Trouvez l'argent pour une mise à niveau de la roue et vous aurez un vélo qui roule aussi vite qu'il en a l'air
Ce sont des temps périlleux pour les vélos aérodynamiques. Comme nous l'avons déjà vu dans ces pages, même le puissant Specialized Venge a été victime de la convergence des modèles, alors que les marques apprennent à combiner aérodynamisme, légèreté et confort dans un seul vélo - un vélo rapide mais plus facile à vivre. au jour le jour.
La marque allemande Cube, cependant, se bat dans le coin aéro. Loin d'édulcorer un modèle aérodynamique, il a pris un coureur léger et l'a transformé en une machine de vitesse totale avec des tubes profonds et des angles vifs.
En fait, Cube dit que le nouveau Litening C:68X Pro ressemble plus à son vélo Aerium TT qu'au modèle Litening précédent, qui était entièrement composé de tubes minces et de profils arrondis. En conséquence, Cube affirme que ce nouveau Litening est 30 % plus rapide que l'ancien design et qu'il s'agit du vélo de route le plus rapide jamais conçu.
Changement d'opinion
J'admettrai que ma vision de Cube a toujours été comme une marque qui fabrique des vélos d'un bon rapport qualité-prix plutôt que des vélos hautes performances. Ainsi, lorsque je me suis rapproché du Litening et que j'ai pu évaluer correctement sa couche de carbone C: 68X d'aspect exotique et ses profils de tubes extrêmes, je dois dire que j'ai été surpris.
Cube affirme que le jeu de cadres est le produit de 100 heures en soufflerie et de 1 000 heures de calcul de la dynamique des fluides, et je peux le croire.
Ce vélo est si galbé - poussant apparemment les réglementations du cadre UCI jusqu'à leur limite à plusieurs endroits - il semble que Cube ait placé un bloc de carbone dans un coup de vent de force 10 et ait simplement laissé le vent le tailler forme.
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Le Litening n'est rien de moins que dur à cuire. S'il s'agissait d'une personne, il aurait un mohican et porterait des mitaines de cuir avec des pointes sur les jointures. Il semble prêt à déchirer la route, à un degré qui me rend presque nostalgique.
Alors que la plupart des vélos aérodynamiques modernes sont atténués, le Litening rappelle une époque où la vitesse était la seule priorité. Le vélo est aussi rigide qu'il en a l'air et se sent rapide, donnant l'impression qu'il peut continuer à accélérer bien au-delà du point auquel la plupart des vélos atteignent leur apogée.
J'attribuerais cela au cadre. Compte tenu de la profondeur des tubes du vélo, Cube a fait un travail admirable en gardant le profil frontal petit.
Malgré l'acheminement entièrement interne des câbles, le tube de direction du Litening est élégamment festonné entre les roulements du casque, les sommets des barres sont considérablement écrasés et allongés, et les jambes de fourche et la couronne sont exceptionnellement sveltes. Le temps passé à affiner la forme du Litening a définitivement été bien dépensé.
Le compromis est la clé
Heureusement, le look extrême du Litening, qui rappelle les vélos aérodynamiques classiques, ne recrée pas les attributs de conduite lourds et durs de ces anciens modèles. Le poids de 7,87 kg du vélo, bien qu'assez gros, est raisonnable pour le prix et est rendu possible par le cadre de haute qualité. Il s'agit du modèle de quatrième niveau de la gamme, mais il utilise le même cadre que celui du niveau supérieur.
Cube revendique un poids de cadre de 980 g grâce à son utilisation d'un mélange mis à jour de six types de fibre de carbone. La laque aide à révéler les techniques de superposition de Cube, dont l'une est l'utilisation de carbone étalé pour aider à construire les jonctions entre la fourche, le boîtier de pédalier et le tube de direction.
Spread-tow est un tissage connu pour son rapport rigidité/poids élevé car il a besoin de moins de résine pour le lier que les autres tissages de fibres.
Cube indique également que le cadre est fabriqué à l'aide de la "technologie à double moule" - deux moules solides au lieu de vessies gonflables. Ceci, selon la marque, aide à minimiser la quantité de résine nécessaire, ce qui réduit le poids.
J'ai trouvé que le vélo transmettait une quantité notable de rétroaction de la route, ce que j'attribuerais à la quantité de carbone dans les zones directement sous la tige de selle et le cockpit.
Cependant, je dirais que le trajet n'a pas été aussi dur qu'il aurait pu l'être. Cependant, augmenter la taille des pneus aiderait sans aucun doute.
Le Litening est équipé de pneus désormais démodés de 25 mm, et bien qu'il s'agisse de numéros sans chambre à air Schwalbe Pro One de haute qualité, je souhaiterais plutôt l'inclusion de versions de 28 mm en standard.
Comme c'est souvent le cas avec des cadres de haute qualité dont le prix est si agressif, les roues sont le seul domaine de la liste des spécifications qui ne sont pas tout à fait au même niveau que le reste des composants.
Mon conseil dans cette situation est toujours le même: utilisez l'argent que vous économiserez par rapport à un vélo comparable d'une autre marque pour investir dans une mise à niveau des roues. Il ne vous resterait alors plus qu'à vous accrocher, car à bord du Litening, vous ferez une virée tonitruante.
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Ces chaussures, lancées à l'occasion du 60e anniversaire de Sidi l'année dernière, sont les plus légères de la marque italienne. Pour réduire le poids, le mécanisme de talon réglable de la marque a été abandonné et les Sixtys évitent les doubles cadrans Tecno-4 habituels au profit d'un seul cadran et d'une sangle Velcro. Le résultat est une paire de chaussures de 516 g qui ne fait aucun compromis sur la qualité de fabrication et le confort.
La tige en microfibre TechPro s'est parfaitement moulée à la forme de mon pied au fil du temps, et bien qu'elle n'agrippe pas mon talon aussi fermement que les autres Sidis, je ne peux pas dire que j'ai remarqué une différence de performance.
Alternativement…
Haut de l'arbre
Complet avec le groupe Sram Red eTap AXS et les roues DT Swiss ARC 62, le Litening C:68X SLT est environ 400g plus léger que le Pro mais coûte presque le double du prix à 7 499 £.
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Pour quelque chose d'un peu moins racé que le Litening mais un peu plus confortable, le Cube Agree C:62 SLT est proposé à 3 999 £ avec des roues en carbone et un groupe Sram Force eTap AXS.
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Spécification
| Cadre | Cube Litening C:68X Pro |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barres | Cube Litening C:68X Cockpit ICR |
| tige | Cube Litening C:68X Cockpit ICR |
| Tige de selle | Cube Litening C:68X Aero tige de selle |
| Selle | Selle de route Cube Nuance SLT |
| Roues | Newmen Evolution SL R.32, pneus Schwalbe Pro One 25mm |
| Poids | 7.87kg (58cm) |
| Contact | cube.eu |
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