Le guide du cycliste pour mesurer un cadre de vélo et trouver la bonne taille de vélo
Tout devrait être si simple, mais il semble parfois que l'industrie du cyclisme essaie délibérément de rendre les choses difficiles. Trouver le vélo de la bonne taille peut être simple, mais peut tout aussi bien être une douleur énorme. Cela tient en grande partie au fait que tous les fabricants de vélos ne mesurent pas ou n'étiquettent pas leurs tailles de cadre de la même manière.
Donc, bien que vous pensiez que cela pourrait être aussi simple que de déterminer la taille de cadre dont vous avez besoin, puis de trouver un modèle qui correspond, il y aura toujours quelques variables à composer en premier.
Avec les vélos de route, c'est particulièrement important. Alors que les vélos de montagne et les hybrides sont moins susceptibles d'être inconfortables s'ils ne sont que vaguement adaptés à la taille de leur cycliste, la position largement statique d'un cycliste sur un vélo de route signifie qu'il est crucial d'obtenir un bon ajustement.
Cela commence par connaître la taille dont vous avez besoin, puis identifier un vélo qui correspond à ces chiffres.
Comment trouver la bonne taille de vélo – la réponse rapide
Google sur le site Web du fabricant, trouvez le tableau qui suggère la taille de cadre dont vous aurez besoin pour votre taille et achetez celui qu'il suggère. Agréable et facile ! Et si vous vous situez au milieu de la fourchette de tailles, vous obtiendrez probablement un bon ajustement.
Cependant, si vous vous trouvez plus proche de la frontière entre les tailles, vous devrez décider si vous souhaitez augmenter ou diminuer la taille. Généralement, notre préférence serait de réduire la taille, car un cadre légèrement trop petit crée moins de problèmes qu'un cadre trop grand.
Vous voulez toujours plonger un peu plus loin ? Alors lisez la suite…
Longueur du tube de selle (ST)
En tant que mesure la plus couramment utilisée pour décrire un vélo, la longueur du tube de selle correspond souvent à la taille du titre. C'est en partie parce que le tube de selle d'un vélo est assez facile à mesurer et que sa longueur affectera également la plupart des autres mesures.
Premièrement, trouvez le centre de la manivelle où il rejoint le boîtier de pédalier. Ensuite, mesurez une ligne suivant le tube de selle vers le haut jusqu'à l'endroit où se trouve le collier. Il s'agit de la longueur "réelle" du tube de selle.
Parfois, le tube de selle n'est pas mesuré dans son intégralité, mais plutôt "centre à centre". Cette mesure est la longueur du tube de selle du centre de la manivelle au milieu du tube de selle.
Ces deux mesures décrivent approximativement la taille du vélo. Cependant, les conceptions de cadre très compactes peuvent avoir un tube de selle court et convenir toujours aux cyclistes plus grands, car la longueur du tube de selle et du tube supérieur ne sont pas toujours proportionnelles.
Longueur du tube supérieur (TT)
Généralement, si elles sont données sous forme de nombre, les tailles de cadre dans les catalogues décrivent la longueur du tube de selle. Cependant, la longueur du tube supérieur, qui affecte la distance que vous devrez atteindre pour saisir le guidon, a en fait un effet plus dramatique sur la façon dont le vélo s'adapte. Cette distance est connue sous le nom de portée. Si vous achetez un vélo trop grand, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour ajuster sa portée. Cependant, si vous achetez un vélo un peu trop petit, vous pouvez normalement relever un peu la selle.
Lisez le guide du cycliste pour calculer la hauteur de votre selle
Bien qu'il soit facile de déterminer la hauteur de selle dont vous avez besoin, déterminer la portée est plus difficile. La portée est également importante car les jambes et le torse de tout le monde ne sont pas parfaitement proportionnés. Ainsi, bien que certains guides de taille de cadre recommandent de mesurer l'entrejambe de votre pantalon, vous feriez peut-être mieux de mesurer la longueur de votre chemise.
Pour trouver la position qui vous convient, vous allez devoir essayer des vélos ou faire appel aux services d'un monteur de vélos.
Lisez le guide du cycliste sur le montage du vélo
Longueur et portée du tube supérieur
Supposons que vous connaissiez les dimensions du vélo que vous visez. La portée d'un vélo est principalement déterminée par la longueur du tube supérieur. Cependant, sur les vélos modernes, tous les tubes supérieurs ne sont pas horizontaux. Cela signifie qu'ils peuvent parfois être mesurés par leur longueur horizontale, et non par la longueur du tube, qui peut différer plus ou moins selon l'angle du tube.
Cette mesure est communément décrite comme « virtuelle » ou « efficace », et imagine une ligne parfaitement horizontale allant du tube ou de la tige de selle au centre du tube de direction.
C'est le nombre le plus crucial pour savoir si le vélo vous conviendra. Si votre vélo précédent avait un tube supérieur « effectif » ou « virtuel » de 54 cm, vous êtes susceptible de monter sur un autre vélo avec un tube supérieur de la même longueur horizontale.
Comment mesurer la longueur effective ou virtuelle du tube supérieur
Pour mesurer le tube supérieur effectif de votre vélo, vous devez le tenir droit sur une surface plane. Prenez ensuite une longue règle droite et un niveau à bulle. En vous assurant que la règle est de niveau, mesurez depuis le centre du tube de direction, là où la fourche le traverse, vers le milieu de la tige de selle. Il s'agit de la longueur effective du tube supérieur.
L'effet de la longueur du tube de direction
La longueur du tube de direction est tangentiellement liée à la façon dont vous vous adapterez sur un vélo. Il s'agit simplement de la longueur de la partie avant du cadre dans laquelle passe la fourche. Bien que cela augmente ou diminue avec la taille du cadre, son autre fonction est de dicter la "personnalité" du vélo.
Même s'il est par ailleurs de taille similaire, un vélo avec un tube de direction plus court sera plus agressif, forçant le cycliste à adopter une position plus basse, la tête en bas et nécessitant plus de flexibilité dans le dos et les épaules. Généralement, les vélos d'endurance ont des tubes de direction plus longs pour une position de conduite plus droite, tandis que les vélos de course ont des tubes plus courts pour un profil plus bas et plus aérodynamique.
Maintenant, bien qu'il soit simple de mesurer un tube de direction, le nombre et le type d'entretoises au-dessus du cadre, ainsi que la longueur de la fourche et la taille des pneus peuvent tous fausser la façon dont ce nombre se manifeste lorsqu'il est considéré comme faisant partie de le vélo complet. C'est un autre exemple de la façon dont, simplement parce que deux chiffres sur un tableau sont identiques, leur effet sur la position finale du coureur peut ne pas toujours être identique.
Pourquoi tout cela est-il si compliqué ?
Comme vous pouvez le constater, les choses commencent à se compliquer, et nous n'avons même pas encore abordé la chute du boîtier de pédalier ou les angles de la tête et du tube de selle. Fondamentalement, la géométrie d'un cadre de vélo est composée de nombreux nombres, certains réels et d'autres virtuels. Ces chiffres flottent tous et n'ont de sens que s'ils sont compris par rapport à un point fixe, qui, comme le seul élément qui ne peut pas être ajusté, est le centre du boîtier de pédalier.
Ajouter à la difficulté est le fait que les cadres sont à la fois conçus et mesurés différemment. Prenez un cadre standard avec un collier de tige de selle normal qui dépasse d'environ un pouce au-dessus du tube supérieur. Comment décririez-vous la longueur de son tube de selle par rapport à un vélo avec un collier de tige de selle intégré ? La position de la selle se retrouvera au même endroit, mais les tubes du cadre seront drastiquement différents en longueur.
Certaines entreprises choisissent également de mesurer les cadres de manière délibérément obscure, par exemple en mesurant depuis l'arrière du tube de direction plutôt que depuis le centre. Le dimensionnement du cadre devant être précis à un centimètre près, vous pouvez voir à quel point il est facile de se retourner.
Empiler et venir à la rescousse
Présentons une solution plus simple. L'empilement et la portée simplifient la géométrie du cadre jusqu'à deux mesures qui se concentrent sur ce qui compte le plus dans l'ajustement du vélo. Décrivant la position de l'extrémité avant, la pile est la hauteur verticale entre le centre du boîtier de pédalier et le centre supérieur du tube de direction. La portée est la distance horizontale entre les mêmes points.
Leur avantage est double: premièrement, ils permettent à un installateur de vélo de faire correspondre avec précision vos mesures à une configuration de vélo idéale, quelle que soit la taille de cadre indiquée. Deuxièmement, ils permettent une comparaison précise entre les vélos. Ce dernier fait d'empiler et d'atteindre un outil précieux si vous êtes à la recherche d'un nouveau vélo et que vous souhaitez comparer l'ajustement, disons, d'un Trek Émonda avec celui d'un tarmac spécialisé.
Pour l'amour de l'argumentation, comparons la taille 56cm pour ces deux vélos. Le Tarmac a une pile donnée de 565 mm et une portée de 395 mm. L'Émonda a une pile de 577 mm et une portée de 387 mm.
Ainsi, la position frontale du Trek est 12 mm plus haute verticalement et 8 mm plus courte horizontalement. Cela signifie (en supposant que les barres et les tiges sont équivalentes) que le Tarmac a la position de conduite la plus agressive, ce qui peut influencer votre choix de vélo en fonction de vos préférences de conduite.
Pourtant, même ce système n'est pas sans problèmes. Le principal défaut de la pile et de la portée est qu'il ne décrit que ce qui se passe devant le boîtier de pédalier. Si deux cadres ont la même portée mesurée mais que l'un a un angle de tube de selle plus lâche, cela placera le siège plus en arrière, ce qui à son tour crée une portée supplémentaire, qui n'est pas prise en compte.
Cela dit, à moins que votre vélo n'ait un design particulièrement inhabituel, l'empilement et la portée permettent de comparer assez facilement les qualités essentielles de deux vélos. Désormais adoptées par la plupart des fabricants, les valeurs d'empilement et de portée seront normalement répertoriées à côté des valeurs dans la table de géométrie.
Comment mesurer la pile et atteindre
Si vous voulez déterminer la pile et la portée de votre vélo existant ou en mesurer un nouveau pour le comparer, vous aurez à nouveau besoin d'une longue règle et d'un niveau à bulle, ainsi que d'un fil à plomb. Une deuxième paire de mains aidera également.
Avec votre vélo debout, placez l'avant de la règle contre le centre supérieur du tube de direction et faites-le reculer de sorte qu'il soit à niveau contre la tige de selle. Une fois que vous avez vérifié qu'il est parfaitement plat avec le niveau à bulle, prenez le fil à plomb et accrochez-le à la règle. Vous voulez qu'il tombe directement contre le centre du boîtier de pédalier. Une fois que vous avez atteint l'endroit, la distance indiquée sur la règle entre le tube de direction et la position du fil à plomb sera la portée.
La pile est la distance verticale entre le boîtier de pédalier et le haut du tube de direction. En supposant que votre première configuration était de niveau et correcte, mesurez à partir de la règle le long du fil à plomb jusqu'au centre du boîtier de pédalier. Cette longueur sera votre pile.
Tout en essayant de garder tout en place, quelques gouttes de bleu-tack peuvent être utiles. Étant donné que deux centimètres environ peuvent faire la différence entre les tailles de cadre, mesurez plusieurs fois pour garantir la précision.
Autres mesures
Empattement (WB)
L'empattement est la distance entre le centre des deux roues. Croissant ou rétrécissant avec la taille globale du vélo, toutes choses étant égales par ailleurs, un empattement plus long offre plus de stabilité, tandis qu'un empattement plus court permet des virages plus rapides. Pour trouver ce nombre, mesurez simplement entre les essieux des deux roues. Assurez-vous que la roue avant est droite par rapport au cadre, sinon cela faussera la mesure.
Lire le guide du cycliste Variables d'ajustement du vélo: empattement
Longueur de la base (C)
Comme pour l'empattement, les vélos avec des bases plus courtes ont tendance à tourner plus vite et peuvent potentiellement être plus rigides. Pour mesurer cette distance, mesurez simplement de l'axe de la roue arrière au centre du boîtier de pédalier.
Avant centre
Il s'agit de la distance entre le centre du boîtier de pédalier et l'axe de la roue avant, mesurée en ligne droite. Pas très utile, il suggérera cependant le degré de chevauchement des orteils qu'un cadre pourrait avoir.
Hauteur du pédalier
Toutes les autres mesures découlent de l'emplacement du boîtier de pédalier. Sans surprise, sa hauteur a un effet important sur la maniabilité du vélo. Un boîtier de pédalier haut aura un effet d'entraînement sur le cycliste, en élevant son centre de gravité. Cependant, alors qu'un boîtier de pédalier bas sera plus stable, s'il est trop bas, vous risquez de mettre les pédales à la terre dans les virages. Pour mesurer la hauteur du vôtre, tenez le vélo droit et mesurez du sol jusqu'au centre du pédalier.
Baisse du pédalier (BB)
La hauteur du boîtier de pédalier par rapport au sol peut être affectée par la taille de vos pneus. Une mesure plus utile est la chute du boîtier de pédalier. Ceci décrit la position du boîtier de pédalier par rapport aux axes du vélo. Pour calculer cela, mesurez du centre de l'un ou l'autre des essieux au sol. Soustrayez la hauteur de votre boîtier de pédalier de ce nombre. Le reste est la chute du boîtier de pédalier, qui décrit à quel point le boîtier de pédalier se trouve sous les essieux.
