La marque allemande Canyon a conçu ce qu'elle croit être l'avenir du transport urbain, et c'est un mélange entre une voiture et un vélo
La marque allemande de vélos Canyon se lance dans le secteur automobile. Eh bien, ce n'est strictement pas vrai, c'est entrer dans le business des concept-cars et même alors, ce n'est pas exact non plus. Ce qu'il y a vraiment dans le domaine des solutions de mobilité conceptuelle, c'est juste que nous ne sommes pas sûrs que ce terme rende justice à cette conception conceptuelle passionnante.
Parce que Canyon est en train de faire avec ce concept Future Mobility, c'est introduire une alternative viable qui pourrait, à terme, éloigner les masses de la voiture.
Bien que nous ici chez Cyclist et probablement vous à la maison croyons que l'humble vélo à deux roues devrait être l'avenir du transport urbain, comme nous le dit Simon Wergele, directeur du développement du fitness urbain chez Canyon, c'est bien plus compliqué que cela.
« Malheureusement, les gens ne sont généralement pas disposés à changer leurs habitudes de transport pour le plus grand bien, vous devez leur faciliter la tâche », explique Wergele.
‘Les gens s’accordent à dire que voler est mauvais pour l’environnement mais ne veulent pas renoncer à leurs vacances dans de beaux endroits. De même, les gens acceptent que les voitures soient mauvaises pour l'environnement, qu'elles provoquent des embouteillages dans les villes et qu'elles coûtent cher, mais ils pensent qu'elles sont la seule option parce qu'elles sont considérées comme les plus pratiques. »
Par exemple, une récente étude McKinsey utilisée par Canyon a révélé que la majorité des gens préféreraient voyager en voiture, quel que soit le trafic, car cela vous garantit d'être protégé de la pluie.
Ainsi, Canyon a décidé de concevoir un véhicule concept qui ressemble à une voiture mais qui roule et agit comme un vélo et, à son tour, vous rend la vie plus pratique.
Le concept de mobilité Canyon peut se déplacer à la vitesse d'une voiture et vous protéger de tous les temps, mais est entièrement alimenté par pédale, prend moins de place sur la route et, lorsqu'il est garé, est meilleur pour l'environnement et ne coûte pas plus cher qu'un vélo de course spécifié par Ultegra.
Vitesse et moteur
La ligne la plus grise pour savoir si cela serait considéré comme un vélo ou une voiture est la vitesse. Utilisant un système à double moteur de 2 000 Wh, ce concept Canyon pourra atteindre 60 km/h avec une assistance électrique, ce qui est très rapide.
Le moteur aurait deux systèmes, un pour la route et un pour les infrastructures cyclables.
Lorsqu'il est réglé sur la route, le moteur d'assistance au pédalage pourrait atteindre des vitesses de 60 km/h, vous permettant ainsi de rester confortablement au courant de la circulation routière normale. Ensuite, lorsque les embouteillages s'aggravent en ville, le moteur peut être commuté en mode vélo, plafonnant à 25 km/h, vous permettant d'utiliser des voies réservées aux vélos.
Et Canyon ajoute qu'une autonomie de 150 km est réalisable selon le cycle de test WLTP (dans le segment à vitesse réduite du cycle <60 km/h). L'autonomie prévue est d'environ 150 km, mais peut facilement être doublée.'
Enfin, Canyon a également conçu un système de freinage autorégulé dans le moteur pour empêcher le véhicule de dépasser 60 km/h. Wergele a expliqué que c'était vital car avec le poids du véhicule de 95 kg et sa zone frontale relativement plus basse, des vitesses de 100 km/h pouvaient facilement être atteintes sur de légères pentes descendantes, ce qui n'est clairement pas sûr.
Stockage
Canyon a également conçu de vastes installations de stockage pour ce véhicule concept, conscient que l'un des atouts d'une voiture par rapport aux vélos est sa capacité à transporter plus de choses.
Tout ce que vous aurez à faire est de pousser vers l'avant le siège unique qui expose alors ce qui est en fait une botte qui, selon Canyon, peut stocker trois caisses de boissons, ce qui implique clairement de la bière, ainsi que des trucs supplémentaires comme des noix et d'autres collations de pub.
Vous pouvez également utiliser le même espace pour accueillir un enfant jusqu'à l'âge de 11 ans ou mesurant 140 cm.
Prix
Wergele a également expliqué que pour que ce concept de mobilité devienne une réalité et une véritable alternative de mobilité à grande échelle à la voiture, le prix est le principal facteur de conversion.
‘La voiture est en fait un achat très coûteux. Oui, vous pouvez payer 10 000 £ pour une nouvelle voiture ces jours-ci et vous pensez que c'est très bon marché mais ce n'est pas ça, vous devez alors payer l'essence, les taxes, l'assurance mais les gens ne considéreront toujours cela que comme un achat de 10 000 £.' dit Wergele.
‘Si nous devions lancer ce concept de mobilité à un prix de 10 000 £, les gens le compareraient immédiatement à une voiture et opteraient probablement pour cela.’
Donc, pour contrer cela, Canyon dit que ce vélo électrique conceptuel à quatre roues devrait coûter entre 5 000 £ et 7 500 £. Ce faisant, il pense que le consommateur ne ferait plus de comparaisons de prix entre cela et une voiture, mais considérez plutôt cela comme une option complètement différente qui est nettement moins chère.
De plus, les dépenses au-delà de l'achat initial de ce concept de mobilité seront également nettement inférieures. En fait, Canyon estime qu'en l'utilisant à la place d'un véhicule à moteur, vous pourriez économiser 3 540 € par an.
C'est encore plus un vélo qu'une voiture
Commencer cet article avec la nouvelle révélatrice que Canyon entrait dans le secteur automobile était évidemment une plaisanterie. Bien que ce futur concept de mobilité ressemble certainement à une voiture, Canyon tient à souligner qu'il ressemble beaucoup plus à un vélo.
Premièrement, il y a le fait que le véhicule est actionné par pédale et que la direction est actionnée sous les hanches du cycliste, comme celle de certains vélos couchés. Deuxièmement, avec un poids de 95 kg, il est loin du poids de voitures similaires telles que la Renault Twizy - qui pèse étonnamment 450 kg.
Enfin, ce concept, s'il devient une réalité grand public, empruntera des composants de vélos tels que les freins à disque hydrauliques TRP à rotor de 180 mm conçus pour les vélos cargo commerciaux.
Qu'est-ce qui l'arrête ?
Malheureusement, ce concept de vélo électrique à quatre roues n'est encore qu'un concept.
Dans un monde idéal, Canyon pense que cela pourrait devenir réalité dans cinq ans, mais admet que cela est rendu difficile par quelques facteurs.
Le premier d'entre eux est la légalité. Canyon a conçu ce concept de mobilité conformément aux réglementations de l'UE concernant les véhicules sur la route. Ceux-ci ne correspondent pas nécessairement à d'autres domaines, notamment ici au Royaume-Uni, où les frontières entre ce qui est un véhicule motorisé et ce qui ne l'est pas peuvent parfois sembler floues.
Ce qui est certain, c'est que si cela devenait une réalité, la loi signifierait que ce véhicule concept devrait être et assuré, il aurait besoin d'une plaque d'immatriculation et, malheureusement pour moi, vous auriez besoin d'une forme de permis de conduire pour l'utiliser.
Il y a aussi des problèmes comme la sécurité. Canyon souhaite étudier et évaluer comment les autres usagers de la route réagiraient à un tel véhicule et s'il pourrait être utilisé de manière réaliste dans le trafic urbain lourd comme les bus et les poids lourds.
En réalité, les chances que ce véhicule concept devienne une réalité, du moins à court terme, sont assez minces, mais lorsque vous parlez à des gens comme Wergele, vous avez l'impression que ce sera une réalité, un jour.
Il est également très excitant de voir une grande marque de vélos telle que Canyon rechercher une solution intelligente pour le transport urbain tout en continuant à développer d'autres projets comme ses vélos de course en carbone CFR haut de gamme. Cela montre que Canyon a des idées holistiques autour du vélo.
Pour moi, j'espère personnellement que ce concept de mobilité deviendra une réalité dans un avenir proche, principalement parce que je veux vraiment en conduire un.
