Nouveau record du monde des 100 kilomètres les plus rapides à vélo établi en 2 heures et 20 minutes

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Nouveau record du monde des 100 kilomètres les plus rapides à vélo établi en 2 heures et 20 minutes
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Anonim

Jon Ornee établit un nouveau record repêché avec une vitesse moyenne de 42 mph derrière la fourgonnette de son père

Jon Ornee pense avoir établi le meilleur temps pour parcourir 100 miles à vélo dans un temps exceptionnel de 2 heures, 20 minutes et 26 secondes.

Certes, cela devrait lire le temps le plus rapide pour parcourir 100 miles tout en faisant du draft mais à une vitesse moyenne de 42,6 mph (68,6 kmh), qui va le lui enlever?

L'Américain a tenté la nouvelle catégorie de record, qui est actuellement en cours de vérification par Guinness World Records, le lundi 5 octobre sur la piste NASCAR du Michigan International Speedway et après s'être assis derrière son père qui conduisait la mini-fourgonnette, Ornee pense qu'il entrera dans le livre des records.

Pour référence, le record du monde du trajet le plus rapide de 100 miles sans rédaction sur un vélo est de 3 heures 11 minutes, une moyenne de 31,4 mph, ce qui montre que le temps d'Ornee témoigne des effets de la rédaction une fois terminé correctement.

L'ancien triathlète a bouclé 50 tours de la piste ovale de 1,97 mile (3,17 km) pour battre le record. Avec un seul côté de la piste rectiligne, Ornee a dû faire face à ce qui est en fait un long virage incliné à gauche paresseux à chaque tour avec seulement un court tronçon de route droite et plate pour offrir un répit.

Maintenant, vous pouvez également penser que le fait de rédiger derrière une fourgonnette sur un aéro installé sur ce qui est en fait un énorme vélodrome pourrait signifier qu'Ornee pourrait se frayer un chemin vers le nouveau record. Cependant, comme il l'a dit à Cyclist, ses fichiers de puissance suggéreraient différemment.

'Les données suggèrent que je n'avais en moyenne que 204 watts, mais c'est plutôt inhabituel car le draft implique beaucoup de microsprints et de cabotage , a expliqué Ornee.

'Ma puissance maximale était de 1 014 W. J'ai dû sortir de ma poche à un moment donné et j'ai dû creuser pour revenir en arrière. Mais la plupart des tours étaient une combinaison stable de 300 à 450 W et de faible puissance. cabotage. C'était un peu comme si je descendais une pente de 2 à 3 % sur 100 milles alors que j'étais sur les pédales.'

Ornee a également admis que la tentation de modifier son vélo avec un énorme plateau était tentante. Pourtant, avec les vents de travers, les longs virages relevés et d'autres problèmes potentiels, sa décision de s'en tenir à un ratio de 52/11 lui a permis de rester à 42 mph tout en tournant entre 90 et 120 tr/min assez confortablement pour la tentative de record.

Un plus grand défi que de tourner les pédales, cependant, était de rester dans le tirant d'eau de la fourgonnette pendant toute la durée, à cheval sur la ligne des avantages aérodynamiques maximaux et de la prudence pour éviter de toucher le pare-chocs.

'J'étais assez proche, généralement à moins d'un mètre. Je ne suis pas vraiment sûr. J'ai fait cinq à six séances d'entraînement derrière la fourgonnette de mon père pour être vraiment à l'aise avec la position et l'effort, y compris une journée d'entraînement de 100 milles en mai qui m'a donné la confiance nécessaire pour aller plus vite après un été d'entraînement solide.

'Je pensais que ma vitesse "sweet spot" serait entre 37 et 40mph mais je me suis finalement installé à 42mph ', a déclaré Ornee.

'Ce jour-là, j'ai utilisé des barres aérodynamiques simplement pour tenir une bouteille aérodynamique afin de pouvoir boire sans lâcher le guidon. Cela a fonctionné à merveille du point de vue de l'hydratation, mais la bouteille aérodynamique avec support pour ordinateur m'a bloqué la vue sur mon pneu avant. Je ne pouvais donc pas voir exactement à quelle distance j'étais du pare-chocs arrière, ce qui n'était pas idéal.

'J'ai manifestement fait preuve de prudence et ça a marché.'

Il y avait une raison pour laquelle Ornee a tenté ce nouveau record, bien sûr, pas simplement parce qu'il voulait avoir le vertige autour d'une piste de vitesse. En fait, c'est après un incident auquel beaucoup d'entre nous, cyclistes, sommes confrontés au moins une fois dans notre carrière de cycliste.

'En mai dernier, j'ai été heurté par un SUV alors que je faisais du vélo. C'était une expérience de mort imminente qui a changé ma vie. Après une opération post-crash, j'ai récupéré en roulant à l'intérieur pour reconstruire ma condition physique, mais j'hésitais à reprendre la route », a expliqué Ornee.

'Honnêtement, j'avais peur. Les voitures et les vélos s'affrontent trop souvent. Nous sommes censés partager les routes, mais plusieurs problèmes, notamment la mauvaise infrastructure, la formation des conducteurs, la distraction au volant et la rage au volant - parce que ce cycliste m'a forcé à ralentir pendant cinq secondes - mettent régulièrement les cyclistes en danger.

'Les vélos rapides ont leur place sur la route. Heck, nous pouvons aller plus de 42 mph pour 100 miles ! Dépasser 10 mph n'est pas sûr sur un trottoir ou une piste cyclable partagée avec des promeneurs, des chiens, des familles et des allées.

'Les voitures et les vélos peuvent et doivent coexister ! Ils ne devraient pas être ennemis, ils devraient être amis ! Frustré et effrayé pour ma vie, j'ai pensé, ne serait-ce pas cool si une voiture et un vélo s'associaient pour changer et faire quelque chose de spectaculaire ? '

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