Coureur aérodynamique ultra-efficace avec des performances époustouflantes et un confort enviable
Les fabricants de vélos sont des experts pour revendiquer des avantages en termes de performances uniquement pour les étayer avec des termes tels que "développé en soufflerie". Mais le Cannondale SystemSix Ultegra met son argent là où il se trouve, avec la publication d'un livre blanc de 52 pages qui décompose la science derrière la raison pour laquelle Cannondale affirme fièrement qu'il est "conçu pour être le vélo de route le plus rapide de la planète".
Ce document expose les détails des affirmations démontrables. À savoir que le Cannondale SystemSix Ultegra est plus rapide qu'un vélo d'escalade léger dédié sur des pentes allant jusqu'à 6 %; il vous permet d'économiser jusqu'à 50 W à 30 mph; il vous amène à la ligne d'arrivée d'un sprint de 200 mètres quatre longueurs de vélo devant quiconque faisant un effort équivalent de 1 000 W; et que si vous tourniez à un «effort de récupération» dans une descente de 5%, un cycliste sur un vélo d'escalade léger devrait éteindre 300W pour suivre.
Quelqu'un a-t-il dit "le vélo le plus rapide de la planète" ?
Dripping avec six appels
Cannondale appelle cela le "SystemSix" car chacun de ses six composants principaux est optimisé pour la vitesse. Donc, c'est le cadre, la fourche, la tige de selle, la potence, le guidon et les roues.
On dit que le cadre et la fourche en carbone à profil arrière kamm génèrent des zones d '«air calme», en particulier derrière la jonction du tube de selle et du tube de direction.
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La tige de selle est une unité en carbone à profil aérodynamique, ajustée sous la jonction du tube supérieur et du tube de selle avec une clé hexagonale de 4 mm; le guidon en carbone est plat, la potence aérodynamique s'enchaîne parfaitement dans des entretoises profilées; et les pneus carbone Vision SC55 sur lesquels les rouleaux SystemSix ont une jante de section 55 mm.
Il est conçu pour la vitesse, et il donne l'impression d'être rapide sur la route, dans presque toutes les situations.
En haut et en haut
Il peut sembler inhabituel de se concentrer d'abord sur l'escalade, mais c'est là que le choc frappe fort.
Conduire le Cannondale SystemSix dans la première montée de ma première sortie révèle l'une des grandes surprises de sa manche en carbone: ce coureur de 8,48 kg grimpe mieux que mon ancien Ritte Ace, que j'avais construit pour entrer sur le Limite de poids UCI de 6,8 kg.
Étant donné que la paire de roues Vision SC55 du Cannondale pèse juste au nord de 2 kg avec des pneus, des chambres à air et des axes traversants, il faut accorder du crédit à la glissance des composants du vélo ainsi qu'à l'efficacité de la transmission.
Dans les montées moins profondes, je n'avais pas besoin du plus petit plateau à 36 dents, le plateau à 52 dents du pédalier HollowTech se combinant parfaitement avec le mécanisme arrière Shimano Ultegra et la cassette 11-30 Shimano 105.
Cette gamme d'engrenages, ainsi que la chaîne, sont les deux seuls éléments Shimano qui évitent l'approche Ultegra, probablement comme un exercice de réduction des coûts qui n'est pas facile à discerner à l'œil nu.
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Spécifier Ultegra ici aurait rasé quelques grammes de plus sur le volume global, mais aurait probablement ajouté au prix de détail du vélo.
Je suis l'homme fusée
Cannondale pourrait prétendre que vous n'aurez qu'à tourner les manivelles pour profiter d'une progression rapide en descente, mais il est peu probable que vous y restiez longtemps.
Les mordus de vitesse doivent s'appliquer… Le SystemSix prend suffisamment de vitesse en descente pour rouler aux côtés de mon partenaire de conduite qui est quatre pierres plus lourd que moi, alors qu'habituellement - tenant l'atout ultime de la gravité - il disparaîtrait sur la route.
Sélectionnez le grand anneau et coupez le courant et ce vélo évoque des images de longues descentes dans les montagnes de l'Atlas: accélérer, freiner, épingler, sortir de la selle, accélérer, répéter…
Un angle de tube de direction de 73° permet d'assurer que la direction est aussi rapide que l'accélération. C'est de loin le vélo le plus excitant que j'aie jamais pointé sur une colline.
Et les étriers Ultegra à commande hydraulique agrippent les rotors Ultegra 160/140 mm en toute confiance, même dans les conditions les plus pluvieuses, même avec un petit cri lorsqu'ils sont humides.
Aussi insignifiant soit-il, certains cyclistes pourraient ne pas apprécier la bande-son incroyablement bruyante de la roue libre lors de la conduite en roue libre. Personnellement, je pense que ça sonne juste plus "pro"…
Faire rouler les toutous
Fait peu connu sur Rawhide: ce sont des "dogies" - comme chez les veaux orphelins, pas des "doggies". Quoi qu'il en soit…
Amenez le Cannondale SystemSix sur un terrain plat ou vallonné et vous seriez pardonné de demander où se cache le moteur dans le cadre.
Trouvez le sweetspot quelque part à mi-chemin du bloc 105 à 11 vitesses et un tronçon de cinq miles de bosses et de bosses, de faux plats et de descentes modérées est expédié dans une rafale de coups de pédale, l'injection occasionnelle de vitesse hors de la selle, et seulement deux ou trois vitesses.
Asseyez-vous derrière votre partenaire de conduite et vous devrez vous asseoir pour augmenter la résistance au vent juste pour éviter de les heurter par l'arrière.
Les roues Vision SC55 prennent tout leur sens dans ces conditions. Leur profil interne de 19 mm et leur diamètre externe de 25 mm acceptent des pneus Vittoria Rubino Pro de 25 mm de manière à garantir que le diamètre gonflé du pneu ne dépasse pas celui de la jante, pour une efficacité aérodynamique optimale (c'est-à-dire moins de traînée).
Vous pourriez rechigner devant le potentiel de "tout l'équipement et aucune idée" offert par le montage de cette paire de roues, mais je suis là pour vous dire: cela n'a pas d'importance.
Amusez-vous sur votre vélo - c'est à cela qu'il sert - et vos amis riront de l'autre côté de leur visage lorsque vous passerez à côté d'eux sur vos sections profondes. De plus, vous leur arracherez les jambes confortablement.
La tige de selle et le guidon en carbone traduisent peu les vibrations de la route, tandis que les pneus adoucissent le chemin.
Une selle Prologo Dimension STN NDR à nez retroussé répartit la pression uniformément et est profondément rembourrée.
Croyez le battage médiatique
Le Cannondale SystemSix est cette bête rare d'un vélo: même si je ne vais pas traduire le rapport scientifique derrière ses performances, je vais vous dire qu'il est pleinement à la hauteur de son cahier des charges.
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Je ne me souviens pas d'un vélo qui m'a fait me sentir aussi vite pour ce petit effort relatif, et je n'ai absolument aucun problème à être "ce type" qui roule sur des sections de 55 mm de profondeur tout au long de l'hiver.
Le SystemSix est un vélo trop bon pour ne pas rouler tout le temps, trop addictif pour être remis au garage pour l'hiver. C'est un vélo de course de race pure qui convient à tout le monde. Et je n'aurais jamais pensé écrire ça.
Spécification
| Cadre | Cadre et fourche en carbone BallisTec |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Shimano Ultegra, disques hydrauliques, rotors 160/140mm |
| Pédalier | HollowGram OPI SpideRing, 52-36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-30 |
| Barres | HollowGram KNØT SystemBar, carbone |
| tige | HollowGram KNØT |
| Tige de selle | HollowGram 60 KNØT, carbone, 330mm |
| Selle | Prologo Dimension STN NDR |
| Roues | Pneus carbone Vision SC55, pneus Vittoria Rubino Pro Bright Black, 700 x 25c |
| Pneus | Schwalbe One TLE 30mm |
| Poids | 8.48kg (taille M) |
| Contact | cannondale.com |
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