Un tour de ville effervescent avec une touche de style italien et un prix légèrement raréfié
Avec un magasin dans un quartier chic de Londres où ses vélos de route gagnants du Grand Tour se vendent à plus de 10 000 £, Pinarello vous martèle vraiment avec son statut de marque haut de gamme. Mais combien de prime paierez-vous pour l'un de ses hybrides moins légendaires ? Et le savoir-faire de la marque italienne en matière de course s'est-il retrouvé dans le vélo électrique Pinarello eTreviso plus pratique ?
Lors du premier départ dans le trafic londonien à bord de ce vélo électrique à l'allure élégante, un degré du célèbre piquant de Pinarello semblait en effet évident.
Composé et nippy, l'eTreviso ne donne pas son assistance électrique à l'observateur occasionnel, mais poussé au maximum, son moteur confère une capacité de type Vespa à se faufiler dans la circulation.
Ne pesant que quelques kilos de plus qu'un hybride conventionnel, il est très facile de s'en passer. Cependant, un cadre robuste équipé d'un axe boulonné, une fourche en carbone et des pneus de type ballon se combinent pour le planter solidement sur la surface de la route.
Pour en savoir plus, visitez le site Web de Pinarello ici
Avec des extras superflus comme la suspension ou l'affichage supprimés, cela ne complique pas trop les choses. Le résultat est un vélo qui démarre rapidement même sans assistance - allumer son moteur central Fazua ne sert qu'à poursuivre la procédure de caféine.
Cadre et fourche
Le cadre de l'eTreviso est une affaire intéressante - peut-être un peu dégingandée, mais pas sans charme. À l'arrière, les bases surélevées permettent d'accueillir un ensemble moteur compact à entraînement central au-dessus du boîtier de pédalier.
Tout aussi frappant est le tube supérieur plat qui s'incline considérablement vers le tube de selle.
Cependant, contrairement à ce à quoi vous pourriez vous attendre, cette configuration n'apporte pas grand-chose en termes de hauteur de dépassement supplémentaire. Pourtant, certaines personnes apprécieront le style non conventionnel, tandis que l'acheminement soigné des câbles et les pattes de frein à montage plat recueilleront l'approbation universelle.
La fourche avant solide est également excellente, sa construction en carbone atténuant les bosses tout en réduisant la masse. Réalisé en noir mat avec des logos à peine brillants, l'ensemble est élégant, mais ne crie pas "volez-moi".
Moteur
En tant que cœur, l'eTreviso utilise l'excellent système d'entraînement Fazua Evation à moteur central. Divisé en deux parties, l'élément qui fait tourner les manivelles est intégré dans la zone du boîtier de pédalier du cadre.
La batterie et le moteur lui-même forment alors un ensemble séparé en forme de tube qui est logé dans le tube diagonal surdimensionné du cadre. Permettant le retrait et le chargement à distance, c'est un système superbement soigné et autonome, qui peut également être verrouillé en place pour plus de sécurité.
Même avec le tube entier pesant environ 4,5 kg, plus un peu de poids supplémentaire intégré au cadre, l'eTreviso est toujours beaucoup plus léger que la plupart des vélos électriques.
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Avec trois modes de puissance, le plus puissant vous permet de pédaler uniquement pour le spectacle, le moteur faisant presque tout le travail. En comparaison, les niveaux un et deux fournissent une assistance plus subtile.
L'allumage et le réglage se font via un bouton sur le tube diagonal. Il abrite également une série de LED qui s'allument pour indiquer la charge restante. Malheureusement, sur l'eTreviso, le tube supérieur obscurcit cet affichage, ce qui rend difficile de garder un œil sur le niveau de jus restant.
Une alternative au peering entre vos jambes consiste à monter votre téléphone sur le guidon et à utiliser l'application Fazua pour fournir des informations sur la vitesse, la portée et l'emplacement actuels. Nous étions heureux de nous en passer.
Quoi qu'il en soit, l'absence d'un affichage traditionnel garde le guidon dégagé et laisse une chose de moins pour les voleurs à essayer de pincer.
Avec une batterie de 250 wattheures, l'autonomie est susceptible d'être d'environ 55 km si vous roulez à un rythme tranquille. Un léger compromis en faveur d'un poids et d'une taille compacts, c'est néanmoins assez facilement pour la plupart des déplacements.
Pièces et kit de finition
En ce qui concerne les caractéristiques secondaires du vélo, la selle et les poignées ergonomiques sont confortables sans être gênantes. Un superbe jeu de lumières Supernova est également inclus. Enfermé dans un boîtier en aluminium usiné, le feu avant est suffisant pour voir si vous maintenez une vitesse faible et assez facilement pour vous faire reconnaître dans la circulation.
L'allumer via un bouton à l'arrière active également le feu arrière discret qui est fixé au garde-boue.
Les freins Shimano sont suffisamment puissants pour garder tout sous contrôle, tandis qu'un seul plateau avant jumelé à 10 vitesses simplifie les choses. Il utilise un mécanisme d'embrayage sur le dérailleur arrière pour garantir que tout reste silencieux, quelle que soit la surface sur laquelle vous vous trouvez.
En comparaison, les garde-boue métalliques sont robustes, bien qu'un peu bruyants lorsqu'ils sont frappés par des graviers volants. Il y a un rack intégré soigné et une béquille pratique.
Pris ensemble, l'eTreviso arrive prêt à partir sans que vous ayez à lui jeter plus d'argent ou de matériel. Etant donné que vous dépensez quatre mille dollars, c'est comme il se doit.
Conclusion et prix
Que ce soit par son héritage de course ou ses choix intelligents, Pinarello a mis au point une configuration stellaire pour un hybride électrique. Le lecteur Fazua Evation est probablement le système de lecteur central le plus élégant que vous puissiez trouver. En supposant que vous ne recherchiez pas une vaste gamme, son faible poids, son fonctionnement simple et son intégration discrète sont tous très appréciés.
Malgré un profil légèrement décalé, le cadre en aluminium est rigide et sans fioritures. La fourche en carbone réduit le poids, tandis que les essieux boulonnés permettent une maniabilité précise.
Les gros pneus offrent toute la suspension et le renversement dont vous aurez probablement besoin. Ils permettent au vélo de tout parcourir, du tarmac aux chemins forestiers, et bien que leur taille puisse être un léger frein sur un vélo conventionnel, l'assistance moteur annule plus que cela.
Contrairement aux vélos de course de Pinarello, l'eTreviso est également suffisamment discret pour quelque chose que vous voudrez probablement laisser de temps en temps verrouillé à l'extérieur. En bref, j'ai trouvé très peu de choses à ne pas aimer.
Ce qui nous amène au prix. Pinarello veut 11 500 £ pour la version haut de gamme de son coureur F12. L'eTreviso coûte 4 000 £. En comparaison, bien qu'il se passe de lumières, le rival allemand Focus ne veut que 3 400 £ pour son Paralane2 aux spécifications similaires. Vous payez donc une prime, mais pas énorme.
Si vous êtes du genre à compter les centimes, vous n'êtes peut-être pas le client standard de Pinarello de toute façon. Cependant, si vous avez éclaboussé sur l'un des coureurs de la marque, obtenir l'hybride correspondant ne sera certainement pas un mauvais choix.
L'eTreviso verra-t-il Pinarello accaparer le marché de l'hybride électrique de la même manière qu'il a les secteurs les plus raréfiés du secteur des vélos de route ? Probablement pas.
Cependant, c'est toujours un vélo vif et bien conçu qui a juste assez de poussière d'étoiles de la marque pour justifier son prix légèrement gonflé.
