Freins à disque : quelle est la taille de rotor idéale ?

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Freins à disque : quelle est la taille de rotor idéale ?
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Anonim

Les disques de frein à disque doivent-ils mesurer 140 mm, 160 mm ou une autre taille ? Le cycliste consulte les experts

Ci-dessus: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Poids: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

Photographie: Rob Milton

Freins à disque. Les premiers vélos d'endurance en avaient, ce qui était facile à justifier. Leurs performances plus constantes étaient un ajustement naturel sur les routes accidentées dans des conditions météorologiques souvent changeantes.

Ensuite, les vélos de course aérodynamiques les ont eus, ce qui était encore une fois logique. Le poids n'est pas un tel problème avec les vélos aérodynamiques, et les freins à disque ont ouvert des opportunités de développement aérodynamique.

Pourtant, même les vélos de course légers en sont équipés. Les freins à disque ne sont plus le système de freinage du futur - ils sont le système de freinage du présent. Les disques sont la nouvelle norme, et avec cette maturation est venu un accord sur certaines normes.

Par exemple, le montage à plat, où l'étrier de frein repose directement sur une base ou une lame de fourche, par opposition au montage sur poteau, a été universellement adopté. Cependant, il y a un domaine où un certain débat existe encore, et c'est autour de la taille des rotors de disque.

Tous les vélos à disque devraient-ils utiliser une paire de rotors de 160 mm ? Pourquoi pas 140 mm, 180 mm ou même une paire mixte ? Bien que plusieurs facteurs entrent en jeu lorsqu'il s'agit de décisions de conception qui tiennent compte des écarts actuels, le plus important est que les appels sont effectués en fonction de la sécurité.

'À mon avis, une paire de rotors de 140 mm est la plus belle, mais comme de nombreux cyclistes pèsent plus de 80 kg, il est possible que les performances de freinage soient affectées dans certaines conditions ', déclare Giacomo Sartore, chef de produit groupe chez Campagnolo.

‘C’est pourquoi nous recommandons soit une paire de rotors de 160 mm ou 160 mm à l’avant, 140 mm à l’arrière. Avec ces options, un pilote peut faire glisser ses freins tout au long du Stelvio et ne pas subir de baisse de performances. '

Le chef de produit routier de Sram, Brad Menna, est d'accord: « Nous recommandons 160 mm pour les applications routières. C'est ce qui fournit le plus de puissance et les meilleures performances du système pour le plus large éventail de cyclistes et d'utilisations. '

Ben Hillsdon de Shimano est également d'accord et explique pourquoi les rotors de 160 mm pourraient mieux faire face à certaines situations.

‘Lorsque les pistons d’étrier de frein sont appliqués sur des rotors plus grands, du fait qu’ils sont plus éloignés de l’axe rotatif, ils fournissent un effet de levier et un couple plus importants pour arrêter la rotation.’

Menna ajoute que les rotors plus gros ont également une plus grande surface de freinage pour dissiper la chaleur: "Mieux vous gérez la chaleur, plus les freins fonctionnent de manière cohérente sous diverses charges."

Compte tenu de cette preuve, il serait raisonnable de supposer que le cas d'une paire de rotors de 160 mm serait coupé et séché, mais une configuration mixte - avec 160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière - est tout aussi populaire.

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Ci-dessus: Sram Centerline XR 160 mm / Poids: 131 g / 97 £ / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / Poids: 94 g / 40 £ / zyrofisher.co.uk

« On pense que cela équilibre la puissance, compte tenu de la répartition du poids sur le vélo », explique Menna. En décélération, le poids du cycliste est déplacé vers l'avant, ce qui signifie que l'exigence d'un même niveau de puissance de freinage à l'arrière du vélo n'est tout simplement pas nécessaire.

'C'est même potentiellement indésirable étant donné qu'il y a plus de chance de bloquer la roue arrière et de déraper dans de telles conditions. Il existe d'autres facteurs qui donnent encore plus de crédit à la configuration 160/140.

« Cela dépend des rotors, mais il peut y avoir une différence de 30 à 40 g entre une paire de rotors de 160 mm et une paire de rotors de 140 mm », explique Menna. Hillsdon de Shimano cite un chiffre similaire, affirmant que la différence entre un rotor Ultegra de 160 mm et son homologue de 140 mm est de 20 g.

Étant donné que les systèmes de freins à disque entraînent déjà une pénalité de poids sur les vélos, il est compréhensible que les marques cherchent des moyens de compenser cela en utilisant la plus petite combinaison possible de rotors tout en restant sûr.

Sartore de Campagnolo suggère même qu'il existe également une différence de coût, les rotors plus petits étant moins chers pour les fabricants d'équipement d'origine à acheter en gros, mais il admet que l'apparence est un facteur tout aussi convaincant. Un mélange a ses avantages, mais l'asymétrie des différentes tailles de rotor pourrait jouer contre leur inclusion.

Pour une fois, l'aéro ne fait pas tout

À une époque où tous les vélos de course sont optimisés pour l'aérodynamisme, il peut sembler évident d'opter pour la plus petite taille de rotor possible pour réduire la traînée. Cependant, comme le souligne Hillsdon, "la différence de surface à un angle frontal est très marginale".

Dans ce cas, s'il n'y a pas de pénalité aérodynamique, pourquoi ne pas aller dans l'autre sens et rendre les rotors de disque encore plus gros ? Après tout, les avantages de performance des rotors de 160 mm par rapport à 140 mm ne seraient augmentés que si l'on passait aux rotors de 180 mm.

'Si la conduite de gravier et la conception des vélos de gravier deviennent plus extrêmes, il est toujours possible que les cyclistes aient besoin d'une plus grande force de freinage , déclare Hillsdon. Mais Menna doute que 180 mm soient nécessaires même pour le gravier: « La vitesse et les poids impliqués ne dépassent pas ce qui se trouve sur la route. »

Sartore de Campagnolo enfonce le dernier clou dans le cercueil des rotors de 180 mm pour la route en disant qu'il ne voit que des possibilités de 180 mm dans le domaine du vélo électrique.

Cela laisse juste le débat sur la question de savoir si une paire de rotors de 160 mm ou une combinaison de 160 mm / 140 mm est la meilleure. Chacun des fabricants de groupes avec lesquels nous avons parlé a confirmé que l'une ou l'autre configuration est sûre et offre des performances similaires.

Donc, jusqu'à ce que l'industrie se décide sur une seule préférence, vous pouvez tout aussi bien choisir la configuration qui vous plaît le plus.

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