Le kit de finition Pro Vibe coche toutes les cases de performance, il vient juste avec quelques bizarreries ergonomiques
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Pro est le bras composants de Shimano, et est ainsi nommé pour dissiper toute connotation aux groupes du fabricant japonais. Si les produits de Pro étaient étiquetés comme Shimano, les consommateurs seraient beaucoup moins susceptibles d'acheter ses produits pour les équiper de vélos équipés de groupes d'autres fabricants.
Cela signifie que les pédants comme moi peuvent spécifier des composants Pro sur des vélos avec des groupes Campagnolo et Sram sans «clash». En effet, j'ai testé le kit de finition Pro Vibe Aero sur un Ridley Helium SLX équipé d'un groupe Campagnolo Record et tout s'intègre plutôt bien, notamment parce que je trouve qu'au vu des composants, c'est sobre et classe.
Les produits liés à Shimano n'ont pas toujours été connus pour leur finesse et leur beauté comme les produits d'autres fabricants l'ont été (ce Ridley's Campagnolo Record en est un excellent exemple) - je dirais l'attrait de Shimano et Pro produits provient généralement de leur fonctionnalité clinique.
Pourtant, ces derniers temps, Shimano et Pro ont très bien réussi à marier forme et fonction et ces composants Vibe sont un autre exemple d'un kit beau et compétent.
À mon avis, les barres Vibe Aero sont le point culminant - la conception en carbone unidirectionnel est assez légère (260 g) et possède un certain nombre de caractéristiques inhabituelles qui l'aident à se démarquer sur un marché concurrentiel qui justifie en quelque sorte le prix élevé.
Les sommets adoptent une section de profil aérodynamique tronquée, principalement dans le but d'améliorer l'aérodynamisme, tandis que la partie des gouttes face au vent est ovalisée, toujours dans un souci d'aérodynamisme.
Il y a un certain nombre de ports sur les barres, qui sont judicieusement positionnés et dimensionnés pour rendre le routage des câbles aussi facile que prévu. À condition que les barres soient combinées avec la potence Pro Vibe, les câbles Di2 peuvent être acheminés entièrement en interne grâce à un port orienté vers l'arrière où les barres sont serrées par la potence.
Les barres Vibe Aero contiennent également de l'Innegra, qui est une fibre à base d'oléfine (essentiellement un polymère résistant), qui améliore apparemment la résistance et la résistance aux chocs du composite dans lequel il est inclus sans affecter le poids.
Il existe des preuves scientifiques fiables suggérant l'efficacité d'Innegra, il est donc encourageant de le voir utilisé par Pro dans ses barres Vibe Aero. Heureusement, je n'ai pas eu à le mettre à l'épreuve, mais il est rassurant de savoir que si j'avais touché le pont, ces barres de 300 £ avaient moins de chances de subir une défaillance catastrophique.
En termes de performances de conduite, les barres sont exceptionnelles. Pourvu que vous puissiez vous entendre avec la forme des hauts aérodynamiques, je ne vois pas vraiment d'inconvénient à utiliser des barres aérodynamiques - le Vibe Aero ne cède que 20 grammes de poids au Vibe Carbon plus conventionnel de Pro mais sans aucun doute (bien que pour moi, de manière non quantifiable) améliorer l'aérodynamisme.
De plus, ils sont intrinsèquement meilleurs pour amortir le bourdonnement de la route que les barres rondes, bien qu'ils ne soient pas moins rigides en torsion.
Voir c'est croire
J'ai vu ces deux derniers attributs visiblement affichés à la fin de la première étape de Paris-Nice 2018 grâce à une rediffusion au ralenti de l'arrivée au sprint.
Le dernier kilomètre a été couru sur les pavés de Meudon - le vainqueur de l'étape, Arnaud Demare, a utilisé des barres Vibe Aero et pendant les dernières affres du sprint, bien qu'il ait arraché les gouttes, on peut voir qu'elles restent rigides en torsion.
Dans les mètres après sa victoire, il s'est détendu et a laissé tomber son poids sur les capots. Ils se sont sensiblement fléchis verticalement, absorbant partiellement les bosses des pavés.
Mon expérience des bars n'a pas été différente. Le cadre Ridley Helium SLX que j'ai utilisé comme banc d'essai avait une partie avant raide et racée que les barres complétaient bien - la moto n'a rien cédé dans un sprint, mais les barres ont suffisamment fléchi pour m'empêcher de me faire malmener lors de sorties plus longues et plus douces.
D'où tout vient
Venant d'une entreprise qui commercialise des produits sur le concept de "System Supremacy", il n'est pas surprenant que les barres forment un appariement efficace avec la potence Pro Vibe.
En termes de performances, la potence fait le travail - elle est rigide et légère (j'ai pesé mon échantillon de 120 mm, capuchon supérieur compris, à 161 g), mais cela dit, toutes les potences haut de gamme sont rigides et légères. Ainsi, tout comme les barres, il comprend plusieurs fonctionnalités originales qui aident à se démarquer de ses concurrents.
Ce sont en grande partie à l'avantage de la potence - l'utilisation de boulons en titane est un bonus pour la durabilité et il est intéressant que la conception accepte les câbles Di2 pour les maintenir à l'intérieur du cockpit. De plus, le capuchon supérieur intégré est très élégant.
Cela est fait pour renforcer l'efficacité aérodynamique des barres, tout comme l'inversion des boulons de la plaque frontale de la potence. Cependant, si cette caractéristique particulière peut effectivement améliorer l'aérodynamisme, l'ergonomie de la potence en souffre.
Serrer et desserrer les boulons sans clé Allen à extrémité sphérique est extrêmement délicat - il était difficile de trouver un accès et un dégagement adéquats pour appliquer le couple correct avec une clé dynamométrique ordinaire. Cela peut être fait, mais c'était nettement plus difficile que si les boulons étaient plus généralement positionnés.
First past the post
Quirky but well made est un thème qui se poursuit de la potence Vibe à la tige de selle Vibe. Pro dit que le carbone unidirectionnel est réglé pour équilibrer la rigidité avec l'amortissement des vibrations et je n'ai vu aucune raison d'être en désaccord avec cela.
La sensation de conduite est neutre, en ce sens qu'il n'y a pas d'attributs exceptionnels de dureté ou de flexibilité. C'est un composant facile à installer, simple, durable et beau.
Dans la même veine que la potence Vibe, Pro a fourni à cette tige de selle Vibe quelques ajustements agréables - le diamètre interne de la partie inférieure de la tige a été réduit pour loger une batterie Di2 sans avoir besoin de bondes supplémentaires ou sièges, et le matériel de fixation est encore une fois en titane.
Cependant, la conception de la pince spécifique au carbone, bien que simple à utiliser, n'accepte que les rails en carbone des selles fabriquées par Pro. Bien si vous continuez avec l'un des modèles de Pro, mais il est plus probable que vous préfériez une selle d'un autre fabricant.
Dans ce cas, vos options passent à une version à rails métalliques de votre selle préférée (la conception de la pince spécifique à l'alliage de Pro accepte les rails métalliques de n'importe quelle marque), ou répondez à vos besoins de tige de selle ailleurs. C'est une limitation étrange sur un produit par ailleurs exemplaire.
Bien que les problèmes ergonomiques capricieux empêchent le kit de finition Vibe de Pro d'être parfait en tant qu'ensemble global, en termes de performances, il est difficile de lui reprocher et je le placerais parmi les meilleurs composants de finition que j'ai utilisés.
Quelques ajustements à la conception de la potence et de la tige de selle et je dirais que, d'un point de vue fonctionnel au moins, vous ne trouverez pas de meilleure façon de compléter votre vélo.
