Le Specialized Awol promet l'aventure et, avec une géométrie moderne et des composants intéressants, il livre certainement
La gamme Specialized AWOL a été lancée en 2013, dans le cadre d'une nouvelle série de vélos de randonnée qui se concentrent sur les aventures hors des sentiers battus, plutôt que sur les voyages de camping dans le sud de la France. L'AWOL Elite est le modèle de milieu de gamme et il a l'air certain, mais peut-il offrir une excitation quotidienne avec une aventure occasionnelle ?
Cadre
Le cadre AWOL est fabriqué à partir de tubes en acier CrMo à double épaisseur et est recouvert de nombreux supports (garde-boue, porte-bagages et trois ensembles de bouteilles d'eau). Il est associé à une fourche en acier qui a également des œillets de garde-boue et deux ensembles de supports de porte-bagages (bas et moyen). Ce n'est en aucun cas un cadre léger, mais il semble suffisamment solide pour résister au pire que vous puissiez lui lancer. Même chargé de lourdes sacoches arrière, le vélo a bien suivi grâce aux énormes bases.
Fixés au cadre se trouvent le porte-bagages de Specialized, un porte-bagages arrière des experts en porte-bagages Tubus et une paire de garde-boue en métal Specialized.
Géométrie
La géométrie du cadre nous a semblé un peu étrange au début et, en partant seuls de la pile et de la portée, nous avons presque commandé le vélo de la mauvaise taille. L'AWOL a été conçu pour avoir un tube supérieur et un tube de direction très longs qui, lorsqu'ils sont combinés avec une potence courte et un guidon large, offrent une conduite neutre et équilibrée, parfaite pour transporter de lourdes charges sur de longues distances.
À vrai dire, nous étions un peu méfiants au début, mais quelques minutes après avoir roulé, il est clair que cela fonctionne. Sans aucune charge sur le vélo, l'avant est en fait très rapide à tourner mais reste stable. Le simple fait de bombarder la ville à vélo est en fait assez amusant et cela ferait un vélo de transport fantastique. Mettre des sacoches dessus ralentit le vélo en général mais la maniabilité reste toujours neutre.
Composants
L'AWOL Elite est livré avec le nouveau groupe Shimano Tiagra à 10 vitesses, avec quelques écarts. Le pédalier est un modèle "en alliage forgé" sans marque, qui n'a peut-être pas les félicitations d'une unité Shimano mais qui a fait un excellent travail. TRP Spyres a bien géré les tâches de freinage. Il était une fois des freins à disque câblés un peu ringards, avec une mauvaise sensation de levier et un freinage généralement inférieur à la normale. Les Spyres diffèrent de la plupart des unités car ils reproduisent une configuration à double piston, agissant sur les deux plaquettes à la fois. Non seulement cela crée une meilleure sensation au niveau du levier, mais cela égalise également l'usure des plaquettes. La puissance de freinage était excellente, peut-être flattée par l'adhérence monumentale offerte par les pneus de 42 mm.
La potence et la tige de selle étaient assez banales, mais ont très bien fait leur travail et la selle était suffisamment confortable pour que j'aie fait de nombreux trajets de 40 miles en short non rembourré. Le guidon est très peu profond et large (avec un évasement de 12 degrés vers les gouttes), ce qui fait un excellent travail pour vous aider à lutter contre un vélo entièrement chargé dans les descentes. Ils sont également extrêmement confortables - vous pouvez les tenir pendant des heures à la fois.
Roues
Les roues de l'AWOL sont des jantes à double paroi fabriquées en usine et montées sur une paire de moyeux à disque Specialized avec de bons rayons en J à l'ancienne. Cela n'en fait pas les roues les plus légères au monde, mais elles devraient être assez résistantes (elles sont restées parfaitement fidèles pendant toute la durée du test) et, si le pire devait arriver, n'importe quel magasin de vélos digne de ce nom devrait pouvoir réparer eux.
Les pneus Specialized Trigger Sport sont également de grosses bêtes (42 mm), mais ils ont ignoré diverses plaques de verre sans aucune crevaison. J'ai également réussi à faire du tout-terrain en douceur et la bande de roulement à profil bas s'est admirablement bien comportée.
Le trajet
Quelle est la meilleure façon de tester un vélo de randonnée ? Prenez-le en tournée bien sûr. En plus de divers trajets domicile-travail et sorties le week-end, nous avons pris l'AWOL sur le "Dark Peak Weekender" de Pannier, qui comprenait une course de côte entièrement chargée.
Pour bourdonner en ville, le porte-bagages Porteur est génial. Mettez ce que vous voulez dessus, étirez les cordons élastiques dessus et partez dans le smog. Vous pouvez y attacher des sacoches, mais elles ne conviennent pas toutes (bien que Specialized fabrique les siennes) et celles qui conviennent sont maintenues assez haut – il y a aussi une limite de poids de 15 kg.
Rempli de choses qu'il a bien gérées - le poids supplémentaire n'a jamais surmonté les freins par exemple, mais il a surmonté les engrenages.
L'AWOL Elite est équipé d'une cassette compacte et d'une cassette 34T, ce qui donne un rapport de 1: 1 mais à pleine charge, il était difficile de soulever les montées raides du district de Peak. Cela n'a pas été aidé non plus par son poids de 14,2 kg. Si vous voulez juste l'utiliser en ville, comme le suggère Specialized, ce serait génial, mais vous pourriez probablement opter pour un vélo moins "hardcore" pour le même travail - le Diverge par exemple.
La vérité est que toute la gamme est un peu déroutante. L'AWOL moins cher est livré avec un triple dans le cadre de son groupe Sora, mais pas de porte-bagages arrière ni de garde-boue, donc selon les spécifications, il ressemble plus à un vélo de gravier. Le plus cher AWOL Comp a des pneus VTT 29er et un groupe SRAM 1x, ce qui en fait plus un VTT rigide qu'autre chose.
Donc, dans leurs différentes formes de stock, chaque vélo des vélos a ses propres défauts et niches. Cela ne veut pas dire que la gamme AWOL est mauvaise, c'est juste que si vous êtes comme nous, vous finirez par échanger des pièces avant même d'avoir quitté le magasin. Si c'était moi, j'opterais probablement pour l'AWOL standard et l'équiperais de garde-boue et d'un porte-bagages arrière ou, si le temps/l'argent n'était pas un problème, je commencerais par un cadre car la sensation de conduite et la géométrie de l'AWOL sont pratiquement sans faute.
Spécification
| Élite AWOL spécialisée | |
|---|---|
| Cadre | Specialized AWOL Elite, Butted Cr-Mo steek |
| Groupe | Shimano Tiagra |
| Freins | TRP Spyre avec rotors de 160 mm |
| Pédalier | Spécialisé, alliage |
| Cassette | Shimano, 11-34 |
| Barres | AWOL spécialisé, alliage |
| tige | Alliage spécialisé |
| Tige de selle | Alliage spécialisé, 27,2 mm |
| Roues | Disque spécialisé, 36H |
| Pneus | Sport de déclenchement spécialisé, 42c |
| Selle | Gel Phenom BG spécialisé, 143mm |
| Contact | specialized.com |
