Basso porte toujours le drapeau du vrai coureur avec un vélo qui attaque les descentes, frappe les montées et pivote sur un six pence. Photos: Massaro
Avec tant d'avancées dans la conception de vélos, il est facile d'oublier que la géométrie reste essentielle. Oui, c'est devenu assez standardisé, mais même dans un spectre étroit, il y a une mer de différence entre les vélos montés à chaque extrémité.
Et ici, avec la Diamante SV réincarnée de Basso, le cadran de géométrie est complètement racé. Mais il y a une torsion.
Approche mesurée
Lire une suite de chiffres est ennuyeux, c'est pourquoi les robots font de terribles discours. Mais je vais le faire quand même car les chiffres sont des indices vitaux sur le caractère du SV. D'après les cartes géographiques, cette taille de 56 cm a une pile de 587 mm, une portée de 386 mm, des bases de 406 mm et un empattement de 985 mm.
En d'autres termes, la SV a un empattement court et une partie arrière courte, deux choses associées à une maniabilité rapide et réactive. Un coureur typique au milieu de la route arriverait avec un empattement d'environ 995 mm et des bases de 410 mm.
Cela dit, la moto n'est plus aussi agressive qu'avant. Comme l'explique Joshua Riddle de Basso, "Le SV précédent était assez extrême en termes de géométrie de course et certains coureurs avaient du mal à descendre suffisamment bas pour annuler le besoin d'entretoises."
Par conséquent, cette fois-ci, le vélo a une hauteur de pile supplémentaire de 30 mm et une portée plus courte de 9 mm. Cependant, il n'a pas perdu son penchant racé bien qu'il offre maintenant une position plus droite, et encore une fois, il le fait de deux manières intelligentes.
Tout d'abord, toutes les entretoises peuvent être lâchées et la tige enfoncée dans un renfoncement du cadre. Deuxièmement, cette potence a une élévation de -11° là où la plupart des vélos ont -6°. Cela signifie que là où une potence de 110 mm ajoute environ 25 mm à la hauteur effective du guidon (dans la façon dont elle dépasse de la fourche à un angle), la potence du SV n'ajoute qu'environ 15 mm.
Le résultat est que le SV offre toujours une position agressive quand je le veux, cajolant mon dos vers l'aplatissement quand je suis dans les chutes. Et à la suite de cela, le SV est rapide.
Rêver de haut en bas
Au cas où vous vous poseriez la question, SV signifie en italien "bien vite". OK, cela signifie Super Veloce, mais vous n'avez pas besoin d'un design de vélo italien 2: 1 pour l'avoir supposé. La forme du cadre correspond à ce que nous attendons de l'aéro: tubes tronqués, haubans abaissés, grands espaces entre les bras de fourche et la roue et câbles cachés.
Basso ne fournit aucune donnée aérodynamique, mais je suis prêt à ignorer cela en fonction de mon expérience. Même avec des roues DT Swiss de 35 mm relativement peu profondes, le SV zinguait le long des plats et coupait les vents contraires.
Oui, une grande partie de cette vitesse libre dépend de la position de mon corps, mais cette position est offerte par le vélo, donc le SV mérite son surnom de rapidité.
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Il fait aussi de splendides montées. En plus d'être particulièrement rigide, le vélo est aidé par un poids compétitif de 7,5 kg. Plus précisément, il se débrouille bien dans les montées grasses, cette extrémité arrière courte rapprochant la roue arrière sous le poids du cycliste lorsque la route s'incline, ce qui facilite la traction.
Mais comme ses prédécesseurs, il dévale aussi les descentes de façon spectaculaire, grâce je pense à l'empattement, qui n'est pas assez court pour être instable mais assez court pour effectuer des changements de direction rapides.
Cependant, comme beaucoup de vélos, le SV doit également beaucoup à ses pneus - dans ce cas, les Continental GP5000 de 28 mm. L'élément crucial étant la largeur.
Comme son prédécesseur, Basso a ajouté son insert en élastomère 3B autour de la tige de selle dans le but d'atténuer le bourdonnement de la route. Et je devrais imaginer que cela fonctionne, mais je pense toujours que les vrais héros du confort ici sont les pneus.
Le vélo est livré avec des pneus à 110psi, et par curiosité je l'ai monté comme ça. Et j'aurais aimé ne pas l'avoir fait - c'était plus choquant qu'une usine de confiture. J'ai ensuite baissé la pression à 55 psi à l'avant / 60 psi à l'arrière et la différence de sensation était étonnante.
La rigidité du sprint est restée, mais le trajet est passé d'une dépendance agricole à une chaise confortablement acceptable.
J'ai également remarqué cela avec d'autres vélos, et les fabricants reviennent de plus en plus à des cadres super rigides, puis spécifient des pneus plus larges pour récupérer une certaine conformité.
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C'est évident mais ça marche, et ici, il a transformé le SV en quelque chose d'assez brillant, libérant sa rigidité et son équilibre en offrant non seulement du confort, mais aussi des masses d'adhérence.
Pourtant, je pense que Basso pourrait faire mieux et spécifier la version tubeless des GP5000, avec laquelle les roues DT Swiss sont compatibles, et si je possédais ce vélo, je ferais ce changement dès que possible. Et pour ceux qui sont sur le marché de l'échange de pneus, il convient de noter que les dégagements peuvent atteindre 32 mm.
Pourtant, à part le choix des pneus, il y a tellement de choses à aimer dans la Diamante SV. Il est peut-être mieux comporté que ses prédécesseurs - plus doux et un peu moins agressif - mais ce vélo a toujours un vrai cœur de coureur. Alors oui c'est Super Veloce, mais c'est aussi Super Fun.
Choix du kit
Chaussures Sidi Wire 2, 340 £, sellerback.co.uk
Sidi est une loi en soi, avec des designs fous, des prix à couper le souffle et plus d'options de réglage qu'un tailleur de Savile Row. Mais quand il obtient ses chaussures, elles sont brillantes, et rien de plus que le Sidi Wire 2.
Oui, ils sont un peu lourds à environ 650 g la paire. Oui, les cadrans Techno de Sidi sont plus capricieux que les cadrans Boa. Et oui, d'ici la fin de la première journée vous aurez perdu le petit tournevis pour changer la tension du fermoir autour du tendon d'achille. Mais tout est pardonné grâce à la construction exceptionnelle et à la qualité des matériaux - ces chaussures ont deux ans et ont toujours l'air neuves.
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Alternativement…
Down mais pas out
Les freins sur jante existent toujours et le Diamante (jeu de cadres de 2 700 £) fait un excellent usage, se tournant vers des étriers à montage direct pour une meilleure modulation via une rigidité accrue. De plus, vous pouvez construire un vélo qui atteindra 6,8 kg.
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Coupé du même tissu
Avec une géométrie presque identique à ses frères et sœurs de premier plan, l'Astra promet une maniabilité rapide pour la moitié du prix. Le sacrifice est de quelques grammes supplémentaires, mais pour 3 299 £, vous obtenez un vélo Shimano Ultegra Disc de fabrication italienne.
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Spécification
| Cadre | Basso Diamante SV |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Basso Aéro |
| tige | Basso Low Integrated |
| Tige de selle | Basso Diamante SV |
| Selle | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Roues | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, pneus Continental GP5000 28mm |
| Poids | 7.48kg (56cm) |
| Contact | bassobikes.com |
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