Le nouveau home trainer Tacx Boost est silencieux, simple à utiliser et abordable
Le nouveau Tacx Boost est le dernier entraîneur turbo de la société Garmin et Tacx affirme qu'il est le seul à son prix avec une unité de résistance fermée.
Fondée en 1957 en tant qu'atelier de réparation de vélos, la société néerlandaise est surtout connue pour sa gamme de technologies d'entraînement à domicile, y compris une large sélection de home trainers.
En 2019, Tacx a été racheté par Garmin, juste à temps pour que l'industrie explose à la suite des fermetures mondiales imposées par la pandémie de Covid-19.
Alors que l'entraîneur phare Neo 2T de Tacx a été utilisé pour les premiers championnats du monde d'eSports cette semaine, la marque a lancé un nouvel entraîneur de base qui tente de faire avancer la gamme à son extrémité la plus abordable.
Remplissez votre boost
Essentiellement assis dans l'espace entre les entraîneurs d'entrée de gamme de Tacx et les entraîneurs intelligents bas de gamme, la configuration du Boost est très similaire à celle du Tacx Flow et du Blue Matic. Il y a cependant quelques éléments qui le distinguent.
Premièrement, bien qu'il conserve le contrôle manuel de la résistance à 10 niveaux et les aimants en ferrite du Blue Matic, il peut faire beaucoup plus. Tacx affirme que la puissance maximale du Boost est de 1 050 watts, par rapport aux 700 watts du Blue Matic et aux 800 watts du Flow.
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En plus de cela, la force de freinage maximale de 50N revendiquée par le Boost bat également les 45N et 36N du Flow et du Blue Matic respectivement.
Ses dimensions sont identiques à celles du Flow bien que Tacx affirme qu'il pèse près d'un kilogramme de moins à 8,5 kg, et un support de roue avant est inclus en standard.
Avec l'option d'acheter le Boost avec un capteur de vitesse, il peut être connecté à des applications telles que Zwift et TrainerRoad mais, contrairement au Flow, il n'a pas la capacité de simuler une pente et ne peut être contrôlé que par le levier de résistance manuelle.
Ce qui est complètement nouveau pour le Boost, c'est l'unité de résistance fermée. Tacx dit que cela rend la conduite plus douce et minimise également le bruit généré par la machine.
Tacx dit que le nouveau Boost est le seul turbo trainer avec une unité fermée à son prix, ce qui en fait potentiellement une meilleure option que d'autres trainers similaires pour s'entraîner pendant des heures insociables ou dans des maisons avec des sols et des murs fins.
Il comble le même vide en ce qui concerne le prix aussi.
À lui seul, le Boost coûte 229,99 £, 90 £ de plus que le Blue Matic et 40 £ de moins que le Flow, mais cela monte à 249,99 £ avec le capteur de vitesse, qui est normalement acheté séparément pour 34,99 £.
En plus du capteur de vitesse Garmin, le pack Boost comprend un mois d'abonnement gratuit à l'application d'entraînement Tacx qui vous donne des données de performance, des plans d'entraînement, des adversaires en direct et des films de haute qualité pour imiter la conduite autour du monde.
L'application peut également être liée à Garmin Connect pour garder vos sorties en extérieur et en intérieur au même endroit et télécharger des sessions sur Strava. Sur les trainers haut de gamme, les appareils Edge peuvent même être utilisés pour modifier la sensation de la route afin d'amener la conduite hors route à l'intérieur.
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Tacx Boost: première revue de conduite
La configuration du Boost est assez simple. Il n'y a que deux vis impliquées - à fixer avec une clé Allen incluse - et la seule réflexion consiste à déterminer la hauteur de l'unité de résistance.
Si le vélo que vous utilisez pour l'entraînement en salle est le même que celui que vous emportez sur la route, il vaut probablement la peine d'investir dans un pneu d'entraînement, que Tacx vend pour 34,99 £, car comme tous les entraîneurs similaires, le rouleau portera le fatiguer.
Tacx annonce le Boost comme "prêt en deux clics", mais ce n'est pas tout à fait vrai.
Bien que deux « clics » suffisent pour fixer la roue arrière au support, il faut également que l'essieu à dégagement rapide de Tacx soit déjà en place, ce qui est peu probable si vous avez utilisé votre vélo pour la dernière fois sur la route.
Quand il s'agit de la conduite, elle réussit à obtenir une sensation de stabilité adéquate - aidée en partie par le support de la roue avant - et se sent à peu près aussi naturelle que prévu.
Le rouleau est lisse et entrer dans une cadence confortable n'est pas difficile, quel que soit le niveau de résistance que vous sélectionnez.
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Comme n'importe quel turbo, cela peut sembler bizarre de ne pas avoir de roue libre, mais à moins que vous ne maximisiez à la fois la résistance et vos vitesses, vous ne le remarquerez probablement pas.
Sur la résistance, bien qu'avoir 10 niveaux plus tous vos engrenages avec lesquels jouer semble être une bonne idée, ce n'est pas nécessaire à moins que vous n'utilisiez le capteur de vitesse.
Vous pourriez probablement faire tous vos entraînements au niveau 10 en passant simplement d'une vitesse à l'autre et être plus que satisfait de la gamme de difficulté.
Le Boost n'est pas silencieux, mais les niveaux de bruit ne sont certainement pas un problème, sauf si la surface sur laquelle vous l'avez est susceptible de capter les vibrations.
Le silence de l'entraîneur à lui seul ne le distingue pas énormément des autres entraîneurs, mais c'est un petit bonus.
Là où ça vaut vraiment le coup, c'est la sensation. L'unité de résistance est douce et progressive, et la base stable positionne le vélo naturellement. Par conséquent, l'entraîneur reste un équipement confortable et efficace à utiliser même lorsque vous vous branchez sur les niveaux de résistance les plus élevés ou pendant de longues périodes.
Considérant qu'il est si similaire au Flow, l'espace qu'il occupe en termes de prix et de performances est le bon marqueur pour ce que vous obtenez. La seule chose qui fait baisser le Boost en comparaison est l'intégration intelligente du Flow.
Pour en savoir plus sur le Tacx Boost, visitez le site Web de Garmin ici
Spécification
| Dimensions physiques | 675x650mm |
| Dimensions une fois plié | 565x410x245mm |
| Poids | 8.5kg |
| Hauteur | 410mm |
| Contrôle par | Levier de résistance du guidon avec 10 positions |
| Aimants | 2x8 aimants permanents en ferrite |
| Transmission | Rouleau, 30mm |
| Exigence électrique | Aucune alimentation requise |
| Essieux adaptés | Largeur de la fourche arrière: Race 130 mm, VTT 135 mm. Adaptateurs pour d'autres largeurs disponibles |
| Puissance maximale | 1, 050 watts |
| Couple max | 17Nm |
| Force de freinage maximale | 50N |
| Volant | 1.6kg |
| Inertie de masse | 9.2kg |
