Rolo Arabian premier regard

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Vidéo: Rolo Arabian premier regard

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Anonim

La marque de vélos haut de gamme Rolo lance une gamme révolutionnaire de cadres en carbone personnalisés

La légende raconte qu'en 876 après J.-C., un souverain viking du nom de Rollo a navigué en Normandie, a conquis les habitants et a régné pendant 50 hivers. La marque luxembourgeoise Rolo dit s'être inspirée de son quasi-homonyme et espère pénétrer le territoire fortement gardé de la superbike personnalisée. Mais pour ce faire, Rolo devra remettre en question les idées conventionnelles sur ce qui fait un vélo personnalisé. Traditionnellement, un cadre personnalisé est un cadre dont la géométrie et les dimensions sont prescrites par le consommateur, mais Rolo soutient que les règles de base de la géométrie et de la manipulation sont trop importantes pour être modifiées d'un client à l'autre.

"Nous n'avons pas d'escaliers de tailles différentes ou de tables de tailles différentes pour les personnes de différentes tailles, donc je ne pense pas qu'un cadre doive être conçu de cette façon", déclare Adam, co-fondateur de Rolo Wais. Cela ne veut pas dire que nous devrions tous rouler sur la même taille de vélo, mais plutôt que la géométrie est bonne ou mauvaise, et Rolo est fier de trouver la bonne géométrie pour chaque taille de cadre afin d'optimiser la maniabilité et les performances globales. Toute la philosophie tourne autour du ratio de pile et de portée, qui détermine essentiellement la sensation d'agressivité d'un cadre. (La pile est la distance verticale entre le boîtier de pédalier et le haut du tube de direction, tandis que la portée est la distance horizontale entre le BB et le milieu du tube de direction.)

‘Le ratio pile/portée devrait être de 1,5:1 pour toutes les tailles, et nous travaillons sur ce principe’, soutient Wais. Les cadres ont tendance à être incohérents dans le rapport d'empilement et de portée entre les tailles, les tailles plus grandes ayant une géométrie plus détendue et les tailles plus petites ayant tendance à avoir une position plus agressive. "Si vous êtes dans notre gamme de tailles, entre 1,65 m et 1,90 m de haut [5ft 4in-6ft 2in], avec des proportions généralement standard, chaque taille de cadre produira la même géométrie optimisée pour le cycliste", explique Wais. Alors que Rolo peut proposer une géométrie personnalisée, le concept de respect des tailles de stock est au cœur de la proposition de la marque. Cela signifie que les cyclistes devront peut-être adapter leur ajustement autour du cadre à l'aide d'entretoises de casque et éventuellement d'une tige de selle plus polyvalente, mais Wais soutient que cela en vaut la peine. Le charme personnalisable de Rolo vient de la façon dont il assemble le carbone.

Cadre arabe Rolo
Cadre arabe Rolo

Les cadres de Rolo, qui sont construits en Allemagne, ont été conçus à l'aide de la dynamique des fluides computationnelle et de l'analyse par éléments finis pour optimiser la forme et la structure composite du vélo. Une telle technologie est rarement disponible lorsque la géométrie du cadre a été construite selon les spécifications du client. Surtout, le cadre est également moulé en une seule pièce, contrairement à la méthode plus courante consistant à utiliser des tubes de carbone préfabriqués qui sont joints en enveloppant des feuilles de carbone aux points de jonction. En théorie, cette approche monocoque devrait offrir des avantages structurels à un poids inférieur, mais la composition spécifique du carbone utilisé dans cette conception monocoque peut être ajustée en fonction des goûts personnels du consommateur.

Rolo propose trois standards de base comme guide: le Shire, le Hackney et l'Arabian. Le Shire est le plus rigide, avec le boîtier de pédalier et le tube de direction utilisant des fibres Toray M55J pour créer un cadre extrêmement robuste même lorsqu'il est soumis à des efforts de sprint tous azimuts. L'Arabian est conçu pour être aussi léger que possible et peut peser bien moins de 600 g, selon le poids et les spécifications du cycliste. Le cadre illustré ici pèse 710 g dans une taille de 56 cm, avec peinture et patte de dérailleur, et 5,78 kg pour la construction complète, mais avec certains des kits de finition légers les plus chers du marché. Comme on pouvait s'y attendre, le Hackney se situe entre les deux et pèse généralement 690 g dans une taille de 56 cm.

Dans un geste inhabituel et unique, Rolo a intégré la patte de dérailleur dans la construction en carbone du cadre, rompant avec la convention d'utiliser une patte métallique sacrificielle."C'est une décision que nous avons prise et nous verrons au fil du temps si nous avons raison", déclare Wais. «C'est une partie super solide du cadre. C'est du carbone solide. Il faudrait un enfer d'impact pour le casser, certainement assez pour que vous vous demandiez quels autres dommages avaient été causés ailleurs de toute façon. Dans le cas peu probable où il se briserait, nous pouvons remplacer tout le back-end.'

Le Rolo n'est pas seulement une histoire de légèreté et de rigidité élevée, et Wais a également utilisé une technologie exclusive pour cibler le confort. Les sièges de roulement du tube de direction et du boîtier de pédalier ont été recouverts d'un élastomère thermoplastique qui devrait amortir le vélo des vibrations de la route. L'élastomère n'a que 0,3 mm d'épaisseur et est moulé dans le carbone pendant le processus de mise en place et de durcissement, s'intégrant essentiellement dans la résine.

Ce serait une grave omission de ne pas mentionner l'aspect le plus frappant de la moto - le schéma de peinture. "C'est une sorte d'hommage à Klein", explique Wais. Les amateurs de vélo rétro connaîtront la marque, célèbre pour ses peintures, et plus particulièrement ce style de fondu bicolore métallique. À 8 500 €, le Rolo est en compagnie des cadres à géométrie standard les plus chers, comme le Cervélo Rca et le Specialized McLaren Venge. Dans cet esprit, il faudra du temps pour convaincre que les vélos Rolo en valent la peine, mais nous ferons de notre mieux pour le découvrir dans un examen complet…

Contact: rolobikes.com

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