Canyon Aeroad CFR première revue de conduite: le vélo le plus rapide de Canyon jamais

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Canyon Aeroad CFR première revue de conduite: le vélo le plus rapide de Canyon jamais
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Anonim
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Le nouveau Canyon Aeroad prétend être la nouvelle référence en matière d'aérodynamisme, tout en perdant un poids considérable par rapport au vélo précédent

Le nouveau Canyon Aeroad est enfin arrivé sur le marché après avoir été aperçu dans le peloton du WorldTour tout au long de la dernière partie de la saison, et prétend être le vélo le plus aérodynamique du marché.

Développé grâce à des tests CFD et en soufflerie au GST la soufflerie d'Immenstaad en conjonction avec des roues SwissSide, Canyon décrit l'Aeroad comme «la nouvelle référence en matière de vélos de route aérodynamiques», économisant 7,5 watts par rapport à l'itération précédente du vélo.

Malgré les gains aérodynamiques, l'Aeroad CFR de premier plan, qui signifie Canyon Factory Racing, ne pèse que 7,3 kg, à peine 500 g au-dessus du poids minimum de l'UCI. Le cadre ne pèse que 915 g, soit 168 g de moins que le cadre de disque Canyon Aeroad sortant.

Canyon a évidemment repensé le vélo à partir de zéro, en tenant compte de la maniabilité, de la maniabilité et de la vitesse. L'aérodynamique est certainement l'attraction principale, cependant.

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Aérodynamique

Canyon affirme que des tests indépendants, qui n'ont pas encore été publiés, placent l'Aeroad devant ses principaux rivaux tels que le Cannondale SystemSix et le Cervelo S5.

Cependant, il convient de rappeler que ces tests reposent souvent sur une soufflerie, une vitesse et un angle (ou une plage d'angles) de lacet spécifique, c'est-à-dire l'angle auquel le vent frappe le vélo.

Le vélo a été développé en collaboration avec la marque de roues et les experts en aérodynamique Swiss Side, qui ont utilisé ce que la marque considère comme la meilleure dynamique des fluides computationnelle (CFD) disponible pour développer le vélo.

Il a ensuite été testé dans la soufflerie GST à Immenstaad, où le magazine allemand Tour fait également son analyse aérodynamique comparative. Là, il a été testé à des angles de lacet de +/- 20° et à une vitesse de 45kmh. Les résultats ont montré une amélioration substantielle par rapport à l'Aeroad CF SLX précédent.

Canyon affirme qu'en tant que vélo isolé, dans ces paramètres, l'Aeroad est 7,4 watts plus rapide que l'Aeroad précédent. Cependant, pour rendre les tests un peu plus représentatifs de la conduite dans le monde réel, Canyon a développé un ensemble de jambes en fibre de carbone appelée « Ferdi ».

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Avec les jambes de Ferdi en place, le vélo était 4,4 watts plus rapide que l'Aeroad précédent et 5,4 watts avec des bouteilles d'eau en place.

Curieusement, l'éventuel cadre R065 n'a pas été le Canyon le plus rapide testé, car un modèle 'Geometry 19' l'a surpassé. Les ingénieurs de Canyon ont opté pour des performances pratiques plus larges à partir du cadre final.

En effet, la performance globale a été une considération sérieuse pour l'Aeroad.

Réflexion pratique

La dernière génération d'Aeroad a été un succès surprise parmi les cyclistes professionnels, avec de nombreux revêtements pour l'Aeroad, même pour les classiques pavés.

« Plus ou moins tous nos pilotes professionnels voulaient tester le dernier vélo », explique Sebastian Jadczak, directeur du développement pour la route chez Canyon. "Ils ont souvent continué avec ce vélo pendant plusieurs années, et c'est une perspective intéressante car ils ont encore besoin de performances en montée, mais ils considèrent que l'Aeroad fonctionne dans tous les domaines."

‘Même lorsque vous roulez dans un petit groupe d'échappées en montagne, vous pouvez toujours aller très vite sur 25 ou 30 km. Alors peut-être qu'il est également logique d'opter pour Aeroad même dans ces situations », ajoute-t-il.

Bien que le nouvel Aeroad semble plus dédié à la vitesse, il y a beaucoup de considération pour l'aspect pratique.

Par exemple, l'Aeroad utilise un guidon intégré réglable, qui utilise des "ailes de cockpit". La barre CP0018 se sépare efficacement, les deux barres de chute se détachant des points de boulonnage sous la potence et se replient à côté de la fourche.

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Cela s'avérera un gros avantage pour les voyages et, bien sûr, la livraison étant donné le modèle de vente directe au consommateur de Canyon. L'autre avantage est que la largeur de ces barres peut être ajustée jusqu'à 20 mm de chaque côté. Il y a aussi une barre CP0015 plus agressive qui sera beaucoup plus plate pour claquer efficacement la potence. Pour l'instant, cela n'est disponible que pour les pilotes professionnels.

À l'arrière, nous sommes ravis de voir que la tige de selle plus profonde n'a pas compromis le confort. Canyon utilise ce qu'il appelle la tige de selle SP0046, qui est en fait en deux parties, la moitié arrière de la tige de selle étant en fait un carénage creux en carbone. La moitié avant est l'endroit où la pince de tige de selle se fixe, offrant un peu plus de flexibilité.

Premières impressions

De manière encourageante, la géométrie de l'Aeroad est revenue plus près de son prédécesseur de frein sur jante. Les bases, par exemple, ont été raccourcies à 410 mm, ce qui rend l'arrière un peu plus serré et la maniabilité un peu plus précise.

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D'emblée, l'Aeroad est tout simplement rapide. Récemment, j'ai commencé à « rouler à l'aveugle ». C'est-à-dire rouler avec Strava sur mon téléphone mais pas d'unité principale. J'ai été vraiment surpris quand je suis rentré chez moi de voir à quelle vitesse j'avais parcouru mes boucles habituelles.

Par une journée humide et venteuse, j'ai parcouru une boucle rapide de 11 km et j'ai regardé en arrière pour voir une moyenne de 37 kmh, environ 2 kmh plus vite que je n'avais roulé ces derniers mois. Il y a une sensation de rigidité qui signifie que le vélo bondit en avant à chaque impulsion.

Il est important de noter que cette rigidité s'intègre très bien dans le système plus large du vélo. Par exemple, la tige de selle SP0046 parvient vraiment à apaiser l'arrière du vélo. C'est vraiment important pour la maniabilité globale et l'efficacité. En fin de compte, vous ne pouvez pas fournir une énorme quantité de puissance si vous êtes constamment rebondi de haut en bas et hors de votre position la plus efficace et la plus puissante.

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L'avant complète également cela - le guidon CP0018 de l'Aeroad a également un niveau de flexion agréable. Ce flex composé aide à équilibrer ce qui semble être un tube de direction et une fourche rigides, ce qui signifie que le vélo se comporte de manière très positive et décisive, mais n'offre pas cette rigidité aux avant-bras douloureux.

Un choix vraiment intéressant en termes de spécifications pour ce vélo a été d'opter pour des pneus de 25 mm à l'avant, mais des pneus de 28 mm à l'arrière. Les ingénieurs de Canyon affirment que les roues aérodynamiques modernes sont conçues pour des pneus de 25 mm, ils n'ont donc pas suivi la tendance à utiliser des pneus plus larges sur la roue avant.

Mais à l'arrière, le coût aérodynamique d'un pneu plus large ne se fait vraiment pas sentir, car l'air a déjà dû traverser le pilote et le cadre pour toucher l'avant de la roue arrière.

L'avantage, bien sûr, est que vous pouvez avoir une zone de contact plus large et utiliser un psi plus faible pour plus de confort général.

Un peu non conventionnel est le choix des roues DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Celles-ci sont assez profondes, et de nos jours, surtout à l'avant, vous pouvez plus souvent voir une profondeur de jante de 35 mm ou 50 mm, car cela sera un peu moins perturbé par les vents de travers.

Pour moi, ayant utilisé des roues avant de 80 mm dans le passé, je n'ai pas été dérangé par le léger effet de vent sur la direction, mais certaines personnes peuvent préférer une jante moins profonde qui offre un peu plus de stabilité.

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Dans le même temps, il y a des gains évidents à cette roue avant plus profonde, et Canyon affirme que le vélo a même effectivement un effet de navigation dans le bon type d'angle de lacet. Pour notre part, il faudrait voir un peu plus de données pour le vérifier.

Vitesse maximale

Ce qui me frappe autour du nouvel Aeroad, c'est que là où d'autres marques ont édulcoré leur offre de vélos de route aérodynamiques - par exemple Specialized retirant le Venge de sa gamme - Canyon a en fait encore plus engagé l'Aeroad à la vitesse.

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En ce sens, il n'aura peut-être pas la polyvalence de certains des autres vélos de route de Canyon, mais pour ceux qui aiment vraiment la vitesse par-dessus tout (et j'ai certainement été l'un d'entre eux dans le passé) c'est un vrai vélo de rêve.

Il a la vitesse, la maniabilité et l'excitation que vous attendez d'un vélo de route aérodynamique. Avec le succès que connaît déjà l'Aeroad, les améliorations du nouvel Aeroad tout en conservant ce même ADN sont vraiment prometteuses. Nous sommes impatients de mettre en place un examen complet complet dans les mois à venir.

Prix et spécifications

Il y a trois niveaux d'Aeroad: le CFR, le CF SLX, le CF SL

Le meilleur Aeroad CFR, dont il a été question ci-dessus, s'élève à 7 699 £. C'est plus que le prix en euros de 7 499 €, qui, selon nous, est en baisse en raison des taux de change et des incertitudes tarifaires liées au Brexit. Avec optimisme, nous pourrions peut-être voir ces prix baisser l'année prochaine. L'option de jeu de cadres uniquement coûte 4 449 £.

En dessous du CFR se trouve le CF SLX, qui ajoute un peu de poids et sacrifie une certaine rigidité par rapport au CFR. Cela commence à 5 199 £ et est spécifique au groupe électronique.

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Ci-dessous se trouve le CF SL, qui partage la forme du CFR, mais utilise un câblage externe et un cockpit conventionnel de guidon et de potence et est spécifique au groupe mécanique. Cela commence à 3 399 £.

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