Dassi, basé dans le Hampshire, rejoint le club "Made in Britain". Mais avec un intérêt et une expertise supplémentaires du monde de la F1
La migration de la fabrication de bicyclettes d'Europe vers l'Extrême-Orient est devenue une norme de l'industrie. Mais au cours des dernières années, il y a eu un contre-changement alors que les marques tentent de ramener la production sur un sol plus familier. Donc, avec une poignée de joueurs britanniques opérant désormais au sein de ce club exclusif, qu'est-ce que Dassi, l'opération basée dans le Hampshire, âgée de quatre ans, fait différemment avec son vélo de route? La réponse, selon Stuart Abbott, fondateur de Dassi et ancien ingénieur aérospatial de Rolls Royce, réside dans la manière dont les cadres sont réellement construits.
S'inspirant des processus de fabrication développés dans le monde de la Formule 1, Dassi utilise une technique de moule carbone sur carbone dans laquelle le moule dans lequel le carbone est déposé est également fabriqué à partir de carbone (plutôt que d'alliage plus régulier). «Le carbone et l'alliage se dilatent à des rythmes différents», explique Abbott, en relation avec la phase de chauffage du processus de moulage. Lorsque le moule est en alliage, les imperfections qui en résultent créent apparemment "un processus de moulage relativement compliqué, qui laisse beaucoup de travail de post-production aux humains".
La « post-production » est l'embellissement ultérieur du cadre brut avant qu'il ne soit peint et le désordre initial, dont Dassi prétend que les techniques alliage-carbone sont coupables, est largement annulé par la nouvelle technologie. "Le moulage carbone-carbone n'est utilisé que par les industries haut de gamme telles que la F1 et l'aérospatiale en raison du besoin d'une telle précision", déclare Abbott. « Le dépôt de carbone dans les moules est effectué à la machine pour éviter les écarts par intervention humaine.
'La mise en place automatisée crée une feuille de pli avec les bonnes orientations, de sorte que vous n'avez qu'à poser une seule pièce de carbone au lieu de trois', poursuit Abbott. "Cela permet d'économiser du temps et de l'argent [et éventuellement du poids]. Alors qu'un humain pourrait placer le pli à des degrés de 89, 47 et 1, par exemple, la machine peut faire 90, 0, 45 [une combinaison courante] exactement.'
Mais bien que ce soit une bonne nouvelle pour les coûts et l'efficacité, cela se traduit-il par des différences dans la façon dont le vélo roule finalement ? "Ce [degrés de superposition] a un effet sur la maniabilité du vélo", déclare Abbott. "La Formule 1 exige ces normes rigoureuses à chaque fois, et c'est ce que nous utilisons maintenant chez Dassi aussi."
J'espère que nous pourrons tester et voir par nous-mêmes une route en temps voulu, mais pour l'instant, Dassi vise à ce que les premiers modèles Road disponibles soient disponibles de la mi à la fin avril, avec le cadre - y compris une peinture personnalisée travail - vente au détail à 3 995 £.
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