SRAM, Zipp et Rockshox s'unissent pour lancer la famille de composants de gravier XPLR

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SRAM, Zipp et Rockshox s'unissent pour lancer la famille de composants de gravier XPLR
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Anonim
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Landslide de produits comprenant des composants de groupe, des roues et une fourche à suspension vous aidera à construire aujourd'hui les vélos de gravier de demain

Avec le lancement de sa gamme radicale XPLR, Sram pose la question "Qu'est-ce que le gravier" ? Est-ce une catégorie ? Un style? Une façon de vivre? Eh bien, Sram estime que ce sont les trois. A quoi on ajouterait que c'est aussi un superbe soubassement sur lequel poser une terrasse. Et apparemment, c'est cool aussi, car Sram insiste également sur le fait qu'il n'y a pas de mauvaise façon de graver.

Maintenant, pour vous aider à vous lancer sur le gravier de la manière que vous jugez la plus appropriée, l'énorme société Sram s'est associée aux spécialistes de la suspension Rockshox et aux fabricants de roues Zipp, et en mettant leurs compétences en commun, ils ont simultanément lancé une gamme de produits qui vise pour rendre chacune de vos balades sur gravier aussi « groadacious » que possible.

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Avec des groupes sans fil spécifiques au gravier de ses gammes Red, Force et Rival établies, des fourches à suspension et des tiges de selle télescopique de Rockshox, ainsi que des roues, des pneus et des guidons de Zipp, c'est une goutte assez complète de bonté de gravier.

Jetons un coup d'œil à certains des produits les plus remarquables:

Sram XPLR: Groupes spécifiques Gravel Red, Force et Rival AXS

Augmentant la technologie mix-and-match de toutes ses gammes de vélos de route et de VTT, Sram propose désormais des composants spécifiques au gravier à chacun de ses niveaux Red, Force et Rival AXS. Permettant aux cyclistes sur gravier de bénéficier d'une gamme de vitesses incroyablement large, ses dernières cassettes XPLR 10-44t offrent une gamme massive de 440 % avec une progression de vitesse étonnamment fluide.

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Disponibles aux niveaux Red, Force et Rival, les dérailleurs arrière de la série XPLR de Sram utilisent la même technologie de changement de vitesse sans fil, mais sont spécialement conçus pour fonctionner avec les plus grandes cassettes XPLR 10-44t et 10-36t de la marque. Ils sont basés sur des poulies X-Sync surdimensionnées pour une durabilité et une efficacité accrues. Doté également d'une fonction d'embrayage pour une meilleure rétention de la chaîne, leur arrivée signifie que chaque groupe sans fil peut désormais être construit sous une forme unique adaptée au gravier.

Travailler avec les manettes existantes de l'entreprise, leur connectivité sans fil signifie que si vous possédez déjà un groupe approprié, tout ce dont vous aurez besoin pour mettre à niveau est de jeter un nouveau dérailleur arrière, une cassette et une chaîne.

Cependant, pour une configuration à plateau unique plus parfaite, Sram a également lancé une gamme étendue de pédaliers à montage direct 1x. Couvrant à nouveau ses niveaux Rouge, Force et Rival, ceux-ci permettent non seulement d'économiser une quantité précieuse de poids, mais offrent également une nouvelle option de position large pour un dégagement maximal des pneus.

Fourche suspendue Rockshox Rudy Ultimate XPLR

La Rockshox Rudy est une fourche à suspension adaptée au marché du gravier. Apportant la marque à un nouveau public, la fourche Rudy vise à faciliter votre progression sur des sections plus difficiles sans pénalité de poids excessive ni perte d'efficacité. Si vous faites du vélo de montagne, l'idée de la suspension sera dépassée.

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Cependant, si vous n'avez jamais roulé qu'au-dessus d'une fourche rigide, l'effet sera une révélation. Fondamentalement, avec la suspension, vous êtes beaucoup moins susceptible d'avoir mal aux bras, de vous faire sortir de la route ou de voir vos pneus glisser sous vous. Permettant à la fourche de se comprimer sous l'impact, toutes les suspensions entraînent une légère pénalité en termes de poids et d'efficacité de pédalage hors de la selle.

Cependant, à mesure que la technologie de suspension s'est améliorée et que les styles de conduite sur gravier sont devenus plus agressifs, chacun se trouve de plus en plus mieux adapté à l'autre.

En utilisant l'amortisseur Charger Race Day le plus léger de Rockshox et la technologie de ressort SoloAir éprouvée pour fournir le débattement du Rudy, les deux seront reconnaissables aux coureurs de VTT.

Moins familier sera le paquet allégé dans lequel ils arrivent. Conçus spécifiquement pour la conduite sur gravier, ils se combinent pour fournir un débattement de 30 ou 40 mm dans une fourche capable d'accepter des pneus 700c jusqu'à 50 mm de large. Avalant ces bandes de roulement surdimensionnées avec beaucoup de place pour de la boue supplémentaire, la fourche bénéficie également de points de montage pour la gamme de garde-boue semi-intégrés de RockShox.

Tige de selle télescopique Rockshox Reverb XPLR

Autre importation du segment des vélos de montagne, les tiges de selle télescopique gagnent en popularité parmi les sections les plus noueuses de la cohorte du gravier. Essentiellement une tige de selle réglable à distance, une tige de selle télescopique vous permet d'augmenter ou d'abaisser la hauteur de votre siège en appuyant sur un levier.

Permettant aux cyclistes d'augmenter leur marge de manœuvre lorsque le terrain devient plus agité, le RockShox Reverb AXS XPLR est l'un des premiers modèles spécifiquement destinés au marché du gravier. Il s'adapte à cette utilisation de plusieurs façons.

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Pour commencer, il est disponible dans la taille couramment utilisée de 27,2 mm. Comprenant que les cyclistes sur gravier n'ont pas besoin d'autant de mouvement que la plupart des vététistes, son débattement est également limité à 50 ou 75 mm relativement courts. Cela a à son tour permis à Rockshox de maintenir le poids total du poteau aussi bas que possible. S'appuyant à nouveau sur un ressort pneumatique, le poteau peut être activé sans fil via le contrôleur AXS dédié de Sram.

Intelligemment, en plus d'offrir un réglage de la hauteur, lorsqu'il est utilisé à autre chose que sa pleine extension, le poteau fournit également quelques millimètres de conformité intégrée pour assurer le confort et le contrôle sur les terrains accidentés.

Paire de roues Zipp 101 XPLR

La dernière des trois marques à lancer simultanément des produits spécifiques au gravier est l'expert en roues Zipp. Sa première paire de roues en gravier spécialement conçue, la 101 XPLR, est conçue pour des pneus de 40 à 55 mm de large et vise à augmenter la conformité grâce à ses jantes en carbone peu profondes. Pesant 1 665 g en taille 700c ou 1 590 g pour la version 650b, les deux paires de roues sont basées sur une jante sans crochet avec un profil interne de 27 mm.

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Cependant, le plus radical de tous est la façon dont les roues 101 visent à faciliter votre transit via ce que Zipp appelle la «conformité de la cheville». Intégrée à la jante, cette fonction permet à la jante de se tordre localement autour de l'écrou de rayon. Cette petite quantité de mouvement vise à absorber les vibrations avant qu'elles ne se dirigent vers le vélo et le cycliste. Réduisant la fatigue du pilote, Zipp affirme que cette technologie offrira également plus de contrôle, une meilleure traction et une sensibilité réduite aux crevaisons.

Fabriquées dans l'usine Zipp d'Indianapolis, les jantes présentent également un profil bas et une construction de jante à paroi unique unique. Enfin, ils sont liés aux moyeux ZR1 de l'entreprise, qui offrent 66 points d'engagement, ce qui les rend différents de tout ce qui existe actuellement sur le marché.

Pneus Zipp G4040 XPLR

Bien sûr, avec vos nouvelles roues jazzy, vous aurez besoin de nouveaux pneus tout aussi flashy. Et vous les voudrez probablement avec des flancs de couleur gomme. Le pneu G4040 XPLR de Zipp suit le même cahier des charges que les roues 101 XPLR. Cela signifie qu'ils sont compatibles sans crochet tout en étant heureux de travailler avec des jantes tubeless plus conventionnelles ou des configurations à chambre à air.

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Conçue pour survivre au piratage et aux coupures infligées par les chemins de gravier les plus lâches ou les sentiers forestiers les plus envahis, la bande de protection anti-crevaison du G4040 vise néanmoins à rester suffisamment flexible pour ne pas les exclure d'une utilisation compétitive. Actuellement disponible dans une taille unique de 700 x 40c, leur bande de roulement comporte trois secteurs distincts. Visant à offrir la polyvalence prisée par les cyclistes sur gravier, son centre presque continu devrait signifier que malgré les gros boutons latéraux, ils seront toujours rapides en ligne droite.

Service Course SL-70 XPLR guidon

La dernière pièce de la gamme XPLR, le guidon Service Course SL-70 XPLR de Zipp possède la chute peu profonde et l'évasement large qui sont devenus de rigueur chez les cyclistes de gravier. Doté également d'une section supérieure ergonomique, celle-ci s'incline légèrement vers l'arrière vers le cycliste pour offrir encore plus de confort à ses poignets. Fabriqués en aluminium, ils sont disponibles dans des tailles allant de 40 à 46 cm.

Prix et disponibilité

Prix de la transmission Sram XPLR:

Dérailleur arrière: Rouge XPLR, £610

Force XPLR, £290

Rival XPLR, £236

Cassette: XPLR XG-1271 10-44t, £200

XPLR XG-1251 10-44t, £145

Pédalier avec plateau à montage direct: Red 1 Direct Mount, 610 £

Force 1 Direct Mount, £290

Rival 1 Large, £236

Prix Rockshox XPLR:

Fourchette Rudy Ultimate Race Day, 779 £

Tige de selle Reverb AXS XPLR, 500 £

Tarification Zipp XPLR:

101 Paire de roues en carbone XPLR, £1, 646

G40 XPLR 700 x 40c Pneu, £64

Service Course SL 70 XPLR Guidon 119 €

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