Cyclisme contre-la-montre: nouveau dans le monde du contre-la-montre ? Nous vous comptons jusqu'à votre premier événement…
Épingler sur un numéro signifie que c'est sérieux. C'est pourquoi un nom griffonné en dernier sur une feuille de temps officielle vaut mieux que d'être le premier sur la ligne d'une sportive hors de prix. Sans compétition, le cyclisme est un loisir et non un sport. Ce qui est non seulement bien mais aussi probablement plus sain.
Pourtant, tout le monde aime s'imaginer un concurrent. Heureusement, il existe une discipline qui évite les dépenses, le danger et les exigences de haute condition physique qui peuvent rendre les courses de départ en masse intimidantes.
Le contre-la-montre implique des coureurs individuels partant à des intervalles prescrits. Sans drafting autorisé, les coureurs se poussent aussi fort qu'ils le peuvent pour réaliser le meilleur temps. Un pur test de capacité, c'est la meilleure performance individuelle qui l'emporte.
La compétition sur des parcours couvrant des distances fixes, souvent de 10, 25 ou 50 miles, fait de la course contre la montre un moyen incroyablement accessible de se livrer à votre côté compétitif. Sans la peur de se faire larguer et libre de dicter son rythme, tout est question d'accomplissement personnel. En même temps, voir votre nom en haut de la feuille de calcul est toujours un plaisir.
Peut-être que regarder une étape contre la montre du Tour de France a piqué votre intérêt ? Ou peut-être que la compétition renouvelée pour le Record de l'Heure a fait de même ? Quoi qu'il en soit, si vous avez envie de vous tester, vous suivrez une longue tradition de coureurs qui se mesurent contre la montre.
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Remonter le temps
La scène du contre-la-montre au Royaume-Uni a historiquement produit certains de nos meilleurs coureurs, de Beryl Burton à Graeme Obree et Bradley Wiggins.
Cependant, les racines de la discipline remontent aux premiers jours du cyclisme. Alors que le reste de l'Europe continentale était principalement lié aux courses de groupe, en 1890, notre Union nationale des cyclistes (précurseur du cyclisme britannique d'aujourd'hui) a interdit toutes les courses sur les routes publiques du Royaume-Uni.
Avec les voitures commençant à émerger et l'ingérence politique faisant son travail, la NCU tenait à protéger ses membres des combats avec le trafic motorisé précoce et une force de police antipathique.
Pourtant, plutôt que d'abandonner la course sur les routes ouvertes, les pilotes rebelles ont rapidement trouvé leur propre solution: des contre-la-montre sous couverture où chaque pilote pourrait éventuellement affirmer qu'il venait juste de faire un tour en solo.
La situation juridique n'étant pas claire, les coureurs se rencontraient souvent à l'aube, dans des lieux clandestins connus uniquement par code, et entièrement vêtus de noir. Le premier de ces contre-la-montre a probablement eu lieu dans le nord de Londres en 1895.
La scène est depuis longtemps sortie du sol. Et avec lui, certains des aspects les plus captifs et poignards de la discipline se sont estompés. Cependant, un système codé d'identification des cours existe toujours, ainsi qu'un certain nombre d'autres règles et conventions inhabituelles.
Trois, deux, un, partez
Heureusement, aujourd'hui, la camaraderie et l'esprit de bricolage sont plus forts que jamais. Les contre-la-montre amateurs se déroulent toujours loin des auspices de British Cycling. Les frais d'inscription ne sont souvent que de quelques livres pour les événements locaux et tout le monde, des champions internationaux comme Alex Dowsett aux enfants sur des vélos d'occasion, s'aligne au même endroit et fait son truc.
Autrement qu'un sujet de discussion, personne ne se soucie du coût de votre kit. Et si quelqu'un vous demande comment vous allez, c'est probablement uniquement en référence à votre propre progression personnelle, et non au nombre de podiums que vous avez accumulés.
La semaine prochaine, vous pourrez revenir voir si vous avez amélioré votre temps. Avec des enregistrements conservés pour la plupart des cours, vous pouvez vous comparer à des légendes comme Beryl Burton ou Sir Bradley Wiggins - ou même à vous-même plus jeune.
Bien sûr, il est possible de dépenser beaucoup d'argent sur un vélo de contre-la-montre dédié, mais une machine conventionnelle fera très bien l'affaire pour vos premiers événements. Après cela, un ensemble de barres aérodynamiques coûtera moins de 100 £ et vous permettra de réduire davantage votre temps que les 10 000 £ suivants de kit combinés.
Pour certains coureurs, le contre-la-montre est un excellent premier aperçu du cyclisme de compétition. D'autres s'en tiennent à la discipline et en font leur objectif principal. Quoi qu'il en soit, nous pensons que c'est quelque chose que chaque cycliste devrait essayer au moins une fois.
Si vous êtes prêt à tenter le coup, Cycling Time Trials, l'instance dirigeante nationale des contre-la-montre cyclistes, propose une liste complète d'événements.
Pour vous assurer que vous faites du mieux que vous le pouvez, lisez la suite pour découvrir nos meilleurs conseils pour faire votre premier contre-la-montre. Plus un examen de la science derrière la génération d'une performance de haut niveau…
Gains faciles pour le succès contre la montre
Bien que l'achat d'équipements spécialisés puisse améliorer votre record personnel, ces stratégies rentables feront également des merveilles…
Position
L'aérodynamique joue un rôle central dans le contre-la-montre. Le corps du pilote étant responsable de la majorité de la traînée produite, adopter une position plus aérodynamique vous permettra d'aller plus vite sans plus d'effort.
Alors minimisez votre zone frontale, baissez-vous au-dessus des barres et rentrez votre tête dans vos épaules, aplatissez votre dos et rentrez vos bras et vos coudes. Assurez-vous simplement de ne pas descendre si bas que la position devient insoutenable.
L'achat d'un ensemble d'extensions de barre est un bon investissement précoce lorsque vous commencez vraiment à vous lancer dans le contre-la-montre, car elles vous aideront à vous placer dans la position basse et étroite requise. Si vous ne pouvez pas vous le permettre ou si vous trouvez qu'ils ne sont pas pour vous, essayez au moins de rouler sur les chutes ou les capots, pour une plus grande efficacité aérodynamique.
Pacination
Vous pensez peut-être que le contre-la-montre consiste simplement à aller en enfer pour le cuir du début à la fin, mais même le pilote le plus en forme exploserait en utilisant cette stratégie.
Au lieu de cela, le rythme est essentiel pour donner le meilleur de vous-même. Une fois parti, descendez de selle et sprintez pendant les 10 premières secondes. Cela vous permettra d'atteindre une vitesse raisonnablement élevée.
Une fois là-bas, asseyez-vous sur votre selle et installez-vous dans votre position de contre-la-montre. Le jour de la course, il est facile de faire monter l'adrénaline, alors évitez la tentation de commencer trop vite.
Une technique éprouvée et fiable s'appelle la "division négative". Cela implique que vous rouliez de manière plus conservatrice pendant la première moitié de la course, et que vous intensifiez vos efforts pour la seconde moitié.
Vous pouvez le faire par les chiffres à l'aide d'un wattmètre ou d'un moniteur de fréquence cardiaque pour travailler jusqu'à votre seuil fonctionnel. Alternativement, vous pouvez choisir de rythmer un contre-la-montre uniquement au toucher. Pour y parvenir, commencez à allure modérée et augmentez progressivement vos efforts afin qu'au moment où vous atteignez le dernier quart de la course, vous soyez à la limite de vos capacités physiques.
Une partie de vous aura envie de s'arrêter, et vous devrez compter sur votre force mentale pour franchir la ligne d'arrivée.
Remplissage
De nombreux cyclistes se préparent pour de grands événements en avalant des montagnes de pâtes dans les jours qui précèdent un événement. Bien que le chargement en glucides de cette manière puisse garantir que vos réserves de glycogène sont suffisamment approvisionnées, en ce qui concerne les contre-la-montre, la modération est la meilleure politique.
Pour les épreuves plus courtes comme un contre-la-montre de 10 ou 25 milles, un repas riche en glucides, comme des pâtes ou du riz, la veille de la course suffira.
Le matin de la course, concentrez-vous à nouveau sur les glucides. Un bol d'avoine garni d'une banane est idéal. En route vers le contre-la-montre, offrez-vous un café environ 45 minutes à l'avance pour plus de peps et assurez-vous d'être bien hydraté avant de commencer votre course, car le temps perdu à siroter votre bidon l'emportera sur les avantages de prendre du liquide à mi-course. lors de courses plus courtes.
Formation
Le contre-la-montre est une question de puissance par rapport à la traînée. Bien que devenir plus aérodynamique puisse aider avec ce dernier, vous devrez toujours augmenter votre seuil fonctionnel pour donner le meilleur de vous-même et cela signifie entraîner cette capacité. Faire un petit bloc de travail à un rythme seuil avec un repos entre les deux peut bien fonctionner.
Ici, la session classique 2x 20 où vous roulez près du rythme de course pendant 20 minutes, passez 10 minutes à tourner au milieu, puis endurez encore 20 minutes au seuil, peut bien fonctionner.
Lorsque vous vous entraînez, utilisez le vélo et la position que vous utiliseriez pour le contre-la-montre lui-même. De plus, travaillez à garder le haut de votre corps aussi immobile que possible, car cela vous aidera à être plus aérodynamique et à économiser de l'énergie.
Avoir un tronc solide rendra cela plus facile, alors assurez-vous que vos exercices hors vélo incluent beaucoup de fentes, de planches et de craquements et n'oubliez pas de vous étirer régulièrement aussi. Étirer vos fessiers, vos ischio-jambiers et le bas de votre dos vous rendra plus flexible et donc plus apte à maintenir cette position basse exigeante mais vitale.
La science de la vitesse contre la montre
Beaucoup voient un contre-la-montre comme une bataille contre eux-mêmes. Mais c'est aussi une bataille contre les forces invisibles qui minimisent votre vitesse. Voici comment les battre…
Résistance à l'air
Il y a trois principaux coupables à prendre en compte lorsque vous déterminez ce qui vous empêche d'aller plus vite à vélo. Mais le plus gros et le plus méchant est la résistance à l'air.
En fait, au moment où vous atteignez la vitesse modeste de 29 km/h (18 mph), cela représente 85 % de ce qui vous retient. Et plus vous roulez vite, plus vous devez en écarter. Ce n'est pas facile non plus de changer de vitesse, en s'accrochant à chaque partie de votre corps et de votre vélo.
C'est pourquoi tout le monde, des fabricants de kits aux concepteurs de vélos, est obsédé par l'idée de réduire tout ce qui pourrait donner à la résistance de l'air un peu de traction.
Pourtant, peu importe à quel point votre vélo et votre équipement sont glissants, le plus gros problème sera toujours vous, le cycliste. Le corps d'un cycliste étant responsable d'environ 75 % de toute la résistance de l'air créée, ajuster sa position sur le vélo est le moyen le plus efficace de la combattre.
C'est aussi le moins cher. Après avoir acheté un ensemble de barres aérodynamiques, vous feriez mieux de dépenser de l'argent pour le cycliste et non pour le vélo. Une combinaison contre la montre peut vous faire gagner une minute ou deux sur 40 km.
Une paire de couvre-chaussures simples qui offrent une surface plus lisse pour la circulation de l'air que vos cadrans ou vos lacets peut aider à gagner 30 secondes supplémentaires, tandis qu'un casque spécifique au TT peut valoir jusqu'à 60 secondes.
Combien de temps un kit aérodynamique peut-il gagner ? Cliquez sur le lien pour le découvrir.
Résistance au roulement
Votre vélo est, bien sûr, en contact avec la route et cela crée en soi une autre forme de friction appelée résistance au roulement. Lorsque les pneus d'un vélo se déplacent sur la surface de la route, ils s'aplatissent et s'étalent continuellement pendant qu'ils roulent.
Le caoutchouc se déforme également à chaque bosse et creux qu'il rencontre, brûlant l'énergie que vous fournissez pour faire tourner les roues.
Combien ? Pour un vélo et un cycliste pesant 70 kg, un pneu de mauvaise qualité peut absorber jusqu'à 40 watts, tandis qu'un pneu de meilleure qualité n'en consommera qu'environ la moitié. Et il y a aussi d'autres économies à faire.
Les pneus plus larges sont souvent à la fois plus aérodynamiques et ont une résistance au roulement réduite. Donc, contrairement aux idées reçues, remplacer votre 23 mm par quelque chose de plus large pourrait également vous faire économiser quelques watts utiles.
Si vous vous demandez comment la pression des pneus s'intègre dans tout cela, rappelez-vous qu'une pression plus faible augmente la résistance au roulement, mais trop gonfler vos pneus peut réduire leur capacité à fléchir, ce qui vous fait rebondir et vous fatiguer.
Comme toujours, il existe un juste milieu en fonction de votre poids et de l'état du parcours. Pour plus d'informations sur la recherche de la pression de vos pneus idéale, cliquez sur le lien.
Friction
Le dernier méchant de notre trio de voleurs de vitesse est la friction à l'ancienne, par laquelle nous entendons spécifiquement la friction dans les pièces mobiles de votre vélo, en particulier la chaîne.
Une transmission mal entretenue peut vous voler jusqu'à 10 % de votre énergie. Heureusement, c'est la partie du vélo la plus facile à améliorer.
Si vous ne pouvez être dérangé de faire qu'une seule chose avant un trajet, assurez-vous de donner une giclée à votre chaîne. Passer juste un peu de temps à nettoyer et lubrifier votre chaîne peut réduire considérablement les pertes par friction.
Cela prolongera également la durée de vie de votre cassette, ce qui signifie que vous économiserez de l'argent et de l'énergie. Découvrez comment nettoyer votre transmission en moins de cinq minutes ici.
