La gamme DT Swiss ARC utilise de nouvelles jantes, moyeux et rayons pour tenter de rendre les coureurs plus rapides
Dans sa nouvelle gamme de roues ARC, DT Swiss a profité d'une opportunité offerte par le passage généralisé des vélos aérodynamiques aux freins à disque. En supprimant les restrictions de l'étrier de frein sur jante et de la piste de freinage, DT Swiss affirme avoir été en mesure de repenser complètement sa gamme de roues aérodynamiques.
Bien que DT Swiss ait toujours été assez progressiste dans son attitude envers la technologie tubeless et les freins à disque de route, et dispose de roues de frein à disque ARC depuis plusieurs années, la marque admet que les itérations précédentes de conceptions similaires devaient être largement dérivées de leurs homologues des freins sur jante.
Maintenant, tout cela a changé. Les dernières roues DT Swiss ARC sont à disque uniquement, de sorte que la jante pourrait être totalement mise à jour. Elle est maintenant plus large - les dimensions internes de la jante passent de 17 mm à 20 mm - et DT Swiss affirme qu'elle équilibre mieux les attributs contradictoires (comme le poids et la largeur ou la stabilité et l'efficacité aérodynamique).
En conséquence, DT Swiss affirme que les roues sont l'ensemble complet pour des performances de course polyvalentes.
Nouvelles jantes
« La forme de la jante des nouvelles roues est le résultat d'une analyse approfondie de la dynamique des fluides par ordinateur », déclare Jean-Paul Ballard de SwissSide, l'expert en aérodynamique avec lequel DT Swiss entretient une relation de travail de longue date.
‘Nous avons testé des centaines d'itérations. Puis vint le prototypage rapide - des jantes en caisson en aluminium avec des carénages imprimés en 3D sur le dessus pour valider le CFD dans la soufflerie. Même lorsque DT Swiss s'est engagé dans des moules et une construction entièrement en fibre de carbone, la forme de la jante a continué à être affinée dans la soufflerie.'
De nombreux concurrents de DT Swiss ont vanté les avantages de dimensions internes encore plus larges - jusqu'à 25 mm dans certains cas - pour leurs essieux aérodynamiques, il est donc intéressant de voir que DT Swiss s'en tient à 20 mm et recommande une paire de pneus de 25 mm à l'avant, 28 mm à l'arrière.
«Cela était principalement dû à la résistance au roulement et à l'aérodynamisme», explique Ballard. «Vous n'obtenez pas une résistance au roulement inférieure avec un pneu de 25 mm en allant plus large que 20 mm à l'intérieur. Pour le cyclisme de compétition, et ces roues sont très destinées au cyclisme de compétition, les pneus de 25 mm sont la norme.
‘Ils n’ont pas encore de pneus de 28 mm à l’avant. 28 mm à l'arrière ? Bien sûr, car cela n'affecte pas l'aérodynamisme. Vous obtenez de meilleurs chiffres de résistance au roulement avec un 28 mm, mais sur la roue avant, cela entraînerait une augmentation disproportionnée de la traînée.
Les nouvelles jantes ARC seront disponibles dans des profondeurs de 50 mm, 62 mm et 80 mm et utiliseront une conception de jante «accrochée». Encore une fois, cela diffère de plusieurs concurrents qui s'orientent vers des murs de perles "sans crochet".
‘Comme un pneu de 25 mm est le meilleur pneu pour la performance globale avec ces nouvelles jantes ARC, les jantes à crochets sont le moyen le plus sûr car la pression des pneus sera relativement élevée’, déclare Ballard.
'Il permet également une utilisation finale plus large - alors que les nouvelles roues sont prêtes pour le tubeless en standard, avec des jantes à crochets, les consommateurs ont la possibilité d'utiliser des pneus et des chambres à air réguliers ainsi que des pneus tubeless. '
Nouveaux rayons
Unique parmi ses concurrents, DT Swiss parle de l'effet de la "traînée rotationnelle" sur les performances, ainsi que du type de traînée le plus couramment considéré, qu'il qualifie de "traînée translationnelle".
La traînée de rotation peut être décrite comme la friction supplémentaire qui se produit entre la roue et l'air lorsqu'elle tourne tout en avançant.
«La traînée de rotation représente jusqu'à 25 % de la traînée totale, contre 75 % pour la traînée de translation», déclare DT Swiss. ‘Les rayons étant le lien entre la jante et le moyeu, ils prennent une importance considérable qu’il ne faut pas sous-estimer dans la lutte contre le vent.’
Prenant cet effet en compte, DT Swiss a conçu de nouveaux types de rayons aérodynamiques, l'Aerolite II et l'Aero Comp II.
La marque affirme que l'Aerolite II est 35 % plus large et 23 % plus fin que le premier Aerolite, tandis que l'Aero Comp II est également plus aérodynamique et plus rigide latéralement que l'Aero Comp I.
DT Swiss affirme comprimer davantage les rayons pendant le processus de forgeage pour une résistance à la traction accrue, ainsi que les concevoir avec une tête en forme de « T », pour s'assurer qu'il n'y a pas de problèmes d'alignement dans le moyeu.
Nouveaux hubs
Peu de temps après sa sortie, il n'a pas fallu longtemps à DT Swiss pour affiner davantage la conception de son moyeu Ratchet EXP spécifiquement pour ses nouvelles roues ARC.
En incorporant l'un des anneaux d'entraînement à cliquet à l'intérieur du moyeu, Ratchet EXP réduit les pièces mobiles du vénérable système d'entraînement de DT Swiss, ce qui augure bien pour la facilité d'entretien et la durabilité à long terme. DT Swiss affirme également que cela rend le moyeu plus rigide.
De la même manière que la nouvelle forme de jante, la forme du moyeu a été affinée pour la rendre apparemment plus aérodynamique - elle est plus mince que la précédente avec des rebords plus petits - ainsi que plus légère. Les découpes sur le support de verrouillage central réduisent le poids du moyeu de 11 g.
Le poids des essieux en général est réduit par rapport aux conceptions ARC précédentes - le dernier ARC 1100 Dicut 50 pèse 1472 g, les versions 62 mm et 80 mm pesant respectivement 1676 g et 1762 g.
Ces chiffres placent sans aucun doute les roues parmi les meilleures du marché pour leurs profondeurs respectives, il y a donc un prix tout aussi impressionnant à égaler: le prix britannique des nouvelles roues est fixé à 2199,98 £.
Il existe un deuxième niveau pour les nouvelles roues ARC au niveau 1400 de DT Swiss (1100 est le niveau supérieur), qui conservent bon nombre des mêmes caractéristiques mais cèdent un peu de poids et se vendent au prix de 1799,98 £.
DT Swiss a envoyé à Cyclist un ensemble de roues ARC 1100 Dicut 50, alors revenez dans quelques mois pour connaître nos réflexions sur les performances réelles du nouveau design.
