Shimano Ultegra Di2 fonctionne superbement et est hautement configurable, mais assez cher
Le groupe Ultegra de Shimano se situe au milieu de sa hiérarchie de vélo de route axée sur la performance. En dessous du Dura-Ace haut de gamme, mais au-dessus du 105 plus d'entrée de gamme, sa version Di2 est actuellement le groupe de route électronique le moins cher proposé par Shimano.
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Maintenant sur le marché depuis quelques années, cette série Ultegra R8050 présente une multitude de caractéristiques trouvées sur les groupes haut de gamme de Shimano, ainsi que quelques caractéristiques intelligentes uniques à Ultegra.
Bien qu'il reste le point d'entrée le plus abordable dans le changement de vitesse électronique, Shimano Ultegra Di2 n'est pas vraiment bon marché: un groupe complet de freins à disque vous coûtera environ 2 150 £ au prix de détail complet (1 800 £ pour la jante freins).
Bien que vous puissiez souvent le trouver quelque peu réduit, au prix fort, c'est toujours 900 £ de plus que l'Ultegra mécanique, un fait qui se reflète dans un saut de prix significatif entre les vélos spécifiés avec les deux options.
Cet écart de prix s'applique également aux pièces individuelles. Détruisez votre mécanisme arrière et un remplacement coûte 245 £ au prix fort, tandis qu'un nouveau levier de vitesses Di2 pour freins hydrauliques vous coûtera plus de 300 £.
So Ultegra Di2 est une proposition coûteuse, mais en retour, vous obtenez des composants de qualité et un changement de vitesse ultra-précis. Il est également hautement configurable, ce qui vous permet de configurer les choses différemment d'un groupe mécanique standard.
Ce changement de vitesse est alimenté par la batterie Di2, qui se trouve dissimulée dans le tube diagonal. C'est bon pour des milliers de kilomètres de conduite. Si vous oubliez de le recharger, il rétrograde progressivement votre changement de vitesse, gardant le mécanisme arrière plus long que le mécanisme avant pour vous aider à rentrer chez vous.
J'ai été dans cette situation et même si c'est un peu gênant d'être coincé dans le grand ring, c'était suffisant pour me faire contourner mon itinéraire prévu et bon pour les cuisses pour obtenir un entraînement à faible cadence sur les collines.
Des collègues ont eu une expérience différente dans laquelle le mécanisme avant vous transforme en petit anneau avant de s'éteindre, concentrant le peu de puissance restant sur le mécanisme arrière pour vous donner un nombre limité de quarts de travail avant de manquer complètement de charge.
Shimano a supprimé le contrôleur monté à l'extérieur (qu'il appelle Junction A) sur la dernière itération de Di2, vous n'avez donc pas le vilain zip de l'unité attaché sous votre potence. Au lieu de cela, tout est généralement parfaitement intégré dans l'extrémité de la barre. Cela fonctionne bien avec les vélos modernes, où l'intégration de l'avant est accrue et où les câbles sont souvent acheminés à travers les barres et la potence.
Le contrôleur Junction A vous permet également de charger la batterie via une prise propriétaire intégrée et le chargeur de batterie Shimano qui se connecte à un câble USB standard. C'est assez rapide à recharger.
Il y a aussi un bouton et quelques LED sur l'appareil. Un ensemble plutôt cryptique de presses et de flashs vous indique ce qui se passe et vous permet de modifier ce que fait le groupe. Cela vaut cependant la peine d'apprendre le code, car cela déverrouille de nombreuses autres fonctionnalités.
Et c'est l'un des avantages de Di2 par rapport à une configuration commandée par câble, car il est hautement configurable à l'aide de l'application e-Tube Project de Shimano. Branchez le chargeur de batterie sur un ordinateur Windows (mais pas sur un Mac car le logiciel n'est pas disponible pour la plate-forme) et vous pouvez commencer à modifier ce que fait le système.
Vous pouvez également maintenir à jour le micrologiciel du système, ce qui est utile car les mises à jour incluent des éléments tels que des modifications visant à prolonger la durée de vie de la batterie.
Le paramétrage commence par des choses simples comme changer la vitesse à laquelle les mechs se déplacent. Mais vous pouvez changer à peu près tout sur le fonctionnement de Di2, y compris le passage du changement de vitesse manuel standard (imitant un groupe à câble) au changement de vitesse semi-synchronisé ou synchronisé.
Le changement entre manuel, semi-synchro et synchro peut également être effectué à l'aide du bouton sur la jonction A.
En mode de changement de vitesse synchronisé, vous pouvez choisir d'utiliser un levier de changement de vitesse pour monter et un autre pour descendre. Atteignez un point de consigne sur la cassette et le système permutera automatiquement les plateaux ainsi que les pignons arrière pour vous donner la prochaine vitesse vers le haut ou vers le bas. L'endroit où le changement se produit peut également être modifié dans l'application.
J'aime la liberté de la distraction du changement de vitesse synchronisé - avec un groupe mécanique, il est assez facile de trouver que j'ai passé à la plus grande combinaison pignon/grand anneau, mais le changement de vitesse séquentiel évite cela.
De plus, lorsque le système effectue un changement de vitesse avant, vous n'êtes pas obligé de tourner une vitesse trop basse ou d'en broyer une vitesse trop élevée. Encore une fois, c'est quelque chose qui est assez facile à faire avec le changement de vitesse manuel.
Un autre avantage est que vous êtes moins susceptible de vous tromper de vitesse. Les boutons haut et bas des leviers Di2 sont rapprochés et il est assez facile de se tromper, surtout si vous portez des gants d'hiver épais.
En mode semi-synchronisé, une fois que vous avez changé de plateau, le système déplacera également le mécanisme arrière pour éviter le problème de rotation/grincement. Encore une fois, c'est un bon complément que vous n'obtenez pas lorsque vous changez de plateau manuellement.
Et avec Di2, vous n'êtes pas obligé de choisir un seul mode de changement de vitesse, car vous pouvez passer de l'un à l'autre via le contrôleur Junction A.
La fonctionnalité e-Tube est également disponible sans fil via Bluetooth vers une application téléphonique (Android et iOS). Mais vous avez besoin d'une unité sans fil séparée - un autre composant de plus de 70 £ qui ne fait normalement pas partie de la configuration lorsque vous achetez un vélo équipé de Di2.
La configuration sans fil de votre changement de vitesse est moins fluide que Sram Force eTap AXS, où la connectivité sans fil est intégrée au système. Mais l'unité sans fil vous permet également de connecter Di2 à un ordinateur de vélo via ANT+ ou Bluetooth et d'utiliser vos manettes pour faire défiler les écrans de votre GPS ou afficher des informations sur votre vitesse actuelle.
Pas seulement le décalage
Ultegra est généralement considéré comme le sweet spot de la gamme de groupes Shimano, et pour cause. C'est un peu plus poli et quelques centaines de grammes plus léger que la prochaine étape vers le bas 105 et presque le match du haut de gamme Dura-Ace sans le prix extravagant.
Cela ne s'applique pas seulement aux dérailleurs; la qualité de finition des autres composants du groupe Ultegra est également excellente.
Il existe des options qui devraient convenir à presque tous les utilisateurs. Cela commence par quatre combinaisons de plateaux et quatre longueurs de manivelle. Vous avez également le choix entre des freins à disque, des freins sur jante à montage direct ou des freins sur jante à point de montage unique, des manettes d'extrémité de guidon, des manettes satellites, des mécanismes arrière à cage longue ou courte et une large gamme d'options de cassettes différentes, jusqu'à 11-34 t.
Les freins à disque sont livrés avec les ailettes de refroidissement Icetech de Shimano sur les rotors, mais sans le revêtement noir trouvé sur Dura-Ace, tandis que les freins sur jante ont une construction épaisse qui est très rigide pour un freinage efficace.
Donc, pour résumer, Shimano Ultegra Di2 vous offre une grande variété de composants de qualité et un poids léger. C'est un peu plus durable que Dura-Ace et beaucoup moins cher. Mais pour tirer le meilleur parti du changement de vitesse électronique, soyez prêt à consacrer du temps à apprendre ce qu'il peut faire et comment le configurer.
Attendez-vous à dépenser de l'argent supplémentaire pour ajouter des fonctionnalités et le faire fonctionner correctement aussi.
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