose également d'une cloche électronique que vous pouvez basculer entre les modes ding-dong, sous-marin ou klaxon de fête.
Moins de haute technologie, mais tout aussi bienvenue, un carter de chaîne fermé, des garde-boue et une béquille sont inclus en standard, tandis qu'un porte-bagages est disponible en supplément pour un supplément de 55 £.
Sur route
Avec un angle de tête détendu et un long empattement, le S3 ressemble un peu à un véhicule électrique léger. Pourtant, éteindre le moteur révèle qu'il avance relativement efficacement malgré son poids de 19 kg.
Combinant une extrémité avant verticale et des barres balayées vers l'arrière, il fournit une perche solide à partir de laquelle surveiller le trafic. Sans suspension, le confort est assuré par d'énormes pneus anti-crevaison Schwalbe Big Ben qui vous permettent de le pointer sur la plupart des surfaces. Sans rien à secouer, cela signifie qu'il est heureux de rouler sur des pavés ou d'emprunter des routes moins bien pavées.
Lorsque les annonces de voitures utilisent le terme "pour un dépassement plus sûr", j'ai supposé que c'était un code que vous pouviez conduire comme un con. Cependant, le bouton de suralimentation du S3 a fourni le couple supplémentaire pour aider à naviguer en toute sécurité dans le trafic, en particulier lors des dépassements ou des accélérations. Bien que réglable, l'assistance tend vers la pleine charge, une caractéristique qui conviendra à la plupart des utilisateurs.
Augmentant la sécurité par rapport à la version précédente, les nouveaux freins à disque hydrauliques sont plus que suffisants pour arrêter le vélo dans toutes les conditions.
Conclusion
Ce sont des vélos comme le VanMoof qui atteindront la démographie que le cyclisme a déjà manquée. Revenir à l'idée du vélo comme moyen de transport personnel indépendant et le réinventer pour les temps modernes; la conduite et l'utilisation se font sans effort.
Ses composants électroniques et mécaniques sont cachés, ce qui vous permet de poursuivre votre voyage. Il n'y a pas de sueur, il n'y a pas de graisse et il y a très peu de choses à se tromper.
C'est tellement autonome que les gens habitués aux vélos conventionnels pourraient être un peu effrayés. Et le S3 n'est probablement pas le vélo électrique le plus susceptible de plaire aux personnes qui se déplacent normalement en lycra. Cependant, je mettrais n'importe qui au défi de le monter et de ne pas trouver une expérience extrêmement agréable.
Au lieu de cela, le principal marché de VanMoof est probablement le grand public. Prenez tous ceux qui savent déjà tenir en équilibre sur un vélo, mais qui n'en utilisent pas autant qu'ils le voudraient et je vous garantis qu'ils voudront acheter le S3.
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Pardonnez l'exemple centré sur Londres, mais maintenant c'est moins cher qu'un abonnement annuel Zone 1-4, je pense que beaucoup de gens le feront. En fait, le VanMoof S3 est tellement bon que je pense que son principal concurrent est un autre VanMoof.
Le S3 que j'ai monté est vendu en tant que cavaliers adaptés entre 5'8 "(172,7 cm) - 6'8" (203,2 cm), tandis que le X3 à cadre en X s'adresse à ceux de 5' (152,4 cm) - 6 '5" (195,5 cm), mais avec le X3 offrant plus d'espace et un porte-bagages avant intégré - qui ne voudrait pas de ces extras ? Cela signifie que si vous pouvez y tenir, je recommanderais le X3.
Cependant, si vous recherchez désespérément un cadre conventionnel ou exceptionnellement haut, le S3 fera également l'affaire.
Alors qu'est-ce que je peux trouver pour me plaindre ? Ne sachant pas exactement quand il va déplacer les vitesses, vous pourriez avoir un décalage occasionnel grâce au mécanisme de changement automatique.
C'est un peu lourd, il est disponible en une seule taille, et avec une batterie fermée, il devra rentrer à l'intérieur pour se recharger. C'est ça. Oh, et ça risque d'ennuyer tous ceux qui ont payé le prix fort pour la version précédente.
Sinon, le VanMoof S3 est superbement lisse, très moderne et presque parfait dans son fonctionnement.
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