Les roues Campagnolo Bora WTO 45 bénéficient d'une toute nouvelle forme de jante, d'une compatibilité tubeless et sont d'autant plus rapides. Le meilleur de Campy vient de s'améliorer
La famille de roues phare de Campagnolo a fait peau neuve, et au cas où vous vous poseriez la question, oui cela a fonctionné: Tadej Pogacar vient de remporter le Tour de France avec une paire de roues Campagnolo Bora WTO dans son arsenal.
Et n'importe quel coureur serait chanceux d'en ajouter une paire à la sienne.
Caractéristiques familiales
Bora fait partie de l'écurie Campagnolo depuis 1994, la roue originale en carbone à section profonde et sans doute la première roue de ce type à remporter un Tour de France sous Bjarne Riis en 1996. Autrement dit, si vous croyez les autocollants - il y a encore des conjectures quant à qui a fabriqué les jantes et les moyeux de Riis… était-ce léger ? Ambroise ? Accord ?
Quoi qu'il en soit, Campagnolo fabrique définitivement tout ici, et les choses ont radicalement changé.
WTO signifie Wind Tunnel Optimized, ce qui signifie que Campagnolo est retourné à la planche à dessin, a fait souffler ses papiers partout par un énorme ventilateur et a finalement décidé qu'un profil de jante à nez retroussé était le plus rapide dans des conditions réelles.
Gone est la section transversale Toblerone de la génération Bora Ultra précédente; à sa place se trouve une jante de 19 mm de large à l'intérieur (la génération précédente faisait 17 mm) et disponible en profondeurs de 33 mm, 45 mm et 60 mm.
Il y a aussi une roue avant de 77 mm de profondeur seulement, qui coûte près de 2 000 £ à elle seule et est présentée comme «la roue avant la plus rapide du marché». Mais je m'égare.
Essentiellement, tous les nouveaux WTO sont sans chambre à air, utilisant le système 2-Way Fit de Campagnolo. En tant que tel, il n'y a pas besoin de fond de jante car les lits de jante ne sont pas percés complètement pour les rayons. Au lieu de cela, les écrous de rayon sont insérés à travers le trou de valve et guidés en place par un aimant.
J'ai choisi de tester ce que Campagnolo considère comme la meilleure roue pour la conduite polyvalente, la Bora WTO de 45 mm de profondeur, et de les installer avec des pneus sans chambre Schwalbe Pro One TLE de 25 mm. J'ai également opté pour les versions freins sur jante, car il existe bien sûr aussi une version freins à disque.
Les versions à disque sont plus lourdes, 1 520 g (revendiqué), alors que cette version avec frein sur jante pèse 1 496 g. C'est plus lourd que le précédent Bora Ultra 50 (1 435 g mais plus profond à 50 mm), mais c'est le cas pour de nombreux fabricants qui introduisent le tubeless, car les crochets de jante/talon nécessitent un renforcement.
Sur cette note, je roule sur les précédents Bora Ultra 50 depuis plusieurs années et je dois dire que je les adore. Je sais qu'il existe des roues plus rapides en termes de profil de jante, mais leur construction ultra-rigide offre une accélération incroyable, et leurs moyeux à roulements en céramique donnent l'impression qu'ils rouleront pour toujours.
Ils ont même ajouté du carbone supplémentaire en face du trou de valve pour équilibrer toute la roue pour un roulement en douceur.
J'aurais recommandé les Bora Ultra 50 à tous ceux qui cherchent à donner du peps à leur vélo, et je pense que Pogacar serait d'accord. En plus de ses OMC, le pilote UAE Team Emirates a piloté des Bora Ultras à certaines étapes cette année, probablement car les boyaux Bora Ultra 35 sont toujours les roues les plus légères que Campy fabrique à 1 170 g.
Cependant, je ne peux plus seulement recommander les anciens Boras. Parce que les Bora WTO sont effectivement la même roue dans presque tous les départements - aussi rigides, aussi agiles et aussi percutantes. Seulement maintenant, ils sont plus rapides. Et plus confortable. Et plus léger. Attendez une seconde, cela semble horriblement familier…
Mieux dans l'ensemble
À titre de comparaison, j'ai remplacé les roues Bora 45 WTO par un vélo précédemment équipé des Bora Ultra 50 et je me suis vite retrouvé à faire la plupart des sorties avec un Strava PB, même sans essayer.
Dans différents domaines aussi, de 13 % de montées à des kilomètres de plats glissants. Pas dans une descente cependant, mais en fin de compte, je ne pense pas que j'obtiendrai à nouveau des PB descendants sur une roue de frein sur jante, quelle que soit la vitesse dans d'autres domaines. Les freins à disque me permettent de freiner plus tard et donc de descendre plus vite.
Cela dit, la piste de frein "AC3" de l'OMC - une surface usinée héritée des Bora Ultras - offre un excellent mordant et une excellente modulation par rapport aux autres roues de frein sur jante.
Les choses peuvent grincer sur le mouillé, et il est avantageux de garder les roues bien propres afin que la saleté et la graisse n'encrassent pas la surface texturée. Mais la récompense est que les Bora WTO ont un superbe freinage, qui est même passablement assuré sur le mouillé.
Mais revenons à la vitesse - je suis sûr que le nouveau profil de jante est plus aérodynamique, mais je pense toujours (et je m'ennuie même à le dire) une vitesse accrue dans des cas comme celui-ci est due aux pneus sans chambre à air et à la façon dont ils peut fonctionner à une pression inférieure.
Lors de ce test, j'exécutais une pression à 60 psi à l'avant / 65 psi à l'arrière, ce qui produisait un confort nettement meilleur pour le même vélo (Bora Ultra 50, 80 psi / 85 psi) et je pense à une conduite plus douce, d'où ces PB.
Mais les OMC sont encore plus lourdes, n'est-ce pas ? Oui, mais c'est marginal et à moins que vous ne vouliez spécifiquement utiliser des pneus tubulaires - et aucune de la gamme Bora WTO ne le peut - la différence de poids est suffisamment légère pour que la négation des chambres à air dans les configurations sans chambre à air compense.
Pour comparer: ma configuration Bora Ultra 50 avec des pneus Vittoria Corsa Control 25 mm et des tubes en latex Vittoria pèse 2 203 g; le Bora WTO 45 avec pneus Schwalbe Pro One TLE 25 mm et recommandé 30 ml de mastic par roue pèse 2 056 g. Dans l'ensemble, plus léger.
Et une dernière chose - les accessoires ici sont évidents mais, comme les roues elles-mêmes, merveilleusement détaillés. Les sacs à roulettes sont suffisamment moelleux et robustes pour camper; avec les leviers de stock de Shimano, les dégagements rapides Campy sont les meilleurs (lire: les plus sensibles) sur le marché; vous obtenez des blocs de frein spécifiques au carbone Campagnolo, et tous les embouts magnétiques de remplacement des rayons sont inclus, ainsi qu'un ensemble décent de démonte-pneus, reconnaissant que les pneus sans chambre à air sont parfois têtus.
En conclusion
Je pensais honnêtement qu'il serait difficile d'apporter des améliorations significatives par rapport aux précédentes roues Bora Ultra de Campagnolo, et dans certains sens, c'est toujours vrai.
Les moyeux sont apparemment les mêmes, seule la coque a une forme différente; les rayons sont lacés de la même manière; la piste de freinage est la même et le poids total n'est pas loin. Cependant, la compatibilité des pneus tubeless des roues Bora WTO a ouvert de nouveaux niveaux de performance. Probablement la forme de la jante aide aussi, et si rien d'autre n'a l'air plus moderne.
Mais je pense sincèrement que la technologie tubeless a amélioré un peu ce qui était déjà l'une des meilleures paires de roues du marché.
Oh, et le prix – la paire de roues Campagnolo Bora WTO 45 est toujours chère, mais c'est en fait presque un grand moins cher que la Bora Ultra 50 (£2, 815).
Mieux dans tous les départements, alors. Beau travail Campagnolo.
